Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

trotz Suche kein Erfolg

Daher folgende Frage:

Welche Spannung muss an den beiden Kabeln anliegen, welche von der Lima an den Regler gehen?

Bei meiner TS250/1 sind es aktuell 4,5 V.

Ich habe den Verdacht, dass meine Batterie nicht richtig geladen wird. Bei laufendem Motor liegt an der Batterie ein Spannung von 5,7 V an. Das ist doch viel zu Wenig oder??

Ich hab schon die Reglereinstellungen/Lima-Test gem. Lothars Vorgaben vorgenommen. Leider bislang ohne Erfolg.

Bitte um etwas Hilfe.

Viele Grüße

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Mfg
Andreas

alles unter 6 ist definitiv zu wenig und kann eine 6v batterie nicht laden.
die normspannung ist 7,4v.
ursache kann sowohl der regler, als auch die lima selbst sein.
edgar

Und was bedeutet das? Hast du den LiMa-Test nicht gepackt oder ist er negativ ausgegangen...????

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Der Lima-test war positiv.

Bei dem Test zeigte das Messgerät 11,7 Volt an.

-- Hinzugefügt: 6. Juli 2014 13:20 --

-- Hinzugefügt: 6. Juli 2014 13:24 --

Nun habe ich eine andere Lima eingebaut (läuft in einer ES150 ), trotzdem kommen bei Messungen zwischen Masse und 61 am Regler nur 5V an.
kann die Ursache auch am Regler liegen, und wenn ja was????

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Mfg
Andreas

keiner eine Idee?

Hallo,

habe den Fehler noch immer nicht gefunden.

Folgenden Regler habe ich in einer "Kramkiste" (Ersatzteikonvult von Ebay) gefunden. Scheint irgendein Selbstbau zu sein. Hat jemand sowas schon gesehen. Kann ich den probeweise mal einbauen?

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Mfg
Andreas

Das versteh ich nicht, wenn der LiMa-Test positiv war, dann ist die LiMa doch in Ordnung. Der Tausch war sinnlos,
wie das Ergebnis ja auch zeigt.

Der abgebildete Regler könnte funktionieren. Da hat jemand den entfernten oder abgefackelten Rückstromkontakt durch eine Diode ersetzt.
Allerdings dürfen die Reglerkontakte (links) nicht dejustiert sein, die müssten dann wieder justiert werden.

Sinnvoller wäre es, deinen alten Regler zu untersuchen, ob der in Ordnung ist, anstatt mit dem fragwürdigen "neuen" Teil weiter im
Trüben zu fischen.

Gruß
Lothar

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Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

...und die 3,3A (respektive 5A bei nicht vorhandener Kühlung) reichen aus ?

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

Aha, fiel mir nicht auf. Dann isses arsch knapp ...

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Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Nach etlichen Einstellversuchen habe ich nun doch einen anderen Regler zusammengebaut, und eingestellt.
jetzt lädt alles mi 7,2V.
Allerdings ist nun ein anderes Problem entstanden. Durch das Austauschen des Rotors und vermutlich auch des Nocken kann der Zündzeitpunkt nicht mehr richtig eingestellt werden.
Gibt es überhaupt Unterschiede zwischen ES150 Bj 60 und TS250 Bj74
Eigentlich sind doch alle 60WLima`s gleich, oder?
Die Einstellplatte ist links m Anschlag, ZZP 0,2mm vOT.

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Mfg
Andreas

Also ich hatte kürzlich auch Ladeprobleme. Die Spannungswerte sind nicht verläßlich. Denn die sagen nichts über den Ladestrom aus, der in deine Batterie rein geht. Ich finde, das nur dieser Strom wirklich eine belastbare Aussage macht. Bei mir waren es mit leicht erhöhter Drehzahl und eingeschaltetem Abblenlicht letztlich 1.5 Ampere Ladestrom. Bei Leerlauf dann 2 A Endladestrom.

wegen dem Zündeinstellproblem siehe mal hier rein: viewtopic.php?f=6&t=63066

Es gibt unterschiedliche Nocken!!! Du solltest bei der 250´er TS den ohne Eindrehung haben.

Grüße

Frank

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Grüße

Frank

Vorsicht! Der Strom als Ladungsträger ist schon entscheidend für den elektrolytischen Vorgang, aber die Spannung ist die zu regelnde Größe im Fahrzeug!
Angenommen, dein Akku wäre nach längerer Fahrt voll und es würden immer noch 1,5A reingeschickt, dann hast du eine perfekte Elektrolysefabrik für H2 und O2 unterm Sitz ...

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Hi!

Ja, das ist korrekt.

Die Batterie regelt ihren Ladestrom selbst.
Normalerweise, bei so einer kleinen Motorradbatterie, die keinen Anlasser versorgen muss,
sagt man einfach, wenn der Motor läuft, müssen an der Batterie 7,0 V oder 14,0 V anliegen, und zwar immer konstant. Den Rest macht die Batterie selbst. Solange genug Strom verfügbar ist, natürlich.

Wenn die Batterie sehr weit entladen ist, nimmt die von selbst soviel Strom auf, wie sie für richtig hält, um sich möglichst schnell voll zu laden.
Durch eine voll geladene Batterie fliesst praktisch fast gar keinen Strom mehr. Das macht der elektrische Widerstand (Innenwiderstand).

Mit dem Ladestrom kann man höchstens abschätzen, ob die Batterie leer oder voll ist.

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Grüße, Steffen !

Hallo,ich habe das gleiche Problem bei einer MZ ES 175/1 Bj.1965,den nechanischen Regler habe ich schon gewechselt,die Batterie wird aber nicht geladen und die rechte Leuchte geht denn natürlich auch nicht aus.Die Regler einstellung ist mir nicht geläufig und die Lichtmaschine wechseln erscheint mir nicht logisch,der Fehler muß doch zu finden sein.

Guckstdu Lesestoff... Elektrobibel

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Danke für die schnelle Antwort