Wie Verbrauch optimieren?

[pogo]

Mir würden noch ein paar Sachen einfallen, wie man den Verbrauch optimieren kann / könnte.

1. Reibleistung verringern, also sowas wie den Tacho- und Drehzahlmesserantrieb ausbauen und gegen digitale Instrumente ersetzen.

2. Schwingkammer (auch Boost Bootle) verbauen, damit wird die zurückströmende Gassäule vor dem Vergaser abgefangen und die Wiederanfettung wird verhindert. Funktioniert vom Leerlauf bis in den Teillastbereich.

3. Vergaser mit Vollastanfettung verwenden, damit kann der Teillastbereich magerer ausgelegt werden.

4. (hab ich noch nicht ausprobiert) durch Verwendung einer Getrenntschmierung könnte der Vergaser auch nochmal magerer abgestimmt werden.

[Micky]

Mir würden noch ein paar Sachen einfallen, wie man den Verbrauch optimieren kann / könnte.

1. Reibleistung verringern, also sowas wie den Tacho- und Drehzahlmesserantrieb ausbauen und gegen digitale Instrumente ersetzen.

2. Schwingkammer (auch Boost Bootle) verbauen, damit wird die zurückströmende Gassäule vor dem Vergaser abgefangen und die Wiederanfettung wird verhindert. Funktioniert vom Leerlauf bis in den Teillastbereich.

3. Vergaser mit Vollastanfettung verwenden, damit kann der Teillastbereich magerer ausgelegt werden.

4. (hab ich noch nicht ausprobiert) durch Verwendung einer Getrenntschmierung könnte der Vergaser auch nochmal magerer abgestimmt werden.

Sehr gute Ideen! Habe ich teilweise schon gemacht oder noch vor.

zu 1. Der gesamte Drehzahlmesserkram ist weg. Tachowelle auch, nur der Antrieb im Kettenkasten noch nicht.

zu 2. Boostbottle kommt wieder dran, nur stimme ich gerade den Mikuni ab.

zu 3. Kommt, muß ich noch bestellen.

zu 4. Hätte ich gerne, nur dazu braucht man ja ein anderes Motorgehäuse, Pumpe und Zweizuggasgriff.


Micky

[matthias1]

anbau einer verkleidung.

[Wolle69]

1. Reibleistung verringern, also sowas wie den Tacho- und Drehzahlmesserantrieb ausbauen und gegen digitale Instrumente ersetzen.

zu 1. Der gesamte Drehzahlmesserkram ist weg. Tachowelle auch, nur der Antrieb im Kettenkasten noch nicht.

Was ist mit den Kettenschläuchen?

[Maik80]

4. (hab ich noch nicht ausprobiert) durch Verwendung einer Getrenntschmierung könnte der Vergaser auch nochmal magerer abgestimmt werden.

Wie das ? Seit wann sind getrenntgeschmierte Sparsamer als Selbstmischer ?

Mir würden noch ein paar Sachen einfallen, wie man den Verbrauch optimieren kann / könnte.

zu 4. Hätte ich gerne, nur dazu braucht man ja ein anderes Motorgehäuse, Pumpe und Zweizuggasgriff.


Micky

Kupplungsdeckel ist anders. Gasgriff könnte schon passend sein. Der mit zwei Seilzugaufnahmen wurde nicht ausschließlich bei Getrenntschmierern verbaut. Zur Nachrüstung der Getrenntschmierung hatte ElMatzo mal einen Fred gestartet, unmöglich ist das nicht.

[Micky]

Weiß auch nicht was man da sparen soll.


Micky

[pogo]

4. (hab ich noch nicht ausprobiert) durch Verwendung einer Getrenntschmierung könnte der Vergaser auch nochmal magerer abgestimmt werden.

Wie das ? Seit wann sind getrenntgeschmierte Sparsamer als Selbstmischer ?

Wie schon geschrieben, habe ich es noch nicht getestet und es sind rein thoretische Annahmen. Wahrscheinlich wird es aber nur ein sehr winzigen Effekt oder gar keinen geben, da durch die Ölpumpe die Reibleistung erhöht wird.

[Micky]

Und mehr Ölverbrauch haste auch. Die liefert keine 1:100.


Micky

[Henry G.]

Schmale Reifen mit glattem Profil aufziehen. (beim Gespann eher schlecht)
Ich fahre auch immer mit viel Luft im Reifen. Vorne 2,5 bar, hinten 3 bar.

Und immer auf den Tank legen beim Fahren. (das spart ne Menge)


.

[rockebilly]

lustigerweise fahre ich mit dem 5 kanal zylinder die reisegeschwindigkeit mit großen 33,5 gaser im ständigen teillastbereich die der originale zylinder mit kleinem 30 mm gaser nur durch ständiges ausquetschen bis zum letzten tropfen hinkriegt.

schneller da..nicht mehr verbraucht, und wenns mal pressiert kann ich immernoch vollgas geben.

ist das optimiert ?

[hamstor1]

Den Verbrauch meiner Solo-ES/2 habe ich bei extrem vorsichtiger Fahrweise auf minimal 4,1 l herunter bekommen. Der Fahrspaß ist dann aber weg. Man fährt dann fast wie auf ner Simson. Siehe: viewtopic.php?f=3&t=50706

Ich finde aber die 4,5-5l, die sich ein 40 Jahre alter 250er Oldtimer-Zweitakter bei normaler Fahrweise reinpfeift ziemlich ok. Die Sache mit einer kleinen Scheibe würde mich auch mal interessieren....

[Micky]

lustigerweise fahre ich mit dem 5 kanal zylinder die reisegeschwindigkeit mit großen 33,5 gaser im ständigen teillastbereich die der originale zylinder mit kleinem 30 mm gaser nur durch ständiges ausquetschen bis zum letzten tropfen hinkriegt.

schneller da..nicht mehr verbraucht, und wenns mal pressiert kann ich immernoch vollgas geben.

ist das optimiert ?

Genau das meine ich mit optimieren.


Micky

[rockebilly]

dann haben zwei dumme einen gedanken.. ..mir ging es beim fünfi nie darum rekorde zu brechen...das hab ich beim ersten post im thread sofort kund getan..es ging und geht nur ums optimieren für den alltag.

jeder auf seine weise..deine threads lese ich auch sehr gerne

[Micky]

Danke!

Ich hab momentan den Mikuni erstmal wieder abgebaut. Der mag bei den Temperaturen die ETZ nicht so recht zum Starten zu bewegen. Muß mal mit den Starterdüsen rumprobieren.

Ist bei mir bißchen komplizierter da ich E85 fahre. Gut, ab 0° eher E70-E60, sonst springt die gar nicht mehr an. Vom Ansprechverhalten ist der Mikuni wesentlich besser als der BVF, nur ein wenig komplizierter abzustimmen.


Micky