Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo ,

ich habe mir eine ETZ ohne Kabelbaum geholt und Versuche diese aufzubauen.

Ich bin soweit fertig , nur der Kondensator der LiMa ist noch nicht angeschlossen.

Dieser muss auf Masse liegen und mit an DF angeklemmt werden oder ?

Bei den Schaltplan ist dieser nicht beschriftet, deshalb Frage ich lieber nochmal nach .

Es ist eine ETZ 250 mit 12V Unterbrecher Zündanlage.

Danke im voraus!

Nein, er muss an die Zündung angeklemmt werden. Masse über die Kondensatorschelle, den Pol an die kleine Aluschiene des Unterbrechers.DF hat damit nichts zu tun. Die Grüne Leitung, die zur Zündspule geht, wird auf die am Kondensator angeschraubte Kontaktfahne gesteckt. Gleichzeitig ist da die bewegliche Aluschiene angeschraubt, die zum Unterbrecher geht.

Zündung habe ich fertig , da ist noch ein 2. Kondensator .

Für was ist der unter der Sitzbank?

Welches Baujahr ist die Maschine? Ab 83 kannst Du den Kondensator unterm Sitz weglassen. Schau mal unter den Gleichrichter. Also mal ku6die zwei Schrauben ab, und drunter geschaut. Da sollte sich ein gelber Aufkleber finden. Steht 200 v drauf, kann der Kondensator raus. Steht 100 v drauf bleibt er drin. Das hängt mit der sperrspannung der Gleichrichterdioden zusammen.

Da fehlt die Hälfte.

Ich kann nur 1/83 erkennen.

Zündfunke ohne den Kondensator vorhanden

Guckst du "MZ-Elektrik" S.42 ...

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Ich habe den Kondensator auch noch beim BJ 85 drin. War so original verbaut. Habe aber auch noch nicht unter den Gleichrichter geschaut. Vielleicht gab es parallel beide Varianten (?). ?‍♂️

Wo genau?
Im Handbuch?

Ja, Du hast Recht, ich muss mich korrigieren. Der Kondensator unter der Sitzbank war bis 1986 drin. Hab nochmal nachgeschaut.Ist wohl zum Serienanlauf der etz 150 geändert worden ...

Da der Gleichrichter laut Aufkleber von 1983 ist, sollte der Kondensator drin bleiben.Er wird mit einer 0,75 Leitung an die 16 A Plussicherung im Sicherungskasten angeschlossen, also parallel zur Batterie. Den gelben Aufkleber mit V100 oder V200 konnte man zwar nicht sehen - aber das Baujahr reicht.

Vielen Dank !!!

In Lothars Signatur ist ein Link "MZ-Elektrik".
Da klickst du drauf und ziehst dir das extrem ausführliche und (fast) alle Fragen beantwortende PDF.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Diesen Kondensator hab ich im Verdacht, vorgestern verreckt zu sein. Symptome waren: kein Licht an LKL (rot) und LL (gelb), wenn ich auf Stellung I schalte, dann, nach etwa einer Sekunde, leuchten beide. Trotzdem gibt es keinen Zündfunken. (Den Rest der Diagnose lasse ich hier weg. Batterie, Kabel, ZLS etc)
Leider finde ich nirgendwo einen neuen, bei Gabor im Shop stehen Original-Ersatzteile drin, die sind aber genauso alt wie meiner.
Weiß jemand eine Bezugsquelle, wo ich nicht gleich 100 Stück kaufen muss?

Der oben beschriebene Kondensator ist lediglich ein ferner Gruß aus der Mangelwirtschaft der untergegangenen DDR - Blei (für den Akku) war Mangelware, erkennbar etwa an der Ausstattung der älteren (~1960) Emzetten mit fünfzelligen NiCd-Akkus. Um einer ETZ auch ohne Batterie, dafür mit Zündschloss-Stellung 5 zum Anschieben, den Betrieb zu ermöglichen, wurde dieser 2,2-Mikrofarad-Kondensator eingebaut und parallel zum Akku geschaltet - um (für die Gleichrichterdioden schädlichen) Spannungsspitzen des Lima-Regler-Systems zu puffern - eine Aufgabe, die ansonsten der Batterie obliegt. Kurz und gut: bei intakter Batterie kann und soll dieser Eumel ersatzlos rausfliegen - da er im durchgeschlagenen, somit schadhaften Zustand nur eine weitere Fehlerquelle im Elektrosystem darstellt.
Gibt es noch diesen falschen Grafen, der diese (echt überflüssigen) Dinger in Großpackung (fälschlich als Zündkondensatoren für die Unterbrecherzündung) verscherbelt?
!Sin embargo!
+++
El Mexicano

-- Hinzugefügt: 19. Februar 2024 16:58 --


Durchmessen und Bescheid wissen - "Verdacht" ist was für die Glaskugel.
1.) Vielfachmessgerät an den (vorher beidseitig abgeklemmten) Kondensator anschließen - Polung egal.
2.) Einstellung "Durchgangsmessung" oder "Ohm" wählen, Gerät einschalten - der Kondensator wird jetzt (durch die Stromquelle im Messgerät) aufgeladen. Anzeige ignorieren. Bis Drei zählen.
3.) Kurz abklemmen, "Spannung" oder "Volt" wählen, wieder anschließen - Messgerät muss jetzt eine Spannung anzeigen, die recht schnell abfällt. Dann ist er in Ordnung.
Wenn keine Spannung gehalten wird, "leckt" er.
!Saludos cordiales!
+++
El Mexicano

Werde ich so machen.
Daneben habe ich einen anderen Kupferwurmbefall, den ich in einem neuen Fred vorstelle.

Im Prinzip soweit richtig, aber das Anschieben einer ETZ mit Zündschloss-Stellung 5 ist nicht möglich, da das ETZ-Zündschloss auf dieser Stellung, auf die man den Zündschlüssel schon noch drehen kann, tatsächlich nichts mehr schaltet. Die Drehstromlima hat diese Direktschaltung nicht. Die ETZ hab ich immer (so oft war das aber nicht) auf normaler "Zündung an"-Stellung angeschoben.

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Grüße

Frank

- Stimmt! Das mit der Drehstromlima hatte ich glatt übersehen ...
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!Gracias!
El Mexicano