Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

ich habe eine "NEU" Aufgebaute TS250/1 auf dem Hof zu stehen. Bei dieser Maschine hängt der Motor schief und das Hinterrad steht schräg im Rahmen, scheint so als ist das Rohr in dem die Schwinge gelagert wird krum ist (Unfall oder Überbelastung?). Nun meine Frage, lohnt sich da eine Reperatur oder sollte man den Rahmen erneuern. Mit MZ kenne ich mich wenig aus, im Vergleich zu anderen Herstellern scheint mir der Rahmen und die Schwingenlagerung aber Konstuktiv kein Glanzstück zu sein??

Gruß Markus

Der Rahmen ist eigentlich schon stabil, da er von den Geländesportmodellen abstammt. Nur die Unterzüge wurden hier weggelassen. Bei einem Unfall o. ä. gibt allerdings auch der stärkste Rahmen nach. Das von Dir beschriebene Schadensbild passt eher zu einem krummen Rahmen, d. h. nicht das Rohr zur Schwingen/Motoraufnahme sondern das Rahmenhauptrohr ist verbogen. Mach doch mal ein paar Bilder und stelle die hier ein. So lässt sich besser diagnostizieren. Zur komletten Begutachtung ist es besser Du machst den Rahmen erst einmal " nackig" d. h. Anbauteile wie Tank, Seitenkästen, Sitzbank und hinteres Schutzblech ab. So erkennst Du am ehesten was faul ist.

Ich hoffe, ich trete dir nicht zu nahe, aber was du schreibst, trifft auf die alten JAWA-Rahmen zu. Der TS 250-Rahmen ist das beste, was MZ gebaut hat. Bei dir kann auch ein Motorschuh gebrochen und die Schwinge krumm sein.

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OT-Partisammellorchen

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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
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Bzgl. Jawa dachte ich das auch gerade...

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Falls alle Stränge reißen hätte ich einen nagelneuen TS 250 Rahmen abzugeben.

Gruß René

So ich habe die Maschine erstmal nackig gemacht, es ist eine Schande was eine optische praktisch neuwertige Maschine doch technisch für eine Leiche sein kann. So hat sich der neue Besitzer der Mz seinen Motorradeinstieg wohl nicht vorgestellt.

Wie vermutet ist das Schwingenrohr krumm, der Bolzen ebenso, Schwingenaugen selbst auch hin, Augen sind Eierförmig, alles im allen ein TipTop Pulverbeschichteter Rahmen der defako Schrott ist

Das der Rahmen das beste was MZ gebaut haben soll kann ich kaum glauben, konstruktiv ist das Ding gelinde Ausgedrückt etwas umständlich gebaut und wenig stabil, alleine die Schwingenlagerung in Gummi ist wohl ein schlechter Scherz. Der Vergleich mit Jawa hingt etwas, nimm mal eine Jawa 633 Bison von 1970 oder eine 634er von 1973 mit Doppelschleifenrahmen zum Vergleich, hätte es die noch in der DDR gegeben wäre MZ arg in Bedrängnis gekommen mit dem TS -Geraffel.

Ich muss mich beim Besitzer erkundigen was nun mit der Maschine werden soll, auf die Angebote zu einem neuen Rahmen komme ich dannn gerne zurück.

Gruß Markus

Genauso ein schlechter Scherz wie die Lenkkopflagerung. Beides hält ewig. Und in diesem Zustand hat der Rahmen das Werk ja nicht verlassen.
So könnte man sich auch über die Gabel beschweren. Man kann einfach nicht mit 30km/h gegen die Wand fahren ohne dass die krumm wird.

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Grüße
Jürgen

Die wartungsfreie Gummilagerung der Schwinge ohne Reibung ist der große Wurf gewesen, genau wie die Radiallager im Lenkkopf, die nie Spiel haben.

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Den TS Rahmen muss man erstmal Topen

Aber das musst du erstmal einen Ungläubigen erklären

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Es ist wie so oft im Leben - Wartungsstau wird dann der "schlechten Konstruktion" angelastet. Wenn ein TS Fahrgestell technisch tip top in Ordnung ist, dann war es das beste, was es in den 70igern im Ostblock zu kaufen gab, ist eigentlich eine unter Fachleuten wenig umstrittene These...

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Gruß Frank


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Ihr wollt doch einem Jawa-Freund nicht seine Marke schlecht reden, oder

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Gruß
Christian

Doch.... . Nee, im Ernst - gerade die Jawa Motoren waren zum Teil nicht verkehrt (allerdings gab es auch einige, sagen wir mal "konstruktive Mängel" die für viel Freude beim Schrauben sorgen) - aber die Fahrwerke waren nicht der Weisheit letzter Schluss, allerdings waren die Doppelschleifenrahmen der spät. Baujahre ein Quantensprung gegen die 50er und 60er Jahre...

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Gruß Frank


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Und ich dachte schon ich bin im falschen Film

Keine Sorge ich habe keine Markenbrille auf, nur nicht das Ihr denkt ich würde die Marke Jawa gegen MZ auspielen wollen, keineswegs.

Ob die TS das beste Motorrad im Ostblock war sei nun dahingestellt, wenn mann Ostblock nur auf die DDR beschränkt sicherlich, es gab hier halt nix anderes. Frag aber mal einen alten Sowejtmenschen was der Dir Antworten wird

Gruß Markus

Nun, ich halte auch den Rahmen der TS/1 für das beste Fahrgestell, was MZ je gebaut hat, allerdings nur, wenn es um die gleichzeitige Verwendung auch als Gespannzugmaschine geht...als Solo-Fahrgestell war die ETZ 250 das Maß aller Dinge, alles, was vorher und nachhher kam, war schlechter...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Danach kam ja nüscht mehr...

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zwoeinenfuffzsch?

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

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(S. Bosetti)

Also verstehe ich das richtig, daß sie bisher noch gar nicht Dir gehört? Dann würd ich die Finger von dem Ding lassen... wer weiß was da noch alles ist.
Hört sich sehr nach überlackiertem übergepulvertem Blender an.

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Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

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