Motorleistung ETZ 251

[MrSchaf]

Vielleicht ist auch der "lange" 5. Gang von der 250er verbaut? Bzw ein Rumpf.
Dann wäre das 20er Ritzel nämlich zu groß für den Ganganschluss 4-5

Mfg Steven

[Kai2014]

Die Getriebe sind gleich, ich kenne genug 251, die die 130 locker schaffen.
Der kurze 5 Gang , ist verdammt selten, bis gar nicht zu finden.

[MrSchaf]

Ändert aber nichts an dem Fakt, dass er gerade deswegen nicht aus dem Leistungseinbruch im Ganganschluss nicht raus kommt.
Deswegen kürzeres Ritzel probieren und mal richtig Vollgas im 4. geben und dann in die 5 schalten und berichten.

Mfg Steven

[ETZ250Greiz]

Vielleicht doch mal schnell den Kopf runter machen und schauen, ob alle Kanäle richtig geöffnet werden. Dabei könntest Du, rein theoretisch, auch gleich die Steuerzeiten prüfen.

[MichiGanzgelassen]

Auch ich finde das Thema sehr interessant und bin gespannt was bei rauskommt.
Das Spaltmaß ist genau so, wie es sein sollte. Und wenn Du den Zylinder anhebst, änderst Du die Steuerzeiten in Richtung 250'er Zylinder, meiner Meinung nach. Das sollte Dein Problem eher vergrößern.
Ich würde auch die Fußdichtung kontrollieren.

[meckerfritze]

Vielleicht doch mal schnell den Kopf runter machen und schauen, ob alle Kanäle richtig geöffnet werden. Dabei könntest Du, rein theoretisch, auch gleich die Steuerzeiten prüfen.

Den Kopf runter hab ich auch vor, ich weiß nur nicht ob ich mit meiner fehlenden Erfahrung erkenne ob der Kolben die Kanäle richtig ansteuert. Ich will nur vorher noch zum Kumpel mit der Stroboskoplampe.

Gruß Renee

[rausgucker]

Richtig, blitze erstmal die zündung ab. Eins nach dem anderen ...
Und wenn der Z-Deckel dann ab ist - mach Fotos. Wir checken das dann hier.

[rene1982]

Also Zusammengefasst
Auspuffanlage getauscht keine Änderung
Vergaser getauscht keine Änderung
Luftansaugung kontrolliert angepasst keine Änderung
Zündung von original Unterbrecher auf (nur) e-Zündung Vape umgerüstet keine Änderung

Das Fahrzeug läuft seit mehreren Jahren und fast 20.000km unverändert schlecht.
Motor dreht im 4. Gang bis 5500U/min und im 5.Gang dann nur noch bis max. 4900U/min bei (mit Glück) 105km/h
Kettenritzel hat 20 Zähne und wäre ja gegnüber dem Original mit 21 Zähnen von Vorteil.

Ist wirklich interessant. Irgenwo müssen die verlustig gegangenen Gäule doch rumlungern. Vielleicht ist es ja so ein Fehler mit dem Niemand rechnet. Kann gut sein du schreibst in einem halben Jahr "Ich habs Rücklicht gewechselt jetzt läuft sie 130"

Falls Du den Zylinder hochsetzen möchtest dann kannst du auch das Ding hier kaufen. Da braucht dein Kumpel nichts aus Messing friemeln.
https://webshop.oldtimerracingparts.de/mz-561/kleinteile/spacer-fuer-etz-250-zylinder-1-5mm.html
Es haben auch schon einige geschrieben das es die Steuerzeiten auf ETZ 250 Niveau anhebt und das ist eher schlecht. Damit würde die Abgasanlage nicht mehr zu den Steuerzeiten passen. Und bedenke: jeden mm den der Zylinder am Fuß hochgesetzt wird muss der Kopf tiefer gesetzt werden sonst passt dein Spaltmaß nicht mehr.

Vielleicht ist auch der "lange" 5. Gang von der 250er verbaut?

Woher kommt diese völlig falsche Aussage? Getriebe ETZ 250 und 251 sind identisch! Ab 1991 war geplant die Zähne des 5 Ganges von 23 auf 22 zu reduzieren. Ab wann das geanu in die Serie kam weis keiner so genau. Die späteren Saxon, MZ-B und Kanuni hatten das auf jeden Fall drin. Sollte da der "kurze" 5.Gang drin sein wäre das auch nochmal förderlich. Kann es aber nicht weil die Drehzahlen und Geschwindigkeiten zum normalen Diagramm passen.

[rausgucker]

@ Rene
Nur zur Vollständigkeit, ein Drosselkrümmer ist "versehentlich" auch nicht drin.
Spaltmaß hat der Kollege auch geprüft, ist ok - Tendenz da eher zum geringeren Wert.

@ Meckerfritze
Hattest Du nicht geschrieben, dass der lange Luftansaugschnorchel, also das rechteckige Gummirohr im Rahmen, um 10cm gekürzt ist? Dann ist es ja gar nicht mehr am oberen Ende mit dem Gumminippel im Rahmen befestigt ??!! ... weil ja die oberen 10cm fehlen. Da könnte es sein, dass sich da das Ende gerade bei volllast zusammenzieht und die Luftmenge begrenzt.
Ich würde das Gummirohr einfach komplett rausnehmen.

[ETZ250Greiz]

@ Rene
Nur zur Vollständigkeit, ein Drosselkrümmer ist "versehentlich" auch nicht drin.
Spaltmaß hat der Kollege auch geprüft, ist ok - Tendenz da eher zum geringeren Wert.

@ Meckerfritze
Hattest Du nicht geschrieben, dass der lange Luftansaugschnorchel, also das rechteckige Gummirohr im Rahmen, um 10cm gekürzt ist? Dann ist es ja gar nicht mehr am oberen Ende mit dem Gumminippel im Rahmen befestigt ??!! ... weil ja die oberen 10cm fehlen. Da könnte es sein, dass sich da das Ende gerade bei volllast zusammenzieht und die Luftmenge begrenzt.
Ich würde das Gummirohr einfach komplett rausnehmen.

Der Schnorchel ist "auf", nicht um, 10 cm gekürzt. Wenn da keine mumifizierte Maus drin steckt, sollte das passen und formstabil genug sein.
Gruß Ulli

[sven3572]

Hallo allerseits,
ich lese hier mal mit, da ich genau das gleiche Problem habe.
Ich habe meine ETZ250 BJ 1984 vor 5 Jahren gekauft, da lief sie schon wie ein Sack Nüsse - Vmax 100-105 km/h.
Aber zum mitfahren mit meinem Sohn mit den Simsons hat es immer gereicht.
Jetzt habe ich im Winter den Motor mit 42.000 km überholen lassen, in der Hoffnung, dass sie endlich besser läuft.
Kolben, Zylinder ,Kupplung sowie KW sahen entsprechend aus- das Getriebe war OK.
Aber leider nicht, trotz Einfahrphase merkt man deutlich, dass der Motor nicht wie 20 PS läuft und nur ganz zäh über 90 km/h will.

Zündung GüSi, Auspuff Güsi, Vergaser BVF 30N3-1 neu , Ansaugschnorchel entfernt, der Krümmer hat die normale Länge und steckt ca. 3cm im Auspuff.

Was komisch ist, die Vmax ist im FZ-Schein mit 100km/h eingetragen.

VG
Sven

[EmmasPapa]

.....
Was komisch ist, die Vmax ist im FZ-Schein mit 100km/h eingetragen.
.....

War das mal eine Militärmaschine, eine ETZ 250/A? Oder eine Gespannmaschine? Wieviel Zähne hat das vordere Ritzel?