Sorgenkind Bremslichtschalter ETZ vorn

[lothar]

$matches[2]

Hab nur ich das Problem, den defekten Bremslichtschalter an der ETZ vorn aller 3000 ... 5000 km austauschen zu müssen?
Falls ja, ist dieser Artikel gegenstandslos ...

Kurzum, es war mal wieder so weit. Warum gehen die Dinger so schnell über den Jordan ...? Ab in die Pathologie! Sektion ist angeordne!

$matches[2]

Funktion:
Die Feder drückt die kleine Messingplatte gegen die Kupferkontakte, die von den Steckfahnenenden gebildet werden,
in dem Fall leuchtet das Bremslicht. Wird der schwarze Stößel eingedrückt (Ruhelage des Bremshebels), schiebt er die
kleine Messingplatte gegen die Federkraft von den Kupferkontakten weg und das Bremslicht bleibt aus.

$matches[2]

Fällt der Schalter aus, so besteht das übliche Fehlverhalten darin, dass die kleine Messingplatte offensichtlich vor den
Kupferkontakten hängen bleibt und das Bremslicht generell aus bleibt. Wie kann das passieren? Schaut man sich das
kontaktseitige Stößelende an, ergibt sich zumindest eine Theorie. Mechanischer Kunststoff-Abrieb, evt. begünstigt durch
Wärmeentwicklung bei geschlossenen Kontakten, blockiert die Messingplatte, sie erreicht nicht mehr die Kontakte.
Das Stößelende sieht ziemlich abgearbeitet aus, ist vermutlich kürzer gworden, was die Theorie stützt.

4.jpg

Fazit:
Der schnelle Ausfall des Schalters ist offensichtlich auf das für den Einsatzfall völlig ungeeignete Stößelmaterial zurück zu führen.
Eine entsprechende Lösung wäre wünschenswert, aber für die Händler wohl kaum interessant, wenn die Nachfrage auf Grund
einer längeren Lebensdauer sinkt.

Gruß
Lothar

[TS Paul]

Sehr gut Lothar, wie gewohnt!

[Luzie]

Die Lösung des Problems wäre ein hydraulischer Bremslichtschalter. Aber er gemeine MZ-Fahrer ist ja ehr von der Sparsamen Sorte 🫣😉

[mutschy]

Erstma danke für die Autopsie

Was mich ehrlich wundert: Is das denn kein Standard-Teil? Ich meine, man hat doch solche Bauteile nich nur für Simson/MZ produziert, das muss es doch auch noch in gut woanders geben?

Gruss

Mutschy

[lothar]

Die Lösung des Problems wäre ein hydraulischer Bremslichtschalter. Aber er gemeine MZ-Fahrer ist ja ehr von der Sparsamen Sorte 🫣😉

Die ETZ150 in Standardausführung hat kein hydraulisches Bremssystem!
Gruß
Lothar

[Mechanikus]

Die Lösung des Problems wäre ein hydraulischer Bremslichtschalter. Aber er gemeine MZ-Fahrer ist ja ehr von der Sparsamen Sorte 🫣😉

Diesen Kommentar übergehen wir mal in barmherziger Ignoranz. Schließlich will auch der trommelgebremste ETZ Reiter an der Bremsleuchtung teilnehmen.
In der Tat hätte ich einen Tipp, der aber, wie jede Alternative, einen kleinen Haken hat. Der Bremslichtschalter der Ural-Motorräder hat die gleiche Funktionsweise, einen nahezu identischen Aufbau aber eine ungleich robustere Bauweise. Ein stabiles Stahlgehäuse mit einer richtig festen Bördelung und langlebige Kunststoffteile. Und aufgrund dieser wunderbaren Eigenschaften ein Befestigungsgewinde M 8 x 1. Stabilität braucht Raum. Das ist der Haken. Wenn man das größere Gewinde an der Armatur unterzubringen vermag, hat man Ruhe an dieser Baugruppe.

[muffel]

Erstma danke für die Autopsie

Was mich ehrlich wundert: Is das denn kein Standard-Teil? Ich meine, man hat doch solche Bauteile nich nur für Simson/MZ produziert, das muss es doch auch noch in gut woanders geben?

Gruss

Mutschy

Leider nein. Die meisten anderen Bremssysteme für Motorräder setzen an dieser Stelle auf Microtaster. Diese sind robuster, für den Einsatzzweck wohl geeigneter. Leider lässt sich ein solcher Schalter nicht plug 'n' play in die MZ-Bremsanlage integrieren, zumindest mir kam bisher keine zündende Idee.

[Lausi]

Hallo zusammen,
eherlich gesagt, kann man bei dem Preis, den man dafür bezahlt, leider auch nichts Besseres erwarten.

Wenn ich mich nicht irre, hatte Güsi für lange Zeit aus dem Sortiment genommen, weil sie so schlecht sind.

Freundliche Grüße,
/Christian

[Dieter]

Mein vor ewigen Zeiten bei Güsi gekaufter und eingebauter Bremslichtschalter zeigt bisher noch keine Probleme. Das Problem mit den Bremslichtschaltern wurde vor langer Zeit schon mal diskutiert. Da starben die Schalter wohl reihenweise recht schnell. Damals gab es einen Ersatzschalter von einem anderen Hersteller. Mehr fällt mir dazu leider nicht mehr ein.


Gruß
Dieter

[Luzie]

Die Lösung des Problems wäre ein hydraulischer Bremslichtschalter. Aber er gemeine MZ-Fahrer ist ja ehr von der Sparsamen Sorte 🫣😉

Die ETZ150 in Standardausführung hat kein hydraulisches Bremssystem!
Gruß
Lothar

Ok, das ist ein Argument

-- Hinzugefügt: Di 12. Mai 2026, 21:04 --

Erstma danke für die Autopsie

Was mich ehrlich wundert: Is das denn kein Standard-Teil? Ich meine, man hat doch solche Bauteile nich nur für Simson/MZ produziert, das muss es doch auch noch in gut woanders geben?

Gruss

Mutschy

Leider nein. Die meisten anderen Bremssysteme für Motorräder setzen an dieser Stelle auf Microtaster. Diese sind robuster, für den Einsatzzweck wohl geeigneter. Leider lässt sich ein solcher Schalter nicht plug 'n' play in die MZ-Bremsanlage integrieren, zumindest mir kam bisher keine zündende Idee.

Da du eine hydraulische Bremse an deiner MZ hast kommt wieder mein Lösungsvorschlag hervor.

[trabimotorrad]

Ich habe einfach eine andere Bremspumpe mit einem ganz anderen Schalter montiert und gut iss...

$matches[2]

Bremspumpe für Mariannes ETZ.jpg

Bremslichtschalter einzeln.jpg

[Luzie]

Die ETZ150 in Standardausführung hat kein hydraulisches Bremssystem!
Gruß
Lothar

[dscheto]

Der Nachbau kostet im Moment 5,60 €, sowas kann man sich hinlegen und ruhig schlafen - für mich wäre das kein Grund zum Jammern. Da gibt es ganz andere Summen die man schon nach 100 km durch den Vergaser jagt.

[Kai2014]

20 Stück=22€, beim großen E.

[2Taktix]

so etwas gibt es ja auch als Metallausführung beim Stösel.
Das wird sicher länger halten, aber solch ein Bremslichtschalter ist dann nicht für 3€ zu haben.
Gibt es als bsp. von Moto Guzzi kostet dann aber 40€ und mehr.

Bremslichtschalter Mikro M6x1 - Le Mans 4, T5, 1000 SP2, V35 III, V65 Lario...

[Lausi]

so etwas gibt es ja auch als Metallausführung beim Stösel.
Das wird sicher länger halten, aber solch ein Bremslichtschalter ist dann nicht für 3€ zu haben.
Gibt es als bsp. von Moto Guzzi kostet dann aber 40€ und mehr.

Bremslichtschalter Mikro M6x1 - Le Mans 4, T5, 1000 SP2, V35 III, V65 Lario...

Nunja, er kostet knapp das Doppelte, bin mir aber dennoch nicht sicher, ob er doppelt so gut (oder halb so schlecht) wie der Bremslichtschalter ist, den man regulär für die MZ bekommmt.

https://www.stein-dinse.com/de/moto-guz ... bbxlR6gj7U

Freundliche Grüße,
/Christian

[Mell]

Die oben erwähnten Microtaster sind der gleiche Müll.
Ich habe diesen bei meiner CBR regelmässig vor der HU tauschen müssen.
Das Kontaktblech im Schalter ist recht dünn bemessen.
Bei langen Bremsfahrten wird das Blech warm, die Plastik gibt nach und es leuchtet am Ende nichts mehr.

[Lausi]

Hat die Stromstärke einen Einfluss auf das Erwärmungsverhalten? Wenn ja, könnte man ja ein Relais dazwischen schalten.

Freundliche Grüße,
/Christian

[seife]

Das hätte ich jetzt ehrlicherweise als den nächsten Versuchsschritt vom Lothar erwartet: Ein kleines KFZ-Mikrorelais würde wahrscheinlich sogar ins Rücklicht mit rein passen, alles was nötig wäre wäre dann eine extra +12V oder Masseleitung ins Rücklicht.

Lothar, wenn du das testen möchtest: ich habe solche Relais noch hier rum liegen, könnte dir also zum Treffen eins mitbringen.

An meiner ETZ geht der Bremslichtschalter einfach nicht kaputt, ob das an der mangelnden Kilometerleistung oder der außerordentlichen Qualität liegt kann ich nicht beurteilen...

[rally1476]

Moin,

das mit dem Entlastungsrelais für das Bremslicht, hatte ich unlängst beim Olaf seinem Aufbaufred der TS ausgeführt.
Das wurde dort als unnütz deklariert.
Ich hab das bei meiner ETZ vor vielen Monden auch installiert, weil so ein Bremslichtschalter öfter den Geist aufgegeben hatte.

Zersägt hatte ich so einen defekten Schalter auch schon einmal und festgestellt, dass die Wärmeentwicklung in dem Ding für den Ausfall verantwortlich war.

Der Umbau könnte jetzt gut zehn Jahre her sein.
Den Schalter hab ich seit dem nichtmehr angefasst.

Gruß Rally

[dscheto]

Eine Verformung durch Erwärmung ist nicht bewiesen, sondern vermutet. Ich sehe eine Verformung durch ständigen, zu starken Federdruck.

[lothar]

Das hätte ich jetzt ehrlicherweise als den nächsten Versuchsschritt vom Lothar erwartet

Das macht mich traurig, dass du mir den nächsten Versuchsschritt nicht zugetraut hast ...

Ich habe mal ganz schnell in meine Bastelkiste gegriffen und einen BD434 (pnp, 22V, 4A, 0,27€) gefunden.

Neben der "Birne" fürs Schlusslicht lässt der sich (und damit sein Kollektor) mit einer M3-Schraube
auf der Masseplatte derselben befestigen. Die vom Stopplichtschalter kommende Leitung wird über einen
Zwischenstecker (damit alles problemlos rückbaubar ist) an die Basis gelötet, sein Emitter kommt mit einer
Flachsteckerleitung an die Stopplicht"birne" - fertig ist die Kollektorschaltung (wem das was sagt).
Die angelöteten Leitungen sind hochflexibel und werden die Beine des Transistors (hoffentlich) kaum belasten.

Der Steuerstrom in die Basis, der vom Stopplichtschalter kommt, war bei dem speziellen Tranistorexemplar
15 mA. Die "Birne" nimmt reichlich 1,5 A, demzufolge ist die Strombelastung der Schalter mit dieser Maßnahme
auf 1/100 reduziert worden. Der Spannungsabfall über dem Transistor beträgt 0,9V, so dass im aktiven
Zustand 1,5W umgesetzt werden. Diese Leistung dürfte am Schlusslicht-Masseblech gut abgeleitet werden.
Die Stopplicht"birne" wird während der Fahrt bei einer Bordspannung von 13,8 V mit 13,8 V - 0,9 V = 12,9 V
betrieben, was bezüglich ihrer Helligkeit völlig akzeptabel ist.

Schauen wir mal, ob der Drahtverhau mechanisch und elektrisch hält. Ich werde berichten, Foto falls gewünscht,
reiche ich nach.

Gruß
Lothar

-- Hinzugefügt: 13/5/2026, 12:55 --

Eine Verformung durch Erwärmung ist nicht bewiesen, sondern vermutet. Ich sehe eine Verformung durch ständigen, zu starken Federdruck.

Die in den Stößel eingeleiteten Kräfte sind an beiden Enden betragsmäßig gleich (actio = reactio).
Demzufolge ist es nicht die Kraft allein, die am kontaktseitigen Ende den Vertschleiß (und an der anderen Seite nicht)
verursacht, daher die Vermutung, dass es Wärme ist.

Frage nebenbei:
Für den Handbremshebel ETZ-Trommelbremse bietet der überwiegende Teil der Händler eine neue Armatur (rund 20 €)
ohne Gewindebohrung für den Stopplichtschalter an. Gab es ETZetten, die ohne Bremslichtschalter vorn ausgeliefert wurden???

Gruß
Lothar

[muffel]

Hallo Lothar,

aber sicher möchten wir (ich) Bilder des rollenden Versuchs sehen!
Ebenso wird dein Testbericht mit Spannung erwartet.


Viele Grüße

Uwe