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Mahlzeit!

Bärbel treibt mich noch zur Weissglut

Nachdem die Umrüstung auf 12V infolge irgendeines Fehlers am Regler gescheitert is u ich mich schon über plötzliche 2.300 U/min (Motor mit gut 10 km auch gut warmgefahren) im Stand gewundert hab, hab ich sie am Samstag wieder auf 6V umgestrickt (Zündspule gewechselt u Vape-Regler wieder reingeklemmt, die Diode von der 51 am Regler zur Batterie stört ja nich) u siehe da - das Standgas hat bei wiederum betriebswarmem Motor wieder seine gewohnten u gewollten ~1.500 U/min. Was hat das für ne Ursache? Geändert hab ich nur elektrische Komponenten. Nämlich die Batterie, Zündspule u natürlich den Regler, sowie die Leuchtmittel. Den Vergaser oder andere Sachen, die darauf Einfluss haben könnten, hab ich nichmal ansatzweise angefasst...

Muss ich den Vergaser denn auch neu abstimmen, sollte die Umrüstung auf 12V irgendwann erfolgreich vonstatten gehen?

Gruss

Mutschy

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Hmmm...
Nicht dass ich wüsste. Das ist schon müsteriös.

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Immer mit der Ruhe und dann mit'n Ruck!
Gruß Henner


Seit Heiligenstadt 2011: Bänkelsänger-Partisane
Krankenhausbarde der Station B11

Das is mehr als mysteriös - isses gar ein Fall für Galileo?!

NEIN, ich trolle nich. Wer will, kann am WE gerne herkommen u sich das Schauspiel live, in Farbe u bunt angucken. Dann schmeiss ich nochma den 12V-Akku u die passende Zündspule rein, wenns sein muss. Ich versteh´s ja selber nich. Funke is Funke. Egal, ob von 6 oder von 12V auf ~15kV "aufgepumpt" 15kV sind 15kV. Oder doch nich? Die Spulen (Bodenaufdruck "6V" u "12V") sind beides DDR-Kleinzündspulen; halt die Standard-Teile.

Gruss

Mutschy

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Vielleicht isses das:
In der 12-V-Version braucht die LiMa eine höhere Drehzahl, um überhaupt erst mal auf 12V zu kommen.
Erst, wenn sie 12V erreicht, wird sie entweder über den Rückstromkontakt oder die Rückstromdiode ans Bordnetz geschaltet.
D.h. unterhalb dieser Drehzahl, die nahe bei Standgas ist, bremst sie demnach auch nicht den Motor, sie läuft praktisch "leer"..
Bei 6V geschieht das eher, d.h. schon bei etwas niedrigerer Drehzahl.

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

jup - jedenfalls bei den 6V Limas kann ich dir Drehzahlen nennen:

Die 45/60W Lima geht ab etwa 900..1100 Upm an
Die 60/90W braucht etwas mehr, rund 1300...1500 Upm.

Ach ja - die Werte sind von kleiner zu großer Drehzahl. Andersrum ist es leicht verschoben, da hat der el.-mech. Regler eine Hysterese

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Vielleicht liegt es auch nur am Zündfunken, der bei 12 V kräftiger und vielleicht gleichmäßiger/konstanter kommt und der Motor idealer läuft.

Probier doch einfach mal eine andere 6V-Spule.
Die elektromagnetische Bremsung könnte natürlich auch ursächlich sein.

LG MV

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Emmen verlieren kein Öl, sie markieren nur ihr Revier.

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das mit der bremswirkung würde ich auch vermuten

is ja am ende ein umgekehrter retarter. oder magnetschwebebahn, mehr spannung weniger reibung

12volt heist weniger erregerstrom u somit minimal weniger magnetfeldbremswirkung u somit 600u/min höhere drehzahl

hatte mal so in der art was mit falsch eingestellter kupplung, kupplung gezogen maschine stand aber lehrlaufdrehzahl brach gleich um 800u/min ein also fehlt da nicht viel wiederstand u somit könnt ich mir das gut orstellen das das den drehzahlunterschied macht mit den 12volt anstatt 6 volt

mfg chris

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Ich bin keene MEMME, denn ich fahre eene EMME !!!

Ach ja .. der Wirkungsgrad der 6V Lima liegt etwa bei 50%.

bei 60W Abgabeleistung werden also 120W von der Welle gezogen. Die Differenz geht in Wärme wech ...

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