Blinkerproblem ES150/1

[Taschenlampe]

Salute zusammen,
ich hühner nun schon eine Weile an der Elektrik meiner Emme rum. Speziell die Blinker (Hupe ist gefixt, Tachobeleuchtung auch und der Lichthupenschalter kommt als letztes Problem)

Die ES war zerlegt. Neu lackiert, neuer Kabelbaum, alles wieder verdrahtet. Ich habe jetzt auch den Blinkgeber nochmal getauscht. Seitdem habe ich wenigstens am Blinkerschalter Strom. Wenn auch nur reichlich 4V. Dazu muss gesagt werden, dass ich das alles nur im stehenden Zustand machen kann, da momentan Tank und Sitzbank wegen eben jener Sorgen demontiert sind.
Gestern habe ich nochmal die komplette Verkabelung geprüft und jetzt kommt der kuriose Teil: Wenn ich den Schalter betätige fällt mir meine Spannung auf irgendwie 0.2V ab und nichts leuchtet. Wenn ich das Birnchen (was intakt ist!!!) ausbaue, den Schalter betätige habe ich an der Lampenaufnahme im Blinker auch 4 komma und Volt. Und jetzt steigt mein Laienhirn aus. Was bewirkt die Lampe (direkt an 6V angeschlossen leuchte die wie eine Eins) dass mit Schließen des Stromkreises nichts mehr passiert? Am Blinkgeber ist Strom, am Schalter, die Masse ist richtig, nur wenn mit Lampe geschlossen wird, ist Feierabend. Verstehe ich nicht.
Oder liegt es daran, dass ich nur auf Batterie teste ohne Motor??? Habe aber irgendwie ja keine Lust alles zu montieren für einen Misserfolg.

[net-harry]

Moin,

Trotz Deiner Beteuerung "die Masse ist richtig" hört sich das nach einem Masseproblem an...

Vorab: Der Akku ist geladen und seine Spannung bricht bei Last nicht zusammen ?

"4 komma und"-Volt dürfen da schon mal nicht sein !
Da muß die Akkuspannung zu messen sein, sonst brauchst Du gar nicht weiter zu machen !
Und: Gegen welche Masse hast Du gemessen ? Die Akkumasse oder die am Blinker ?

Bedenke immer:
Der Strom muß nicht nur über das (neue) Kabel zum Verbraucher hin, er muß auch über die (lackierte ?) Masse wieder zurück zum Akku !

Gruß Harald

[Taschenlampe]

Danke schonmal für die Antwort:
- Der Akku ist geladen und bricht nicht gleich zusammen. Nach 30min rumdoktern geht er den Bach runter und wird dann wieder neu geladen.
- 4 komma und kamen mir auch sehr spanisch vor
- Gemessen habe ich gegen die Masse "Blinker zu Lenker" also den Anschluss oben am Lenker als auch gegen den Motor. Immer 4, ....
- Wieviel Lack unter dem Masseanschluss vom Blinker ist, muss ich heute Abend gleich mal prüfen. Darauf hab ich nicht geachtet.

Grüße ...

[gkm]

Am besten immer mit ner 21W Prüflampe "unter Last" prüfen. eine Seite an Masse von der batterie. die andere an die Prüfpunkte
-vor Blinkgeber
-nach Blinkgeber
- ggf an Blinkerschalter
- an Blinkerfassung (ohne Leuchtmittel)

sollte zu finden sein, wo der Hase im Pfeffer liegt.

[Taschenlampe]

Salute!
Ich bin dann mal wieder mit dem Voltmeter durch meinen Schuppen gekrochen. Beir Gelegenheit habe ich immerhin mein Problem mit dem Lichthupenschalter "nebenbei" gelöst.
Zurück zum Blinker.
Wenn ich wie im letzten Tipp beschrieben, durchmesse, habe ich ohne Leuchtmittel immer 6,und Volt zwischen Akkumasse und den jeweiligen Punkten. Auch der Einsatz des alten Blinkgebers (vermutlich Auslieferungsalter) und eines nagelneuen von Ost2Rad macht keinen Unterschied. Das alles auch ohne Zündschalter, also ich hab den Akku direkt an den Blinkgeber gehängt. Sobald ein Leuchtmittel drin ist, sind die 6V verschwunden. Sporadisch taucht bei 1V mal ein Klimmen auf. In diesen Zuständen (Akku->Blinkgeber->Schalter->Blinkerlämpchen->Batterie an Massekabel Blinker) blitzte es auch 4x sporadisch auf und viel dann wieder auf 1V Klimmen zurück. Ich habe keine Ahnung was da Phase ist.
Sehr verwirrend: Ich hänge die Batterie normal an, schalte den Zündschalter in Position und überbrücke den Blinkgeber, dann habe ich ein schönes 6V dauerleuchten. Blinkgeber drin (alt wie neu) führt noch nicht einmal zum zuvor erreichten klimmen.
Als elektrotechnischer Blindgänger kratze ich mir sehr verzweifelt und ratlos am Kopf.

Ideen aus der Ferndiagnose werden auf blutigen Knien entgegengenommen.

[Svidhurr]

Am besten immer mit ner 21W Prüflampe "unter Last" prüfen.

6 V Glühobst, da sind nur 18 W im Angebot

Ich würde den Fehler entweder Masseseitg oder am Akku selber vermuten.

PS: Schon mal Akku und Blinkerkontakte direkt mit 2 Kaben verbunden

[etz-251-Gespann]

Den Blinker Schalter würde ich noch mal unter die Lupe nehmen. Wenn mein Dumper lange gestanden hat haben die Blinker ähnliche Anwandlungen, ein paar mal hin und her geschalten und in der Regel
leuchten sie dann wieder.

[etz-251-Gespann]

Den Blinker Schalter würde ich noch mal unter die Lupe nehmen. Wenn mein Dumper lange gestanden hat haben die Blinker ähnliche Anwandlungen, ein paar mal hin und her geschalten und in der Regel
leuchten sie dann wieder.

[Taschenlampe]

Blinkerschalter läuft einwandfrei.
Akku ist auch fit.
Wie bereits beschrieben: Ich parke den Akku auf seinen Platz, schließe ihn regulär an, dass die komplette Maschine wie im Betrieb versorgt ist und nichts tut sich. Nehme ich den Blinkgeber aus dem Stromkreis raus und verbinde die Kabel einfach, habe ich ein schönes Dauerleuchten, was ich mit dem Blinkerschalter von rechts nach links, zurück und auch komplett ausschalten kann. Also Akku fit, Masse da. Blinkerleuchten direkt an den Akku erzeugen dann natürlich auch feines Dauerleuchten.
Also liegt die Ursache am Blinkgeber. Der ist aber neu. Ohne Leuchtmittel fließen über den Blinkgeber auch 6V. Nur mit Leuchtmitteln nicht. Die Birnen sind aber i.O.
Nochmal Blinkgeber tauschen? Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Ratlosigkeit bleibt bestehen.

Danke ...

[etz-251-Gespann]

Mal eine Brücke vom Schalter zum Blinkgeber gezogen?

[Taschenlampe]

Die Brücke ist doch quasi serienmäßig. Das Kabel geht doch direkt vom Blinkgeber zum Schalter.

[Taschenlampe]

7.5 Jahre später ... oder so.
Ich mache meinen alten Thread wieder auf, weil ich bei der Suche nichts gefunden habe.

Das Problem ist beinahe geblieben. Die MZ ist 2x tatenlos umgezogen, hat sich die Reifen wund gestanden, ich bin mittlerweile verheiratet mit Kind und Haus. Wie das halt so läuft

Meine Blinker wollen immer noch nicht so recht.

Aktueller Stand:
- Batterie hat volle 6,3V (ist eine 5Ah Gelbatterie ... die 2013 beschriebenen Probleme waren noch mit Säureakkus)
- Blinker geht auf Zündstellung 1 und 2 (also ohne Licht und mit Standlicht) ohne Probleme
- Auf Stellung 3 wird er dunkler (Dauerlicht) bzw. funktioniert mit Blinkgeber gar nicht mehr
- Spannung am Blinker (immer zurück zum Batterieanschluss gemessen, Blinkgeber ist überbrückt, d.h. Dauerleuchten)
- Zündung 1: 5,6V
- Zündung 2: 5,3V
- Zündung 3: 4,1V
- Blinkgeber habe ich sowohl einen neuen Bimetall als auch einen elektronischen drangehängt -> funktionieren beide wie der Blinkschalter einwandfrei solange nur das Standlicht zieht
- sobald das Abblendlicht ins Rennen geht, steigt der Blinker aus (auch die Hupe wird einen Tick leiser)
- Schalter funktioniert
- Verkabelt ist auch alles richtig soweit ich das sehe

Nun bleibt die Frage: Gibt es dafür noch mögliche Fehlerursachen? Ich weiß nicht mehr wo man noch suchen oder messen soll.
Was ich noch nicht untersucht habe, ist eine stärkere Batterie. 5Ah klingt erstmal nicht viel. Allerdings war das Problem 2013 mit dem alten Säureakkus identisch. Also sollte die Batterie ja nicht das Problem sein.
Fakt ist: Je mehr Verbraucher, desto mehr geht alles in die Knie. Das ist erstmal soweit normal, da ich bisher nur "auf Batterie" teste.
Der Thread endete 2013 auch auf Batterie.
Ich hatte den Spaß dann 2014 wieder montiert (vorm Umzug) und nochmal angetreten.
Auch mit laufendem Motor das Problem:
Standlicht -> Blinker geht
Abblendlicht -> Blinker streikt
Wenn man allerdings das Gas erhöhte, kam der Blinker plötzlich wieder.

Ist das schlichtweg so? Die Dame ist schließlich 50J alt und pauschal ausschließen, würde ich das nicht bei dem nicht so kräftigen 6V Netz.
Nur wie erklärt man das dem TüV? Zugelassen ist sie noch nicht und da wird es sicher kritische Fragen geben, wenn das nur mit Standlicht läuft. Kann ja nicht sagen: "An der Ampel muss ich dann halt immer bisschen am Gas drehen".

Alte Fotos von 2009, also dem Zustand wie ich sie erbte, zeigen nur Fahrten mit Standlicht. Da ging der Blinker dann auch
Wahrscheinlich also auch damals die Variante: Blinker+Abblendlicht nie probiert

[walkabout 98]

Naja, 4,1V sind einfach ein wenig wenig ???
Wäre so, wenn eine 12V Batterie mit 8V blinken sollte.... (ich weiß, der Vergleich hinkt)

[Dieter]

Du hast eindeutig ein Spannungsproblem. Such als erst mal wo die Spannung verloren geht. Dann gehen auch die Blinker normal.

Eventuell hast du irgendwo Kontaktproblem, am Schalter an den Kontakten, Kabelbruch usw.

kb.php?a=15

Zieh mal die Elektrofiebel von Lothar zu Rate. viewtopic.php?p=1696973#p1696973


Gruß
Dieter

[Taschenlampe]

Das dachte ich auch immer.
Aber es ist abhängig der Verbraucher.
Wenn es am Schalter oder anderem läge, wäre das Problem permanent.
Es taucht aber nur auf, wenn Abblendlicht als Verbraucher hinzukommt. Schwaches Leuchten bei ca. 4V was für den Blinkgeber dann zu wenig ist.
Oder übersehe ich etwas?

Auf jeden Fall danke für Links und Lehrmaterial.
Damit wird mein Wochenende nicht langweilig

[walkabout 98]

Naja, häng doch mal ein Ladegerät ran, mess die Spannung und mach den Versuch noch mal.
Mess doch auch mal die Spannung, wenn die Maschine läuft. Evtl hast Du ja ein Problem mit der Lichtmaschine, Regler

[lothar]

Auf jeden Fall danke für Links und Lehrmaterial.

Na gut, der Ball des Handelns liegt jetzt bei dir. Die "MZ-Elektrik" wurde schon erwähnt. Ich verenge das mal etwas:

Druck dir die Seite 135 aus und führe die erforderlichen Messungen zum Ausfüllen des Formulares sorgfältig aus.
Etwas Hintergrund ( der aber für die praktische Durchführung nicht erforderlich ist) findest du dazu ab S. 68 (Abschn. V.1.2).
Das Protokoll kannst du zur Diskussion dann hier einstellen.

Gruß
Lothar

[RT-Bastler]

Hallo!
Ich tippe auf ein Verdrahtungsproblem. Hast Du wirklich alles kontrolliert? Nicht nur am Blinkschalter, sondern auch alles andere. Sind die Masseverbindungen ok?( Messwert gegen Null)
MfG RT-Bastler

[Schwarzarbeiter]

7.5 Jahre später ... oder so.
Ich mache meinen alten Thread wieder auf, weil ich bei der Suche nichts gefunden habe.

Moin,
7,5 Jahre lang an so einem Problemchen rumzumachen ist schon ziemlich rekordverdächtig. In so einer Zeit baut Berlin fast einen Flughafen ...

Gruß Schwarzarbeiter

[net-harry]

... In so einer Zeit baut Berlin fast einen Flughafen ...

Gruß Schwarzarbeiter

Offtopic:
14 Jahre ...

[Schwarzarbeiter]

... In so einer Zeit baut Berlin fast einen Flughafen ...

Gruß Schwarzarbeiter

Offtopic:
14 Jahre ...

Naja, das Blinker-Problem ist ja immer noch nicht gelöst. Insofern läuft die Zeit dort noch munter weiter ...

Gruß Schwarzarbeiter

[ea2873]

Es taucht aber nur auf, wenn Abblendlicht als Verbraucher hinzukommt. Schwaches Leuchten bei ca. 4V was für den Blinkgeber dann zu wenig ist.

du hast entweder:

eine schwache Batterie, so dass die Spannung einbricht wenn das Abblendlicht dazu kommt (das kann man messen )

oder du hast irgendwo Übergangswiderstände, die werden je nach Stromstärke mehr relevant, d.h. dann folgt ein Spannungsabfall. Der klassische Kandidat ist der Sicherungskasten. Auch hier kann man den Spannungsabfall direkt oder indirekt messen. Also miß die Spannung zwischen Minuspol der Batterie, sowie jeweils mit und ohne Licht
zu Pluspol der Batterie
zu Sicherungskasten vor und nach der Sicherung
Kabel Richtung Zündschluß am Zündschloß etc. immer weiter Richtung Blinkgeber. Irgendwo findest du die fehlende Spannung und kannst dann Kontakte putzen.

[Taschenlampe]

Moin Forum,

vorab schonmal danke für die konstruktiven Ratschläge.
Hier die neuesten Erkenntnisse. Ich habe nach bestem Wissen und Gewissen gemessen. Bin aber was Strom betrifft Laie.
Also mögliche Fehler oder falschen Formulierungen bitte ich zu entschuldigen.

Das Messprotokoll habe ich angehängt.
In Summe sind die Verluste doch erschreckend hoch.

Gemessen habe ich anfänglich mit vollen Verbrauchern Zündschloss Stufe 3 (also Zündung, Abblendlicht, Blinker Dauerleuchten (Blinkgeber ist momentan überbrückt))
Es hat aber keinen Unterschied gemacht wenn ich nur auf Schloss 1 gemessen habe.

Den Kabelbaum habe ich damals nach der mechanischen Restaurierung neu aus dem Zubehör gekauft und eingebaut. Ost2Rad oder Zweirad-Schubert. War 2011, ich weiß es nicht mehr.
Zündschloss, Sicherungskasten, Zündspule usw. sind Originalzustand 1971. Nicht sonderlich verdreckt, aber auch nicht explizit geputzt. Um das lapidar einzuordnen.
Alles gemessen nur auf Batterie. Für freie Elektrik ist die alte Dame recht zerlegt im Moment. Selbst wenn ein laufender Motor Besserung bringen sollte, so muss es ja auch nur auf Batterie sauber funktionieren.
Batterie ist voll, gesund, Gel 5Ah. Stand vor Beginn der

Ich habe auch den Spannungsregler mal rausgenommen, dass es nur auf Batterie läuft.
Kein Unterschied.

Irgendwie war mir die Zündspule in Verdacht. Abgeklemmt, kein Unterschied.

Der letzte Hinweis war ja, an der Batterie zu messen und die Verbraucher zuzuschalten.
Batterie: 6,0V
+Zündung: 5,8V
+Standlicht+Blinker: 5,6V
+Abblendlicht: 5,3V
+Hupe: 5,1V (wobei die Hupe schon gar nicht mehr hupte an der Stelle)

Jetzt stehe ich hier und grübel.

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[Nordlicht]

Batterie platt oder nicht richtig geladen..Werte stehen in Lothars E..Bibel

[walkabout 98]

Naja, aber die Spannungsabfälle sind auch heftig ???‍♂️?

[net-harry]

Hi
Wie hoch ist die Akkuspannung unter Vollast?
Der Akku ist bei 6,3V nicht voll geladen.
Auffällig ist vor allem der Spannungsabfall an den Sicherungen.

->putzen putzen putzen ggf. Steckkontakte neu und/oder neue dickere Leitungen...siehe Lothars Kompendium.

Gruß Harald

[Dieter]

Selbst ein Spannungsverlust von 0,1 V an einer Kontaktstelle ist schon zuviel bei 6 V. Das kann sich heftig sumieren. Von daher die gemessenen Schwachstellen überprüfen, säubern, bei Bedarf erneuern bis du einen deutlich geringeren Spannungsverlust hast hast. Und ja, wenn die Batterie Probleme hat kann da unter Last die Spannung auch deutlich schneller zusammenbrechen. Aber arbeite erst mal die gemessenen Spannungsverluste an den Kontaktstellen ab.


Gruß
Dieter

[ea2873]

Batterie ist voll, gesund, Gel 5Ah. Stand vor Beginn der


Der letzte Hinweis war ja, an der Batterie zu messen und die Verbraucher zuzuschalten.
Batterie: 6,0V
+Zündung: 5,8V
+Standlicht+Blinker: 5,6V
+Abblendlicht: 5,3V
+Hupe: 5,1V (wobei die Hupe schon gar nicht mehr hupte an der Stelle)

irgendwie passt "Batterie voll und gesund" sowie die gemessenen Spannungswerte nicht zusammen. So stark sollte die Spannung an der Batterie nicht einbrechen.

[net-harry]

Batterie ist voll, gesund, Gel 5Ah. Stand vor Beginn der


Der letzte Hinweis war ja, an der Batterie zu messen und die Verbraucher zuzuschalten.
Batterie: 6,0V
+Zündung: 5,8V
+Standlicht+Blinker: 5,6V
+Abblendlicht: 5,3V
+Hupe: 5,1V (wobei die Hupe schon gar nicht mehr hupte an der Stelle)

irgendwie passt "Batterie voll und gesund" sowie die gemessenen Spannungswerte nicht zusammen. So stark sollte die Spannung an der Batterie nicht einbrechen.

Wie ich oben schon schrieb:
Eine Leerlaufmessung und eine Lastmessung der Akkuspannung geben Aufschluss über deren Innenwiderstand
Gruß Harald

[Taschenlampe]

Hi
Wie hoch ist die Akkuspannung unter Vollast?
Der Akku ist bei 6,3V nicht voll geladen.
Auffällig ist vor allem der Spannungsabfall an den Sicherungen.

->putzen putzen putzen ggf. Steckkontakte neu und/oder neue dickere Leitungen...siehe Lothars Kompendium.

Gruß Harald

"Ruhespannung des Akkus (6,3V)" lese ich in eben jener Elektrobibel.
Was stimmt nun? Weil meine Angabe 6,3V waren Ruhezustand.

Volllastmessung nicht möglich, weil zerlegt.

Wie bereits mehrfach erwähnt: Das Problem existiert mit neuer Bleibatterie, mit alter Bleibatterie, mit laufendem Motor, mit neuer Gelbatterie welche immer brav am Ladegerät hing. Und keines was einfach nur drauflädt, sondern eines von der Sorte die immer wechseln. Also quasi Fahren, Endladen, Fahren etc. "simulieren".
D.h. das Problem hat seine Ursache grundstätzlich. Ohne Motor.

[walkabout 98]

Naja, im Protokoll steht doch der Zielwert, welchen der Spannungsabfall haben soll. Wenn der 2-4mal so hoch ist, liegt da der Kupferwurm begraben ??‍♂️

[Hallenser]

Wenn es ein grundsätzliches Problem ist, dann arbeite doch erstmal die üblichen Verdächtigen (z. B. alle Kontaktstellen, Sicherungsträger usw.) ab. Nicht nur anschauen sondern saubermachen. Die 6V-Anlage ist da sehr empfindlich und benötigt viel Zuwendung hinsichtlich Wartung und Pflege. Strom geht nun mal gerne den Weg des geringsten Widerstands. ?

[lothar]

Ich versteh die Protokollwerte nicht! Wenn z.B. C mit 1000mV angegeben wird und B mit 500mV,
dann ist doch C-B= 500mV und nicht 200mV. Die meisten Differenzbildungen stimmen nicht.

Außerdem ist es sehr(!) unwahrscheinlich, dass der Spannungabfall von Messung C nach D wieder abnimmt,
obwohl wir uns vom Batteriepol entfernen. Ist dort ein Wackler an der Stelle?

Eine sorgfältige und plausible Messung ist unabdingbare Grundlage für eine Fehlerdiskussion.

Gruß
Lothar

[Taschenlampe]

B-A ist also die Differenz zwischen den Punkten.
War mir so nicht direkt klar.
Ich habe von B nach A gemessen und eingetragen.

[lothar]

B-A ist also die Differenz zwischen den Punkten.
War mir so nicht direkt klar.
Ich habe von B nach A gemessen und eingetragen.

Das ist im Prinzip ja auch richtig. Aber wenn du

1) vom Pluspol nach A, dann vom Pluspol nach B misst und anschließend mathematisch die Differenz
aus beiden Spannungswerten bildest,

2) oder wenn du die Spannung direkt zwischen A und B misst,

muss (bis auf geringe Messunsicherheiten) in jedem Fall aus 1) und 2) ein identisches Ergebnis entstehen.

Und das tut es in deinem Protokoll offenbar nicht, woran auch immer das liegen mag.
Solange das nicht stimmt, liegen offensichtliche (Mess-?)fehler vor, die eine seriöse
Interpretation leider (noch) nicht ermöglichen.

Gruß
Lothar

[Taschenlampe]

Hallo Forum,
der Messlehrling hat dann Neuigkeiten.

Seit dem WE passiert: Kontakte von A, B, E, F, G, H, K und L geputzt.
An C und D kam ich nicht so recht ran zum Putzen, weil noch im Lampengehäuse.
Heute kam eine neue Batterie. Diese hat jetzt 11Ah statt 5Ah. Wobei die Kapazität meines Wissens nichts über die Fähigkeit zur Spannungsversorgung aussagt. Lediglich wie lange es dauert, bis sie leer ist.
Die neue Batterie hatte werksneu 6,4V.

Der Rest siehe Protokoll.
Die Verluste sind runter. Die gemessenen Differenzen (rechte Spalte) passen meist zu den gerechneten (linke Spalte). Ich habe mal beides aufgeführt.

Der Blinker geht immerhin in allen Lebenslagen, mit allen Verbrauchern! Allerdings nur mit elektronischem Blinkgeber.
Mit dem Bimetall von MZA aus dem Zubehör noch nicht mit allem. Bis Standlicht geht, dann hört er auf.

Gefühlt bin ich auf dem richtigen Weg.

Die Frage: Lag es am Putzen (schadet natürlich nicht) oder an der neuen Batterie?
Die alte hatte ja auch 6,3V, eben nur weniger Kapazität.

Zusatzfrage: Auf dem Protokoll ist als Eingangsfrage "Unterbrecherkontakt geschlossen". Das hatte ich natürlich nicht geprüft.
Welchen Unterschied macht der geschlossene Unterbrecherkontakt? Weil funktionieren muss das Bordnetz doch an jeder Position des Unterbrechers? Oder erwarte ich da zuviel?

Danke

Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.

[walkabout 98]

Naja, um zu schauen, ob es an der Batterie liegt, einfach noch mal die alte Batterie einbauen ??‍♂️
Bei „Unterbrecher geschlossen“ hängt die Zündspule noch als Verbraucher am Netz. Merkt man, wenn man die Zündspule nach einer Zeit anlangt, dann wird die warm.
Wie Dusiehst macht es die Summe der Ding. Auch der kleinen….
Gerade beim 6V Netz macht sich jeder Übergangswiderstand bemerkbar. Die Steckverbindungen werden mit den Jahren einfach nicht besser….

[Taschenlampe]

Dann ist der Unterbrecher wohl zu.
Das die Zündspule warm wird, war mir schon mal aufgefallen. Und da bisher nichts bewegt wurde, ist der wohl zu.

[smokiebrandy]

Vielleicht sind die 3 Schrauben vom Seitendeckel ja auch noch nicht ganz vergrießgnadelt und du nimmst diesen einfach mal ab und schaust nach?

[lothar]

Hallo Forum,
der Messlehrling hat dann Neuigkeiten.

Na, geht doch, sieht auf den ersten Blick plausibel aus.

Wie schon oben geschrieben, ist die Last der Zündspule für den Test wichtig. Diese Last ist nur wirksam, wenn der Unterbrecher
geschlossen ist. Das ist auch in der Regel nach dem Abstellen des Motors der Fall. Um alle Eventualitäten auszuschließen, ist es
aber nochmal explizit in der Anleitung erwähnt.

Der Vorteil, dass du jetzt ein vernünftiges Protokoll hast, ist der, dass du ganz gezielt an bestimmten Punkten Verbesserungen vornehmen
kannst und sofort in der Lage bist, zu überprüfen, um wie viel besser deine Anlage nach der Aktion geworden ist.

In dem Artikel
https://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/ES-Baum.pdf
ist die Problematik ausführlich beschrieben. Dort findest du außerdem Tipps, wo Verbesserungen über das Standard-Niveau hinaus
möglich sind. Die muss man auch nicht alle auf einmal machen, sondern kann sukzessive eins nach dem anderen ergänzen und dabei
(wie schon oben erwähnt) die erreichte Verbesserung sofort ermitteln. Die Erhöhung von Querschnitten von besonders strom-belasteten
Leitungen, eine über Kabelösen angeschlossene Masseleitung (eben nicht über Steckkontakte) und der Umbau auf Flachsicherungen
bringen viel.

Gruß
Lothar

[Taschenlampe]

Nochmal vielen Dank für die konstruktive Hilfe.

Der Unterbrecher war wie vermutet geschlossen.

Blinker läuft und ich habe das Handwerkszeug bzw. ein besseres Verständnis für die elektrische Anlage.

Jetzt heißt es nur noch einfahren, alles feinjustieren für einen gut eingestellten Motor und dann wird die alte Dame vielleicht doch schon dieses Jahr angemeldet.