Moin zusammen,
gestern fiel mir beim Fahren bei Dunkelheit auf, dass die Ladekontrolle schwach glimmt. Ohne Licht oder mit Standlicht gar nicht, mit Abblendlicht minimal und wenn ich noch das Bremslicht dazu nehme, deutlich. Beim Hochdrehen wird das Glimmen etwas stärker. RT 3 Gang mit 6V/30W Lima. Die Beleuchtung zieht also schon die 30 Watt, die Zündung will ja auch noch was, vom Bremslicht mit nochmal 15W red ich gar nicht. Erklärt das schon das Glimmrn, das die Lima keine Reserven hat?
Hab seit 2 Jahren ne Gelbatterie drin, bisher keine Probleme mit Ladezustand.
Messung vorhin ergab Spannung an D+ immer ca. 0,2-0,3V über Bat+ und Spannung an beiden Klemmen mit Licht 0,8-1,0V geringer als ohne Licht. Batterie allein 6,85-6,95V.
Muss ich weiter suchen oder ist das bei der Elektrik normal?
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LKL glimmt
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LKL glimmt
von John Clark » 7. Oktober 2023 22:09
Mit Grüßen,
der Lars
Einen Mangel stillt man durch Deckung des Bedarfes oder Korrektur der Bedürfnisse.
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Re: LKL glimmt
von Mainzer » 8. Oktober 2023 08:15
Die Spannung hinter dem Zündschloss wäre interessant. Vermutlich fällt mit Licht an so viel Spannung zwischen Batterie und Zündschloss ab, dass die Kontrollleuchte anfängt zu glimmen. Allerdings rückwärts, entgegen ihrer eigentlichen Funktionsweise.
Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23
Schämen sollen sich die Menschen, die sich gedankenlos der Wunder der Wissenschaft und Technik bedienen und nicht mehr davon geistig erfasst haben als die Kuh von der Botanik der Pflanzen, die sie mit Wohlbehagen frisst. (A. Einstein zur Eröffnung der Funkausstellung 1930)
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Re: LKL glimmt
von lothar » 8. Oktober 2023 09:13
Originaler mechanischer Regler drin?
Die unerwünschten Spannungsabfälle könnten als Ursache die Kabelverbindung D+ -> Regler, den Rückstromkontakt
des Reglers und/oder den ZüLiSch 30->54 haben. Gezielt kommt man der Ursache näher, wenn man die einzelnen
Spannungsabfälle für den ungünstigsten Fall einzeln misst (so, wie du es schon mit dem Gesamtspannungsabfall von D+
nach Batterie gemacht hast).
Falls ein elektronischer Regler eingebaut ist, wäre es allerdings normal, dass sie LKL-Glühlampe evt. glimmt.
Gruß
Lothar
Die unerwünschten Spannungsabfälle könnten als Ursache die Kabelverbindung D+ -> Regler, den Rückstromkontakt
des Reglers und/oder den ZüLiSch 30->54 haben. Gezielt kommt man der Ursache näher, wenn man die einzelnen
Spannungsabfälle für den ungünstigsten Fall einzeln misst (so, wie du es schon mit dem Gesamtspannungsabfall von D+
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Falls ein elektronischer Regler eingebaut ist, wäre es allerdings normal, dass sie LKL-Glühlampe evt. glimmt.
Gruß
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Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?
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Re: LKL glimmt
von John Clark » 8. Oktober 2023 11:30
Danke Leute,
es ist der mech. Regler drin.
Jetzt ist der Spulenkasten RT nicht besonders gut zugänglich, habt Ihr da Messpunkte ohne Zerlegen, v.a. Zündschloß?
Kann ich auch ohne Generatorbetrieb per Widerstandsmessung zum Ziel kommen?
es ist der mech. Regler drin.
Jetzt ist der Spulenkasten RT nicht besonders gut zugänglich, habt Ihr da Messpunkte ohne Zerlegen, v.a. Zündschloß?
Kann ich auch ohne Generatorbetrieb per Widerstandsmessung zum Ziel kommen?
Mit Grüßen,
der Lars
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Re: LKL glimmt
von lothar » 8. Oktober 2023 14:30
Widerstandsmessung ist im Gesamtsystem wenig sinnvoll, weil du dann die tatsächlichen Ströme noch
ermitteln müsstest, um auf die Spannungsabfälle zu schließen.
Auch wenn der Spulenkasten etwas "verabaut" ist, das ist bei Motorstand und "Licht an" das Mindestprogramm:
1. D+ am Regler und (51) am Regler (= Rückstromkontakt)
2. (51) am Regler und (30) am Zündlichtschalter (= Sicherung)
3. (30) am ZüLiSch und (54) (= ZüLichtSch)
Die (51) ist dabei das reglerseitige Ende der Sicherung
Gruß
Lothar
ermitteln müsstest, um auf die Spannungsabfälle zu schließen.
Auch wenn der Spulenkasten etwas "verabaut" ist, das ist bei Motorstand und "Licht an" das Mindestprogramm:
1. D+ am Regler und (51) am Regler (= Rückstromkontakt)
2. (51) am Regler und (30) am Zündlichtschalter (= Sicherung)
3. (30) am ZüLiSch und (54) (= ZüLichtSch)
Die (51) ist dabei das reglerseitige Ende der Sicherung
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