Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

ich habe mich hier angemeldet, da ich neulich - wie die Junfrau zum Kinde - zu einer Armstrong MT500 gekommen bin.
Das Moped ist generell in gutem Zustand, aber leider war der Motor fest, weil da irgendwie mal Wasser in den Brennraum gekommen ist.
Also habe ich den Kolben einige Wochen in Rostlöser mariniert und mttlerweile habe ich ihn rausgeklopft.
Durch die lange Standzeit unter Feuchtigkeit ist der Rost aber natürlich nicht nur oberflächlich und so bin ich heute mal mit dem Zylinder zu einem Motorenbauer gefahren um dessen Meinung einzuholen.
Er meinte er würde erstmal 1mm runter schleifen in der Hoffnung, dass dies dann genüge. Somit habe ich jetzt mal eine Zahl als Hausnummer.
Der Kolben war der Originale. Also würde ich jetzt gerne wissen was es da an Übermaß-Kolben gibt und woher ich die am besten bekomme?

Generell muss ich mich erstmal in die Materie wieder einarbeiten. Ich habe früher mehr an Mopeds geschraubt und vor einigen Jahren auch mal einen kleineren Gilera-Motor aus den 50ern überholt. Aber all das ist schon etwas her und somit muss ich mich da erstmal wieder rantasten...

Besten Gruß,
Jo

Ich weiß nicht, ob’s da überhaupt Übermasskolben gibt… frag mal beim Hallat nach:

https://rotax-deutschland.de/de/

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Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Hallo,
ist der Zylinder nicht beschichtet? Diese Beschichtung ist dann weg, wenn du 1mm ausschleifst.
Ich sehe zwei Möglichkeiten:
1. Vor dem Ausschleifen schauen, ob es Kolben gibt, die reinpassen und den Zylinder dann auf dieses Maß schleifen. Dein Motorenbauer hat sicher einen Überblick, welche Kolben es auf dem Markt gibt.
2. Suche einen guten gebrauchten Zylinder und einen neuen oder guten gebrauchten Kolben. Dann läuft die Fuhre wieder. Vielleicht hat jemand im Forum was anzubieten.

Gruß Karsten

Hi frage mal bei EGU in Waiblingen nach

Den Zylinder gibt es bei Gabors MZ, allerdings ohne Kolben .

Tu das BITTE NIEMALS!
Gruß
Hans

Gibt's dafür auch einen Grund?

Vielen Dank jedenfalls für die zahlreichen Antworten.
Generell setze ich eihgentlich lieber instand, als auszutauschen, aber wenn's nicht geht...
Der Motorbauer meinte auch, dass man im Zweifelsfalle halt eine neue Laufbuchse einpressen müsste.
Ist dann halt nur eine finanzilelle Frage...wenn ich mir so ansehe ewas für manche Motorteile gebraucht aufgerufen wird, wird ein Zylinder nicht billig sein.



Kolben habe ich auch bereits irgendwo im Angebot gesehen, allerdings im Normalmaß. Außerdem habe ich ja auch noch einen, der so schlecht nicht aussieht.

Noch eine Frage:
Ich habe noch nirgends Angaben zum verbauten Vergaser der Armstrong gefunden. Weiß jemand was da verbaut war? Für den Rotax gab es wohl diverse Möglkichkeiten, wie ich irgendwo las.
Dieser fehlt mir nämlich auch noch. Kann zwar sein, dass der Vorbesitzer ihn noch findet, aber wär ja schon mal gut zu wissen wie rar das Teil ist.

Besten Gruß,
Jo

Naja Bing oder Dellorto, Glaubensfrage. Beim Kolben würd ich mal bei Rotax anfragen ob es da was gab, dann lässt sich leichter suchen.

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Wirklich befreien kann man sich nur, wenn man sich den Dingen stellt, vor denen man davonlaufen möchte.
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Verschwörungsleugner halten sich für skeptisch; sie sind aber die leichtgläubigsten Menschen, die es gibt: Sie glauben alles, was sie lesen - so lange es ihrer eigenen Meinung entspricht!

Jaja, die Möglichkeiten kenne ich bereits. Ich meinte was bei der Armstrong serienmäßig verbaut war?

Danke, ich werde mich in jedem Fall mal an Rotax wenden.

Ich habe beim googeln gefunden, daß es ein AMAL Mk 2 sein soll.

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Grüße

Frank

Danke das passt. Die Engländer haben ja gern Amal verbaut.
Da bin ich schon mal weiter.

Ja, so viele, dass ich heut nicht mehr mit dem schreiben fertig würde.
Fordere es besser garnicht erst heraus.
Gruß
Hans

Ohne mich jetzt in Einzelheiten zu verzetteln: Glaub einfach, was Hans sagt...ich sehe das genauso...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Erstmal eine info an die Zweifler, ob der Zyl. überhaupt geschliffen werden kann:
es handelt sich hier um eine Armstrong/Harley MT 500 aus den 80ern, die original einen Aluzylinder mit Gußlaufbuchse und 89mm Bohrung verbaut hat.
Und der ist schleif- und bohrbar.
Außerdem ist dieser Motor, Typ 504 MIL, über eine KW mit geringerem Hub von 77,4mm in der Verdichtung (und Leistung) gegenüber den "normalen" mit 79,4 und 81mm reduziert.

Übermaßkolben gab es auch dafür, aber nach meinen Informationen nur mit 0,25mm.
Die Buchse hat original unten eine Wandstärke von ca. 2,25mm, ich würde da keine 0,5mm wegnehmen.

Einen brauchbaren Zyl. mit Gußbuchse im Originalmaß habe ich da, einen passenden Kolben wahrscheinlich auch.
Und viele weitere gebrauchte Motorteile auch.
Schreib mir mal eine PN, dann können wir das Thema vertiefen.


Es gibt zu diesem Motorrad und der kleinen Schwester MT350 ein gutes englisches Forum, da gibt es ziemlich jede gewünschte Info dazu.
Klick hier
Man muß sich dort aber erst anmelden.


+1
Wen Einzelheiten interessieren, der befragt Google und bekommt reichlich Lesestoff

Gruß, Thorsten

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Viele Teile für die Rotaxemmen zu verkaufen, fast alles für den Motor, div. Rahmen und Anbauteile.
Bei Bedarf schickt mir einfach eine PN.

Die richtig fiesen Übeltaten mussten aus dem Netz entfernt werden, auch wenn es Tatsachen waren.

Sag mir doch mal ein paar Maße zum Kolben, also Verdichtungshöhe und Kolbenbolzendurchmesser.
Und zum Zylinderhals: Bei der SR500 hält er mit 1,5mm Wandstärke, obwohl er sehr lang ist.
Gruß
Hans

Kolbenbolzen ø 22mm, Mitte Kobo - Oberkante Kolben ca. 33mm

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Bei Bedarf schickt mir einfach eine PN.

Hab mal in meinen gesammelten Unterlagen geblättert, aber mit 33er Verdichtungshöhe in dem Durchmesserbereich garnix gefunden. Auch in UK und USA schauts schlecht aus. Ungewöhnlicherweise...
Sorry,
Hans