Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin die Damen und Herren der MZ-Gilde,

so, meine ETZ steht eigentlich ziemlich komplett da, fast bereit für die Herren des TÜV. Aber: Bremslicht? Nee, iss nicht!

Ich habe diese niedlichen Schalter in der Trommelbremse vorne und hinten, diese stehen ja im Ruf der sensationellen Zuverlässigkeit. Die elektrische Verbindung, schalten auf Masse, ist in Ordnung, lege ich das Kabel auf Masse wird es schick hell am Hintern. Alleine beim ziehen bzw. treten des Hebels bleibt es dunkel.Hinten logisch, da ist die Kupferfahne abgebrochen, vorne krige ich es nicht eingestellt. Entweder immer Licht oder gar kein Licht.
Offen gestanden sieht diese Konstruktion der Schalter aber auch nicht sehr gelungen aus.

Jetzt meine Frage: Wer hat hinten einen Zugschalter, Schließer, verbaut? Mgl. ohne Schweißarbeit am Bremshebel. Wer hat vorne eine andere, bessere Lösung? Mikroschalter am Handbremshebel o.ä?

Bilder wären ja rattenscharf, kaum auszuhalten.

Freundliche Grüsse aus einem nebligen Niedersachsen, Andreas

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Ohne Fernsehen schaffste was...

sie schalter am hebel waren nur bei den scheibenbremsen verbaut.
bei dir wird da wohl die kontaktfahne lose sein und sich immer verstellen.

für hinten gibt es zugschalter bei polo, louis + konsorten...für 2- 3 €

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Goldbroilerbeauftragter 008
ETZ-Bananentanksympathisant

ich halte den originalen schalter eigentlich für gar nicht mal sooooo schlecht, wenn der richtig sauber und gut eingestellt ist, funktioniert der auch.
alternativen: z.B. an Teil 22


kann man ne kleine bohrung anbringen und dort einen zugschalter einhängen.

alternative "billig" lösung für sommerfahrer den bremslichtschalter hinten nach aussen verlagern, d.h. ein kleines Blech aussen an die einstellschraube des bremslichtschalters anbringen, welches bei betätigung gegen teil 24 drückt.


ich persönlich bevorzuge die originale lösung.

Also ich kann auch nicht klagen über die Schalter in den Trommeln. Wichtig ist, dass alles sauber eingebaut ist und dann einmal richtig eingestellt wird.

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http://www.zweitaktkombinat.de

Ich kriege den nicht eingestellt, bin ich wohl zu dusselig! Entweder geht immer oder nie... Gut, hinten könnte ich nen neuen Bremsnocken mit Fahne einbauen, habe ich ja liegen, aber vorne sieht eigentlich alles einigermaßen aus. Wievstellt ihr denn ein?

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Ohne Fernsehen schaffste was...

mit schraubendreher, maulschlüssel und durchgangsprüfer.

eine seite vom prüfer kommt ans abgezogene kabel und das andere ende gegen den kontakt.
vorteil:
du sparst dir den strom vom bordnetz und brauchst auch nicht immer den kontakt ranstecken - abziehen, ranstecken - abziehen.

wenn du es immernoch nicht hinbekommen solltest, dann würde ich das vorderrad ausbauen und mir das kontaktfähnchen und den kontaktstift mal genauer anschauen.

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einer der berüchtigten Lorchen-Hasi´s

MZ ES 250/0 - MZ 125/2 - MZ ES 250/0 m. SEL - MZ ES 150 - MZ ETZ 251
DKW RT 200 - Simson KR51 - Simson SR2E - Simson SR4-2/1 - Ardie RZ 200 - Wanderer-Vulkan - NSU ZDB 201

Grobeinstellung im ausgebauter Zustand, alles schön sauber machen natürlich und den Kontakt mit etwas Polfett einstreichen. Die Feineinstellung dann bei montierter Nabe. Hab an der ES, der TS und am Star keinerlei Probleme, ist eigentlich kein Hexenwerk.

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Hallo Andreas,
einen Zugschalter gab es bei ETZ 251 oder auch bei den Rotaxmodellen... Fotos hab ich grad nicht, aber hier ein Bild aus der Bedienungsanleitung:

Es ist das Teil Nr. 5. Der Zugschalter befindet sich hinter der Batterie auf der re. Seite.
(Quelle: www.miraculis.de )
Gruß, Martin.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

ab einführung der ETZ251 1989 erfolgte die Umstellung bei allen ETZ Motorrädern,resultierend auf die Umstellung auf zweifadenglülampe.

Vor allem hat die 251er dann den Plus geschaltet und nicht mehr die Masse. Daher fallen die Schalter in der Trommel aus.

Verglichen mit den tollen Bremslichtschaltern der originalen Scheibenbremse sind die Schalter in der Trommel eigentlich unkaputtbar. Wenn die Grobeinstellung nicht stimmt ist es natürlich ein Bissl ätzend, dass das Rad raus muss...

Du mußt bei der Grobeinstellung drauf achten daß es "richtigrum" geht, d.h. an die Schräge anlaufen, die Drehrichtung an der Madenschraube merken so daß Du nicht verkehrt herum drehst.

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Also mein Bruder hat ne 150er mit Trommel vorn und Bremmslichtschalter wie bei Scheibe.

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enjoy the silence and have a nice day

Wirklich befreien kann man sich nur, wenn man sich den Dingen stellt, vor denen man davonlaufen möchte.
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Für Politikfreds im Forum R.I.P. Neueste Nachrichten
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Was ist wenn "Verschwörungstheoretiker" eines Tags recht haben sollten?
WENN WIR ALLE NICHTS TUN, PASSIERT DANN AUCH NICHTS?
Für den Diesel
Verschwörungsleugner halten sich für skeptisch; sie sind aber die leichtgläubigsten Menschen, die es gibt: Sie glauben alles, was sie lesen - so lange es ihrer eigenen Meinung entspricht!

Genau, wenn Du Dir das "Prinzip" bei ausgebauter Bremsankerplatte mal "verinnerlicht" hast, wirst Du fetstellen, soo schwer ist die Einstellung des Bremslichtkontaktes nicht. Wenn man allerdings nur von außen versucht ihn einzustellen (womöglich hat ein begnadeter Vor-Schrauber im Inneren bereits alles verbogen und verkorkst) und wie wild an der Schraube rum dreht, ohne zu wissen was im Inneren dabei abläuft, dann geht das meißtens schief!

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Hallo,

also im Gegensatz zu den kleinen Schaltern der Scheibenbremse sind die mechan. Bremslichtschalter in HR und bei einigen Modellen im VR einfach unkaputtbar. Ich habe bis zum Umbau meiner ETZ 250 auch vorn und hinten diese mechan. Schalter drin gehabt. Heute ist nur noch im HR einer drin. Das dafür ist der aber schon seit 1984 drin und funzt noch immer.Die Grundeinstellung ist wirklich etwas fummelig und wird am besten bei ausgebautem Rad durchgeführt.

herzlichst

MZ-Oldi

Hallo Andreas,
kenne das Problem auch noch von meinen Simmis. Da hilft wirklich nur Rad ausbauen und die Kontaktfahne entsprechend hinbiegen, dann im eingebauten Zustand evtl. nachjustieren. Hat immer gut funktioniert. Bei meiner 150er ETZ habe ich hinten den Zugschalter und vorne ist der Schalter für die Trommelbremse im Handbremshebel. Bisher noch nie Probleme gehabt.

Gruß Günter

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MfG Günter

Meine Lösung....

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Wer mich ernst nimmt ist selber schuld

Der Adler fliegt alleine der Rabe stets in Scharen(Rückert)

Hier mal meine Lösung. Da brauchste eine Schelle und so ein Spreizdübel.

the silencer
hat es schon geschrieben.
Die gibt es.
Und entschuldigt bitte, die Trommelkontakte?
Das Nachrüsten der Schalter hinten wie bei der 251 geht auch.
Aber dann muß am Bremshebel auch ein Rundstahl 6 mm angeschweißt werden.

Das Gegenstück am Batteriefach müsste man dann auch noch anfertigen/improvisieren.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Also ganz ehrlich? Eh ich da anfange "was drann zu basteln", geht die Einstellung des originalen Kontaktes mit Ausbau des Rades wesentlich schneller. Aber Jeder wie er mag...

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Maik 80,

das ist ja wohl klar und kein Problem bei dem was hier so alles verhacktstückt wird.

Blech 1,5 - 2 mm stark; 2 x 50 mm; 1 Bohrung 12 mm?; 2 Bohr. 4 mm.
Nach dem Bohren winkeln, 2 Popnieten 4 x 8 mm, 2 Bohrungen in dem Battkasten.

Interessenabfrage machen?

Es gibt im Übrigen diese Kontaktfahne in der Trommel, die an dem Bolzen angenietet ist in 2 Ausführungen. Eine Beschissene, die zu kurz ist und somit keine richtige Einstellmöglichkeit bietet und eben die originale Länge und Form.

Ich bin auch schon drauf reingefallen und habe geflucht. Mit der Originalen ist das Einstellen kein Problem. Einfach mal Rad ausbauen und per Sicht soweit voreinstellen. Wenn die Bremsbeläge schon sehr runter sind, geht es meist auch besser, wenn man Zwischenplatten einsetzt.

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Oh auch interessant," Modellplege ".

Dann aber weiter
wie bekomme ich die Nieten ab?
woher Nieten?
woher die Schaltfahne?

Der Zugschalter von taralf kostet bei Louis keine 10 €.

Na Niet rausbohren zur Not und Nieten sowie Ersatzteile bekommt man bei den einschlägig Bekannten. Oder direkt nen neuen Bolzen mit angenieteter Fahne. Aber Achtung auch hier ist der Nachbaubolzen nachzuarbeiten

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Das ist so nicht ganz korrekt. In meiner HuFu ist seit jeher einer am Hebel und sie hat Trommelbremse.



Das ist sicher ne Baujahrsgeschichte. Das ist an meiner HuFu (1988) ebenfalls schon vorhanden.

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Das ist alles richtig was du sagst aber in meinen Fall bekam ich die ETZ (alte Ausführung) mit eckigen Rücklicht. Da bei der alten Ausführung wird das Bremslicht Masse gesteuert und bei eckigen Ausführung über 15 geschaltet.Also gabs bloss 2 Lösungen entweder Relais oder Schalter!(gibs noch eine?)

Gruß

Altes Rücklicht nehmen?

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Habe mir jetzt auch 2 neue Kontaktfahnen gekauft - werde ja sehen ob die was taugen

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

also ich hab das so gelöst, anbauzeit 10 min,
nur festklemmen,
org kabel dran,
noch ein massepunkt gesucht (gut das kann man besser verlegen aber geht),
fertsch

dicht ist es auch, hab es jetzt seit fast 10 jahren dran.

mfg zip

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"..bald seh ich aus wie gandalf"(von2010), mist.. jetzt seh ich aus wie gandalf...

Naja, wie's Kombinat schon schrieb, das alte Rücklicht (wenn passend zum Baujahr) drann tüdeln. Ich an Deiner Stelle hätte ansonsten die Reliasvariante genommen, denn a) mag ich Relaisschaltungen und b) geht das auch wieder schneller, als irgeneine Konstruktion aus Blech für einen externen Schalter.

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Moin,

habe auch so einen Zugschalter von Louis seit 1994 dran.
Funktioniert seitdem Problemlos.

Grüße
Horst

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willst Du einen Tag glücklich sein? => saufe
willst Du ein Jahr glücklich sein? => heirate
willst Du ein leben lang glücklich sein? fahre Motorrad
Das Ziel ist das Ziel, aber ich bin noch unterwegs, aber schon auf der Zielgeraden.
Ein Leben ohne Motorrad ist möglich, aber sinnlos.

Stimmt ein neues Rücklicht ist auch eine alternative aber weil ich zu geizig war sollte das vorhandende dran.
Und ein wenig basteln mache ich ja ganz gern.

Nabend,

habe zwar dieses alte Thema gefunden, aber keine Antwort auf die Frage,

ob es Sinn macht, selber ein Gewinde in das Gelenkstück am Trommelbremshebel meiner 88er Etz zu schneiden,
um eine Aufnahme für einen Bremslichtschalter zu schaffen.
Oder habe ich die falsche Bremsankerplattenkerplatte vorn, ohne Bohrung für den Bremslichtkontakt ?

Denn alle mir bekannten Händler können zur Zeit nicht liefern und der Tüv will so was sehen !

Gruß, Wulf

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MZ und DKW leben noch durch Menschen die ihre Fahrzeuge erhalten und fahren !

Ich würde ein Loch reinbohren. An meiner 89er ist original auch ein Gewinde drin

Habe das Thema mal ausgekramt da ich gerade beim Aufbau darüber krübel ? und Bilder findet man nicht:

1. Es gab 2 Varianten von TB bei der ETZ
- mit BLK in der Bremsankerplatte /Kontaktfahne und
- mit BLK im Handbremshebel/Gelenkstück wie Scheibenbremse !!! RICHTIG?

2. Schaltung über BLK am Handhebel = ein Kabel an Leitungsverbinder zum Bremslicht hinten + ein Kabel Masse im Lampentopf

3.Schaltung beim BLK in der TB /Kontaktfahne da ist doch nur ein Massekabel ??

Entweder oder?
Grüße

-- Hinzugefügt: 3rd September 2020, 1:09 am --

Vorderradbremse ist gemeint!!!!!

-- Hinzugefügt: 3rd September 2020, 1:47 am --

3 Variante = gar kein BLK vorn für Modelle vor dem 1.1.1987

Bei den BLK in der Trommel wird immer die Masse geschalten.
So auch bei der Vorderbremse.

geändert wurde das, als die Eckigen Rückleuchten verbaut wurden.
dort sitzt eine zwei Faden Birne drin.

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Zum Emme fahren ist man nie zu alt

LG von Uwe6565

Bitte nochmals um Hilfe...

Gibt es eine Antwort bezüglich oben den Möglichkeiten?

Wie erfolgt die Schaltung der jeweiligen Möglichkeiten?

-- Hinzugefügt: 14th September 2020, 9:18 pm --

Insbesondere der Handbremshebel bei TROMMELBREMSE!

Die Frage ist nicht, welche Bremse verbaut ist, sondern welches Rücklicht. Eben das runde mit zwei Glühbirnen, oder das eckige mit der Zweifadenlampe.

Ersteres wird regulär auf Masse geschaltet, dh es liegt stroman der Fassung an und erst die Masse wird über den Schalter drauf gegeben. Das eckige benötigt geschaltetes Plus, dh über den Schalter kommt der Strom zum Bremslicht.

Gruss

Mutschy

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Diesem Bremslichtschalter ist es egal ob er Plus oder Masse schaltet. Hast du das alte Runde Rücklicht muss die Masse geschaltet werden und wenn du das eckige hast muss Plus geschaltet werden.

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mfG Gunther

Rundes Rücklicht!

1xMasse vom Schalter
1xschwarz zum Leitungsverbinder rundes Rücklicht

Das gefällt mir sehr gut die Lösung, auf der Suche nach Lösungen bin ich hier drauf gestoßen

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Mit freundlichen Grüßen
Tobias

Inspiriert von der Lösung habe ich erstmal kurzfristig zum Baumarkt Sortiment gegriffen und einen Bremslichtschalter Umbausatz für Simson

Dem Winkel habe ich ein 10ner Loch verpasst und unten mit 2 Schrauben den gekürzten Halter für den Schalter für Schwalbe fixiert

Sieht erstmal recht provisorisch aus, aber was neues bauen kann ich mir dann immer noch, hauptsache funktioniert erstmal ??

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Mit freundlichen Grüßen
Tobias

Schöne Lösung, TOP

hoffentlich vibriert sich das Blech nich ab

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Mit freundlichen Grüßen
Tobias

Ich hab's auch so, mit einem Winkel aus dem 3D-Drucker.

Bin auch sehr zufrieden mit dem Umbau.

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Viele Grüße,
Marcus

ETZ250: