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Mahlzeit,

kann mir jemand von euch einen guten elektrischen Laderegler empfehlen? Habe ab 3000 1/min ca. 16 V Spannung anliegen. Das heißt bei hohen Drehzahlen spielen die Blinker verrückt.

Ich möchte mir nicht so einen elektr. Regler kaufen, auf dem steht "gegen Masse isolieren". Hoffe ihr könnt mir eine gute Alternative nennen

Wenn es für die ETZ sein soll, dann vielleicht diesen für unter 10 EUR:
http://www.topersatzteile.de/motoroel/huco/7825546

Gruß
Lothar

Ja der ist für die ETZ 250.

Hat jemand Erfahrungen damit? Kann ich den definitiv nehmen? Bin leider kein Elektrotechnik Experte, besitzte nur Grundkenntnisse

Und wie lemme ich den denn da an, es fehlen ja 2 anschlüsse...hat man dann keine LKL mehr??

Bei mir funktioniert er gut.

Zum "wie" empfehle ich Lothars MZ-Elektrik.pdf Seite 49

Ich danke allen für die Hinweise

Ich kann diesen Artikel nicht in den Warenkorb legen Steht zwar zum Warenkorb hinzugefügt, aber es ist nichts drin wenn ich drauf klicke

Weder mit Handy noch am PC, was ist das denn für eine Seite

den Hüco gibts auch z.B. bei stahlgruber vor Ort, oder mt der Nummer bei ebay etc. suchen.....

Einfach die Nummer deiinem lokalen Autoteilefritzen geben, dann kann er den bestellen. Stahlgruber hab ich noch nirgendwo gesehen.

So, bei ebay gekauft jetzt, für 5€ mehr.

Hat der andere Pech, wenn er seine Webseite nicht im Griff hat

Habe nun alles umgebaut. Die Spannung an der Batterie ist bei voller Drehzahl bei 13,4 V. Hab es nur mit einem billigen Multimeter gemessen, sollte aber halbwegs passen. Das Problem mit Überspannung ist auf jedenfall gelöst.

Problem mit den Blinkern ist unverändert. Bei Standgas und Motor aus blinkt alles normal. Doch sobald man über 2500 1/min geht, blinken die Lampen extrem schnell. Habe schon einen anderen Blinkgeber dran gemacht. Exakt das gleiche Problem.
Was könnte die Ursache sein?

Hi!

Überspannung?

Was für einen Blinkgeber hast du denn?
Also ich hab meine Blinkanlage umgebaut, auf einen elektronischen Blinkgeber vom Trabbi, und eine LED-Blinkkontrollampe.
Das was das beste, was ich machen konnte.

Probier mal, ob das Messgerät richtig geht, notfalls mit einem anderen.

Und mess mal die Spannung an verschiedenen Stellen, Zündspule, vor und nach den Sicherungen, und am Blinkgeber.

Könnte ja sein, dass die vergammelten Sicherungen nicht genug Strom durchlassen, und wenn die Batterie recht leer ist, genehmigt die sich schon paar Ampere.
Wenn man da zwischendrin misst, misst man oft Mist.

Was passiert, wenn du bei stehendem Motor das Fernlicht einschaltest?
Ist das richtig hell?

Bei Überspannung mache ich mir da ehrlich gesagt mehr Sorgen um die Batterie und die Glühbirnen.

Wie ist denn der allgemein-Zustand der elektrischen Anlage?
Bei meiner ETZ hatte ich an allen möglichen Stellen Kontaktprobleme, mit auch manchmal undefinierbaren Problemen. Es war eben alles vergammelt / oxidiert. Das ist immer schlimmer geworden, ständig Ärger,
und dann hab ich mal einen Kahlschlag gemacht, und (fast) alles was mit Strom zu tun hat, erneuert.
Übrigens, 13,4 ist etwas wenig, bei mir sind es genau 14 V. Und das finde ich techn. korrekt für eine Motorradbatterie.

Überspannung bezog sich auf den ersten Beitrag, als ich 16 V hatte ^^

Hab zwei originale Blinkgeber aus jeweils einer ETZ 250 probiert 2x21 W 12 V TGL sowieso.

Hast du einen originalen oder Nachbau Blinkggeber vom Trabbi drin? Bei meiner schnellen Suche auf Kleinanzeigen bekommt man doch optisch defakto dieselben Blinkgeber? Kannst du mal ein Link schicken, wo ein solcher den du hast zu kaufen ist? Hast du eine normale LED verwendet?

Licht, Blinker, Hupe etc. funktionieren alles wunderbar hell und ohne Probleme. Auch beim blinken geht die Helligkeit nicht nach unten. Nur eben die Freuquenz extrem hoch.

gebbi hat geschrieben:Licht, Blinker, Hupe etc. funktionieren alles wunderbar hell und ohne Probleme. Auch beim blinken geht die Helligkeit nicht nach unten. Nur eben die Freuquenz extrem hoch.

Dann miss doch mal die Spannung an der 49 des Blinkgebers (Sicherungsseite) bei verschiedenen Drehzahlen gegen Masse.
Einen anderen Einfluss kann ich mir beim thermo-mechanischen Blinkgeber nicht vorstellen. Oder ist ein elektronischer drin?

Gruß
Lothar

Werde ich morgen machen. Wenn der originale ein thermo-mechanischer ist, dann hab ich so einen

Könnte ein elektronischer das Problem lösen? Wenn ja hätte ich gern wieder eine Kaufempfehlung

Und da ich zwei original DDR verwendet habe mit gleichen Ergebnis, denke ich eben nicht, das die Blinkgeber defekt sind

Hallo!

Der Blinkgeber bei mir ist original DDR vom Trabbi. Hatte ich noch.
LED- Blinkkontrolllampe hat mir der von Ost-2Rad mal als Zugabe mitgegeben. Die hat genau in die Öffnung gepasst.
Die funktioniert aber nur an so einem elektr. Blinkgeber mit Kontrollausgang, und man muss noch ein Kabel ziehen, sonst geht es nicht.

Zu Deinen Blinkern:
Ich denke ja, dass ev. doch mehr Spannung an Bord ist, als du vielleicht an der Batt. messen tust.
LED-Blinker hast Du nicht, und es gehen auch alle 4, bzw. immer 2 gleichzeitig.

Was anderes hab ich vielleicht noch im Hinterkopf, aber da muss ich nochmal gründlich nachdenken.
Ich weiss nicht, ob es das bei der 250er gab, bei der 150er gab es mal so eine Sparversion, wo die Ladekontrolle und Blinkkontrolle eine Lampe waren.
Das war eine ganz komische Schaltung,
hast Du ev. so eine Ausführung? Das waren ETZ ohne Drehzahlmesser. Da geht der Umbau auf elektr. Blinkgeber dann auch nicht.

Steffen G hat geschrieben:Der Blinkgeber bei mir ist original DDR vom Trabbi. Hatte ich noch.
LED- Blinkkontrolllampe hat mir der von Ost-2Rad mal als Zugabe mitgegeben. Die hat genau in die Öffnung gepasst.
Die funktioniert aber nur an so einem elektr. Blinkgeber mit Kontrollausgang, und man muss noch ein Kabel ziehen, sonst geht es nicht.

Sieht der auch so aus wie der originale von der ETZ? Ich hab auch für alle Kontrolllampen LED´s drin. Nur bei der Blinkerkontrolle geht es wegen der Eigenschaften der LED nicht, deshalb frug ich

Steffen G hat geschrieben:Zu Deinen Blinkern:
Ich denke ja, dass ev. doch mehr Spannung an Bord ist, als du vielleicht an der Batt. messen tust.
LED-Blinker hast Du nicht, und es gehen auch alle 4, bzw. immer 2 gleichzeitig.

Ja es funktionieren jeweils zwei und auch vorn und hinten synchron.

Steffen G hat geschrieben:Was anderes hab ich vielleicht noch im Hinterkopf, aber da muss ich nochmal gründlich nachdenken.
Ich weiss nicht, ob es das bei der 250er gab, bei der 150er gab es mal so eine Sparversion, wo die Ladekontrolle und Blinkkontrolle eine Lampe waren.
Das war eine ganz komische Schaltung,
hast Du ev. so eine Ausführung? Das waren ETZ ohne Drehzahlmesser. Da geht der Umbau auf elektr. Blinkgeber dann auch nicht.

Hab die "Luxusausführung" mit DZM.

gebbi hat geschrieben:Doch sobald man über 2500 1/min geht, blinken die Lampen extrem schnell. Habe schon einen anderen Blinkgeber dran gemacht. Exakt das gleiche Problem.
Was könnte die Ursache sein?

wie ist der Blinkgeber befestigt? der DDR Blinkgeber ist empfindlich auf Vibrationen, deswegen ist er bei einigen Modellen vibrationsgeschützt im Schaumstoff gelagert. Wenn deiner fest montiert ist, führen die Vibrationen am Rahmen gerne zu einer andern Blinkfrequenz. Nimm ihn mal lose in die Hand und dann dreh nochmal hoch.

Er ist original mit einem Gummi in der Kunstoffplatte über der Baterrie gelagert. Probiere das ebenfalls mal aus.

gebbi hat geschrieben:
Sieht der auch so aus wie der originale von der ETZ? Ich hab auch für alle Kontrolllampen LED´s drin. Nur bei der Blinkerkontrolle geht es wegen der Eigenschaften der LED nicht, deshalb frug ich

Hi!

Nein, der Blinkgeber sieht eigentlich genau so aus, wie von jedem PKW der 90er Jahre.
Kleines schwarzes Plastikkästchen, 3 Flachsteckanschlüsse. Abweichend davon oben eine Metall- Halterung zum Anschrauben. Das ist auch die Masse-Versorgung.

Den Kontrollausgang dann an die LED-Kontrolle ziehen. Polung weiss ich nicht mehr sicher, ich glaube der gibt + aus, und die andere Seite der LED geht an Masse. Bei Bedarf, bitte nochmal nachprüfen.

Weitere Frage:
Wenn ich das richtig verstanden habe, hast du als Ladekontrolle auch eine LED.
Funktioniert das korrekt? Das ist eine Sache, die mir etwas Sorgen bereitet, weil da normalerweise eine Glühlampe drin ist, die den Vorerregungsstrom der Lima dosiert.

Weiß ich nicht mehr genau ob ich dort auch LED hab

Hab heute geprüft, beim blinken ist die Spannung am Blinkgeber identisch zur Batteriespannung.

Auch wenn das Thread schon sehr alt ist.

Könnte man theoretisch beim Hüco-Regler D+ Gleichrichterplatte an D+ Hüco-Regler
und
61 Gleichrichterplatte an Batterie+ (51) machen?

Klemme 61 an der Gleichrichterplatte ist der Ausgang des Hilfsgleichrichters, wenn du da den vollen Lichtmaschinenstrom auf dem Weg zur Batterie drüber schickst, geht schnell der blaue Rauch aus den Dioden raus und dann sind sie hin.

hilft dir das hier?
viewtopic.php?p=323244

gebbi hat geschrieben:Auch wenn das Thread schon sehr alt ist.

Könnte man theoretisch beim Hüco-Regler D+ Gleichrichterplatte an D+ Hüco-Regler
und
61 Gleichrichterplatte an Batterie+ (51) machen?

ich sag mal ja...

Gibt auch von Hella einen guten Regler:

https://www.ebay.de/itm/154423491104?ep ... SwOjtfiqm8

Ich bin mit dem Hüco auch sehr zufrieden, hällt die 14,4 V ab ca. 2000 1/min sogar bei Volllicht und FRA an. Fast schon so gut wie in einem moderem Auto