MM250/2 hitzeprobleme

[Dorni]

Eben nochmal den Fred überflogen, weiter oben hatte ich nach der Nadelform gefragt, aber keine Antwort bekommen - hast du die konische oder die abgestufte verbaut?

[es-etz-walze]

Eben nochmal den Fred überflogen, weiter oben hatte ich nach der Nadelform gefragt, aber keine Antwort bekommen - hast du die konische oder die abgestufte verbaut?

Sorry, hab's irgendwie überlesen.
Verbaut ist ein bis dato "UNVERBAUTER" 28er BVF Vergaser mit konischer Nadel.

[Dorni]

In welcher Nadelstellung? Oben am Deckel und am GasZugEingang kann auch Falschluft eintreten.

[Christof]

das kurbelgehäuse + zylinder sind dicht...knapp 2bar über 30minuten...

Bist du verrückt???? 0,2 bar mehr nicht!!

Damit scheidet aber auch die Dichtläche zwischen den Gehäusehälften und die Schrauben der limaseitigen Dichtringkappe aus!

Das Einzige was mir jetzt noch einfällt ist die Paarung Nadeldüse/Nadel im Vergaser, wenn dessen Schwimmerstand genau 14mm ist. Zündung passt aber zu 100%? Wie hast du den ZZP bestimmt?

[es-etz-walze]

In welcher Nadelstellung? Oben am Deckel und am GasZugEingang kann auch Falschluft eintreten.

die nadel ist ganz oben. die dichting oben ist ergo auch neu,hab aber auch diese gummi-mütze auf dem vergaser(neu)

das kurbelgehäuse + zylinder sind dicht...knapp 2bar über 30minuten...

Bist du verrückt???? 0,2 bar mehr nicht!!

Damit scheidet aber auch die Dichtläche zwischen den Gehäusehälften und die Schrauben der limaseitigen Dichtringkappe aus!

Das Einzige was mir jetzt noch einfällt ist die Paarung Nadeldüse/Nadel im Vergaser, wenn dessen Schwimmerstand genau 14mm ist. Zündung passt aber zu 100%? Wie hast du den ZZP bestimmt?

ich hab doch nichts zu verlieren...heisser wird sie denk ich nicht(galgenhumor)

ZZP hab ich neulich grad wieder zum x-ten mal kontrolliert,als ich den unterbrecher nochmal gewechselt hab.
Einstellen: messschieber und prüflampe oder multimeter... habs auch schon mit draht ausprobiert (neubert/müller oder wildschrei ) alles ohne nennenswerten erfolg...

wie oben schon geschrieben,,,ich hab kein plan mehr...

-- Hinzugefügt: 13. August 2012 21:12 --

hmm
ein Vakuumtest ist dem mit Bremsenreiniger doch aber gleich, zumindest was die Suche nach Leckagen angehen würde?
Und der war doch ohne Befund.

SPOILER:

eine DDR-Milchviehanlage aus Elsterwerda hat mit Vakuum gemolken, wenn so etwas in der Nähe?
Am Ende des Stahlstranges sind dort Manometer und entsprechende Kegelhähne

das wäre ne idee...in ueckermünde sicherlich machbar,da gibts melkstände mitten im wald

aber hier wird man dafür sicherlich erschossen ...wenn die dann irgendeine flüssigkeit einziehen gibts die erste "MZ-Milch"griiins...

[Christof]

Einstellen: messschieber und prüflampe oder multimeter... habs auch schon mit draht ausprobiert (neubert/müller oder wildschrei ) alles ohne nennenswerten erfolg...

Messchieber oder Draht ist nichts genaues. Probier mal die Variante mit der Gradscheibe. Damit geht es sehr genau. Das ist auch die einzig zuverlässige Einstellmethode neben der Methode per Einstelllehre. Die Anleitung zur Einstellung mittels Gradscheibe findest du hier:

viewtopic.php?style=2&f=3&t=29601#p495083

[es-etz-walze]

Da ich eh alles zerpflückt hab, werd ich's mit dieser Art probieren. Lg

[Dorni]

ich wollts gerade sagen, bei einem schrägen Gewinde ists nix mit Messschieber. Wenn du noch nen TS/1 Kopf hast, spann den doch zum einstellen drauf.

[motorradfahrerwill]

Alternativ evtl. ganz ohne Kopf mit Meßuhr?

[hiha]

Das ist auch die einzig zuverlässige Einstellmethode neben der Methode per Einstelllehre.

Die einzig zuverlässige Methode ist das Stroboskop in Verbindung mit Gradscheibe. Nur dann weiß man, ob sie da auch wirklich im Betrieb zündet.

Gruß
Hans

[Paule56]

Da ich eh alles zerpflückt hab.......

Dann zieh doch bitte nochmal den Zylinder und kontrollier den Ringstoß?
Dabei bitte auch beachten, dass durchweg unterschiedliche Verdrehsicherungen in die Kolben montiert wurden und die Ringe daran stoßen könnten.

Ich erinnere an das Hitzeproblem von kutts BK: Ringstoß zu klein.
Letzte Woche habe ich einen DDR-Kolben mit neuen (nicht originalen) Ringen bestückt, gefühlte 20 mal hatte ich jeden Ring getestet und befeilt, bevor der Kolben in die Buchse wollte.
Dabei war der Stoß mit fast 0,4 mm schon doppelt so groß, wie original im Neuzustand angeraten, allein die Aussparungen für den Stift mussten bearbeitet werden

[es-etz-walze]

Da ich eh alles zerpflückt hab.......

Dann zieh doch bitte nochmal den Zylinder und kontrollier den Ringstoß?
Dabei bitte auch beachten, dass durchweg unterschiedliche Verdrehsicherungen in die Kolben montiert wurden und die Ringe daran stoßen könnten.

Ich erinnere an das Hitzeproblem von kutts BK: Ringstoß zu klein.
Letzte Woche habe ich einen DDR-Kolben mit neuen (nicht originalen) Ringen bestückt, gefühlte 20 mal hatte ich jeden Ring getestet und befeilt, bevor der Kolben in die Buchse wollte.
Dabei war der Stoß mit fast 0,4 mm schon doppelt so groß, wie original im Neuzustand angeraten, allein die Aussparungen für den Stift mussten bearbeitet werden

Hey, danke für den tip. Das ist noch ne Möglichkeit die ich noch nicht in Betracht gezogen hab. LG

[es-etz-walze]

Mahlzeit. Es reißt nicht ab... Die Temperatur bleibt mittlerweile im für mich normalen Bereich.

Jetzt Springt die Krücke kalt nicht mehr an... Ich schieb sie dann an, sie qualmt wie'd Sau läuft dann aber und springt normal auf Schlag an.

Ich hab das blöde Gefühl, dass das Kurbelgehäuse beim antreten mit Benzin Vollläuft.

[Trabant]

Warum schaust du dir dann nicht erst mal den Vergaser an, wenn du so ein Gefühl hast?
Aber sollte das wirklich voll laufen, dann startet da garnichts mehr.
Bei so einer Qualmerei würde ich auf Getriebeöl tippen.

[es-etz-walze]

Vergaser ist neu. Hab die Choke-Düse vergrößert und verkleinert in bezug aufs nennmass. Keine Veränderung.
Getriebeöl Schließ ich aus-- Kurbelgehäuse hab ich abgedrückt, und nach 200m ist die qualmerei vorbei...und die Fuhre läuft normal.
Choke schließt auch, hab ins Röhrchen gepustet-schließt und öffnet ohne Probleme.

[Trabant]

Wenn alles neu ist, dann musst du dir das entweder einbilden, oder aber du hasst nicht berücksichtigt, das im Gehäuse auch Unterdruck herrscht.
Also, wie alt sind die Siris?
Mal frei nach S.Holmes
Wenn alles andere ausgeschlossen ist, was bleibt dann übrig?

[es-etz-walze]

kw-dichtringe sind neu,genauso wie luftfilter,kurbelwelle, zylinder kolben lager,vergaser, ansauggummi,ansaugstutzen,dichtungen,usw usw...

meine vermutung mit dem kurbelgehäuse rührt daher,---jeh länger ich trete um so schlechter springt sie beim schieben an..und um so mehr qualmt sie nach dem anspringen.
trete ich nur 3-4mal und schieb sie dann an,springt sie ratz fatz an und läuft.
hab das mehrfach mit verschiedenen methoden probiert-erfolglos

[Dorni]

hast du den Fliehkraftversteller drin?

[es-etz-walze]

hast du den Fliehkraftversteller drin?

nein, normale 6v unterbrecherzündung.

[Schumi1]

hast du den Fliehkraftversteller drin?

nein, normale 6v unterbrecherzündung.

aber die hat doch eigentlich eine Fliehkraftverstellung,oder seh ich das falsch?

Gruß Schumi.

[es-etz-walze]

ich weiss nicht bis wann/ob die ETS 250 mit fliehkraftregler ausgestattet war.
montiert ist jedenfalls keiner.

[Paule56]

ich weiss nicht bis wann/ob die ETS 250 mit fliehkraftregler ausgestattet war.

Der war ja auch nur montiert, um beim Antreten das teilweise derbe Zurückschlagen für zarte Damen im Osten zu merzen .....

SPOILER:

die bolemie erkrankten Altlanddamen waren damals nicht bedacht

drauflatschen und gut

[Trabant]

Also war der Motor wirklich auseinander und alle 3 Siris sind neu. oder etwar nur der hinter der Lima

[Christof]

Stell mal den Schwimmerstand ein. Ich habe auch mal einen neuen Originalvergaser aus dem Karton geholt, der nach dem Einbau anschließend überlief!

[es-etz-walze]

hab ich gemacht. bin bei exakt 14mm...
mir ist heute noch was aufgefallen. ich habe 2unterschiedliche zylinderköpfe, jeweils 10:1 angegossen,der durchmesser von der dichtfläche ist auch gleich,aber das Volumen vom brennraum ist unterschiedlich gross. hab nur leider keine bilder gemacht.

[Christof]

Vergleiche beide Köpfe mal bitte mit Lorchen Maßen!

ES/2-Köpfe

[es-etz-walze]

Da hab ich ein Problem. Hab den 17ps Kopf montiert. Der 19ps Kopf hat ein "großes" kerzengewinde.

[Trabant]

Dann war wohl das original Gewinde hin und man hat ein 18er reingeschnitten. Kerzen gibts aber selten.
Der 17 PS Kopf passt und kann laut Werksangaben mit Leistungsverlust genutzt werden.
Steht 1/10 drauf ist es in jedem Fall ein 19 PS Kopf, eine frühe Ausgabe und die spätere.

[es-etz-walze]

Steht 1/10 drauf ist es in jedem Fall ein 19 PS Kopf, eine frühe Ausgabe und die spätere.

1:10 steht drauf...hat aber die maße vom 17ps zylinderkopf.

[Christof]

Innen die Brennraumaße sind gleich mit dem 17,5PS Kopf?

[es-etz-walze]

Innen die Brennraumaße sind gleich mit dem 17,5PS Kopf?

genau,und von aussen ist 10:1angegossen. und der zweite kopf mit der großen kerze hat auch 10:1 angegossen-aber von unten mit dem kürzel mm250/2.

hab gestern noch einen anderen kopf bestellt.

-- Hinzugefügt: 13. September 2012 21:20 --

IMG_1071.jpg

IMG_1072.jpg

[es-etz-walze]

Ich denke den Fehler für hitzeprobleme gefunden!!! Ein UNTEN geführtes Pleul--- OHNE Anlaufscheibe... Eisen auf Eisen gibt halt Wärme !!!! Ich könnt grad

-- Hinzugefügt: 6. Juli 2013 21:36 --

Ich denke den Fehler für hitzeprobleme gefunden!!! Ein UNTEN geführtes Pleul--- OHNE Anlaufscheibe... Eisen auf Eisen gibt halt Wärme !!!! Ich könnt grad

-- Hinzugefügt: 6. Juli 2013 21:36 --

Ich denke den Fehler für hitzeprobleme gefunden!!! Ein UNTEN geführtes Pleul--- OHNE Anlaufscheibe... Eisen auf Eisen gibt halt Wärme !!!! Ich könnt grad Kotzen