Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
gestern mit Junior ne Runde gedreht, nach knapp 25 km hat meine Diva dann gestreikt und gibt ging aus, dachte erst an Sicherung weil keine Kontrollleuchte ( Leerlauf ) bei Zündung an ging. Diese waren aber alle i.o.
Nach einer Weile Ware die Leerlaufkontrollleuchte dann ganz schwach zu sehen. Ich konnte sie dann nochmal starten und gerade so ca. 1,5 km nach Hause fahren.
Die Batterie 9Ah war leer am Ende und fühlte sich etwas warm an
- hatte dann 9,6 Volt gemessen 🙄
Ich habe vor kurzem einen neuen elektronischen Regler verbaut, da mit dem alten mechanischen, die Lade-Kontrollleuchte zeitweise während der Fahrt glimmte oder leuchtete je nach Drehzahl, auch kam sporadisch die vordere 2,5 A Sicherung mit dem alten Regler.
Nun habe ich den elektronischen Regler verbaut und seit dem leuchtet die Ladekontrolle im Stand mit Motor aus auch nicht mehr, was sie mit dem mit dem mechanischen Regler wenigstens noch getan hatte..

Was kann hier die Ursache sein? Ich bin hier leider Motor elektrisch nicht so bewandt 🙄

Vielen Dank im Voraus

Hast Du alles nach Vorgabe verkabelt?
Feldwiderstand raus?

Bist du sicher das der Regler funktioniert, wenn ich schon west4rad lese habe ich so meine Zweifel.

Hallo

Ich habe den Regler nach dem mitgelieferten Plan von Ost2rad angeschlossen und es hat nichts gefunkt oder so, sie springt auch ohne Probleme an und läuft soweit gut, bis auf die genannten Probleme. Batterie funktioniert mach dem laden auch wieder ..
Was hat es mit dem Feldwiderstand auf sich, wo sollte ich hier eingreifen ?

Viele Grüße Marcel

Hast du an Batterie schon mal die Spannung gemessen, wenn der Motor läuft?

Marcel76 hat geschrieben:...Was hat es mit dem Feldwiderstand auf sich, wo sollte ich hier eingreifen ?...

Vergiss den Feldwiderstand, das betrifft nur die 6V Gleichstromlichtmaschine, da muss man beim Umbau auf elektronischen Regler eine Widerstandspule entfernen

Bei der 12 Drehstromlima gibt es das nicht. Kontrolliere mal die Feldsicherung, die war damals bei meiner ETZ nach Umbau auf diesen Regler öfter geflogen.

Andreas

Nabend,

Deine Lichtmaschine gibt schlicht und ergreifend keine Energie ab. Damit lebt Dein Motorrad bei Betrieb eben aus der Batterie.
Wenn Du, wie selbst gerade geschildert, keinen Plan von der Fahrzeugelektrik hast, suche Dir am besten jemanden in Deiner Nähe, der davon Ahnung hat.
Bist Du aber neugierig und möchtest Dir selbst das Wissen zur Instandsetzung Deiner Fahrzeugelektrik beibringen, so kann ich Dir die Ausführungen von unserem Lothar wärmstens empfehlen. viewtopic.php?f=6&t=83394

Hier wird Dir Schritt für Schritt eine detaillierte Anleitung zur Selbsthilfe gegeben.
Ich empfehle, nimm Dir die Zeit und arbeite Dich in das Thema ein.

@AHO, er hatte doch eingangs geschrieben das alle Sicherungen in Ordnung sind.

Gruß Rally

Vielen Dank erstmal für die Antworten..

An der Batterie bei Betrieb habe ich noch nicht gemessen, werde dies als erstes am Wochenende tun vorher werde ich leider nicht dazu kommen, die Kohlen nachschauen und Feldwicklungswiderstand zu messen bekomme ich denke auch noch hin..
Inwiefern kann der Gleichrichter hier eine Rolle spielen? stutzig macht mich, dass nun gar keine Ladekontrolle mehr leuchtet was sie zumindest mit dem alten mechanischen Regler nicht getan hat..
Leider wüsste ich hier im Umkreis BTF niemanden spontan wo man seriöse Hilfe bekommen kann..

VG

Wie alt ist denn die Batterie? Sehr oft ist auch die Batterie das Problem. Also erst mal die Batterie extern laden und dann einen Tag später noch mal messen wieviel Spannung (V) sie noch hat. Wenn die Batterie Probleme hat, dann lädt sie sehr oft auch nicht mehr.


Gruß
Dieter

Die Batterie habe ich im Mai diesen Jahres erworben und verbaut, sie hat 9AH es ist diese hier im Bilde.
Mit dem alten Regler funktionierte die Ladekontroll - Leuchte mit dieser Batterie noch.

Hatten wir nicht irgendwo das Thema, dass die mittlere Fassung der Ladekontrolle herausrutscht und einen unbemerkten Kurzschluss verursacht, der den Akku entleert?

Marcel76 hat geschrieben:Vielen Dank erstmal für die Antworten..


Leider wüsste ich hier im Umkreis BTF niemanden spontan wo man seriöse Hilfe bekommen kann..

VG

Wo wohnst Du?

Hallo zusammen.
Heute habe es nun endlich mal geschafft den alten Regler wieder einzubauen und siehe da, hier leuchtet die Ladekontrolleuchte bei Zündung an. Allerdings geht sie bei laufendem Motor leider nicht aus und leuchtet heller als vor dem Tausch im letzten Jahr, weiterhin läuft sie im Standgas nun mit höherer Drehzahl als zuvor mit dem elektronischen…Ansonsten springt sie einwandfrei an und schnurrt auch normal..

Wo setzte ich nun weiter mit der Fehlversuche an, kann es auch an der Diodenplatte liegen oder wo wäre jetzt hier zuerst zu schauen ? Leider bin ich KFZ elektrisch was Zündungen nicht sehr bewandert..Sicherungshalter und Kontakte sind alle neu.

Vielen Dank !

Hallo Marcel,

check mal die Masseverbindung des Reglers. Der müsste eine exra Massefahne haben weil das mit der Masseverbindung über die Gehäuseschraube an den Rahmen nicht immer so toll funktioniert

Hast du nur den Regler zurückgetauscht oder auch mal ein paar Werte gemessen? Die LKL würde ich jetzt nicht unbedingt als Indikator sehen, dass da mit dem alten Regler alles ok ist.

Startpunkt ist und bleibt die Lichtmaschine und die Frage, ob dort was produziert wird oder nicht. Lothars Elektrikfibel ist dir bekannt? Das ist ja schon fast eine Schritt für Schritt Anleitung zum Messen.

Hallo vielen Dank für die Antwort

Ja, aktuell habe ich nur den Regler getauscht und den Sicherungskasten erneuert.
Von der Elektrofibel habe ich leider bisher noch nichts gehört. Ist diese online verfügbar und wird dort beschrieben wie ich die Lichtmaschine messe?! Ich muss leider gestehen von solchen Sachen bin ich nicht sonderlich bewandert.

Hier zu finden, inkl. weiterer Verweise:

viewtopic.php?p=1696973#p1696973

Wie sehen deine Kohlebürsten aus?
Haben die Federn noch Spannung?

Hallo zusammen, habe mir vorhin das Mopped mal vorgenommen und gleich beim abnehmen, des Deckels der Lichtmaschine entdeckt dass hier das Grün-blaue Kabel ab war und nur am Stecker anlag.
Habe ihn jetzt nachgebogen und mit Schmackes aufgesteckt, siehe da jetzt macht sie alles, was sie soll 🤦🏽
Kleine Ursache große Wirkung und wieder was gelernt

Marcel76 hat geschrieben:Hallo zusammen, habe mir vorhin das Mopped mal vorgenommen und gleich beim abnehmen, des Deckels der Lichtmaschine entdeckt dass hier das Grün-blaue Kabel ab war und nur am Stecker anlag.
Habe ihn jetzt nachgebogen und mit Schmackes aufgesteckt, siehe da jetzt macht sie alles, was sie soll 🤦🏽
Kleine Ursache große Wirkung und wieder was gelernt

nach 5 Monaten mal nachgeschaut...super Leistung..

@Nordlicht

Ja da hast du leider recht, auf die lange Bank geschoben irgendwas war immer und dann stand sie den Winter über in der Garage abgedeckt hinterm Auto..
Aber besser spät als nie..

Vielen Dank an alle für ihre Unterstützung !

VG Marcel

Immerhin hast du den fehler gefunden und beseitigt. Kann ja auch nicht jeder Rentner sein.

Hi!

Na schön, dass du es so schnell gefunden hast, ohne Geld zu verbrennen.

Aber,
wenn ich mir das Foto von der Lichtmaschine mal vergrössert ansehe,
da gibt es noch einige weitere Baustellen...
was du mal machen könntest.
Sind nur Kleinigkeiten,
aber für die Zuverlässigkeit wäre das schon gut.

@Steffen G.

Vielen Dank für deine Einschätzung.

Was wäre zu machen an meiner Lima ? Ich meine wenn es nur Kleinigkeiten sind, sollte ich es doch ohne großen Aufwand umsetzen können ?

Hi!

Ich würde sagen, die ganzen Kabelschuhe, bis auf den grünen am Kondensator mal neu ansetzen. Neu gekaufte nehmen, und mit einer richtigen Crimpzange befestigen.
Kabellänge ist ja noch vorhanden.

Der Halter vom Schmierfilz am Zündnocken scheint mir sehr weit am Nocken zu sein.
Und das ganze Filzzeug erscheint mir etwas zu verwurschtelt.

Das könntest du mal neu machen.
Es soll ja kein Öl an die Unterbrecherkontakte kommen.

Dann mit dem richtigen Öl schmieren,
da gibt es ja für paar € diese kleinen kugelschreiberähnlichen Ölspender. Die haben so ein ganz zähes Spezialöl drin,
was genau für den Zweck hergestellt wird. Da drückt man dann paar Tropfen drauf.

Sonst fällt mit nichts auf.

Vielen Dank für die Tips,

Ich denke ich werde mir die Sachen man anschauen wie ich diese sauber umsetze.
Der Filz ist hier nur gesteckt oder muss ich dazu etwas demontieren, habe nur etwas Angst dabei was zu verstellen ? I

Hi!
Nein, das mit dem Schmierfilz ist ganz simpel.
Der Halter ist nur mit einer Schraube festgemacht,
aufbiegen, neuen Filz rein, vorher etwas einölen.
Und dann so anschrauben,
dass er nur bissel die Spitze vom Unterbrechernocken berührt.

Der Filz unter dem Unterbrecher soll eigentlich dazu dienen, dass ev. zu viel Schmierung nich an die Unterbrecherkontakte kommt.

Der sieht bei dir ganz schön vollgesogen aus.
Das ist ein Pfennig-Artikel, hätte man früher gesagt.
Mach den auch einfach neu,
dazu musst du aber den Unterbrecher teilweise ausbauen.

Wenn du das dir nicht traust, lass es einfach so.

Der Unterbrecher selber dürfte ein guter aus Ungarn sein. Die haben schnell begriffen, dass die DDR Mist baut.

Ich würde die Kabelschuhe lassen, wo sie sind.
Da geht ordentlich Leistung drüber.
Und neue Schuhe bekommt nicht jeder so fest, wie die Originalen.
Das nächste zwischen den Kabelschuhen gibt es große Qualitätsunterschiede.
Was für dich einfacher sein dürfe, wäre den Kabelbaum zwischen Lima und Gleichrichter zu ersetzen.

Hi!

Also brauchbare Crimpzangen gibt es für so 30€ da wo es alles gibt.
Ich hab auch so ein China-Ding,
und bin ganz zufrieden damit.
Auf Arbeit hab ich eine richtige professionelle, die war wesentlich teurer.
Klar ist die irgendwie schöner und besser,
aber von der Crimp- Qualität ist mein Chinadings vielleicht bei 95% davon.
Also völlig ausreichend.

Sowas sollte eigentlich jeder MZ-Fahrer haben, und paar Kabelschuhe der Garage.
Und irgendwas ordentliches zum abisolieren. Dafür hab ich 3 verschiedene Sachen,
die gehen alle einwandfrei.

Wenn es den Kabelsatz neu gibt, kann man das natürlich auch machen, den erneuern.
Ist ja dann auch bei den alten Fahrzeugen oft so,
dass das Kupfer in den Kabeln nicht mehr blank ist. Auch wenn man die etwas kürzt.

Da kann man machen was man will, das wird nichts ordentliches mehr.

Vielleicht könntest du noch mal eine Ansage zu der Qualität der Kabelschuhe machen.

Ich hab das auch schon gelesen,
dass es da verschiedene Materialien gibt.
Bei mir hab ich welche von Kabel Schmitd genommen,
aus Messing.
Dazu hab ich mal eine ablehnende Meinung bekommen.
Was wäre denn das beste?

Kabel Schmidt ist gut.
Von den Messingkabelschuhen halte ich auch nicht viel, sind mir zu weich.
Ich nehme die grauen, das ist wohl Blech verzinkt.

Hab auch die vom Schmidt in Messing, Schrumpfschlauch und einen Hauch Säurefreies Fett. Funktioniert Tadellos.

Messing ist nicht vibrationsfest und korrodiert schnell. Bessere sind aus phosphatierter Bronze.