Kotzende Kuh

[Andreas]

Läuft!

(und stinkt und qualmt aus allen Löchern wie eine Emme)



Bin dann mal wieder weg, den nächsten Ölwechsel machen.

[flotter 3er]

Also quasi ausgekotzt und wieder nüchtern die Gute? Gratulation....

[ETZChris]

Prima!

[Joachim]

sehr schön

aber die blauen Wolken aus dem Auspuff.....

[Andreas]

Wo?
Vorne, hinten oder an den Verbindungsstellen?

Eigentlich egal .... es qualmt überall.

[Egon Damm]

Wo?
Vorne, hinten oder an den Verbindungsstellen?

Eigentlich egal .... es qualmt überall.

falschen Sprit im Tank Is doch ken zweidaggter

[g-spann]

aber die blauen Wolken aus dem Auspuff.....

Hömma, dat is der Chef vom MZ-Forum...wenn da nich alles qualmt und stinkt, wat der hat, wird der am Ende noch abgemahnt...


Schön, dass nix Schlimmes, wie durch nen Benzinschlag möglich, passiert ist...

[ETZChris]

Läuft!

Ich denke, auf der Tour gen HIG wirds dann den restlichen Rotz aus allen Ritzen treiben. Der Auspuff wird ja bei dem bissel gerolle auch nicht richtig heiß und bis da das Öl-Benzin-Gemisch aus allen Dämpferlamellen raus ist. Pack nen Liter Öl ein!

[kutt]

Chris: wie soll denn das gehen? Aufm Anhänger ist der Motor doch aus

[ETZChris]

[siggi_f]

Komisch, früher hat man extra ein Schnapsglas Spiritus in den Tank getan, damit der Alk das Wasser binde, heute ist der Alk "serienmäßig" drin und auf einmal ist es ganz schlimm?

Das hab ich mich immer wieder mal gefragt - was genau macht der Spiritus mit dem Wasser? Anziehen, ja, möglicherweise auch nicht nur das Wasser das im Tank ist. Aber bindet es das Wasser, so dass es kein Wasser mehr ist bzw. nichts mehr rosten kann? Oder reduziert es die Oberflächenspannung damit das Wasser nicht als Tröpfchen die Düsen verstopft sondern durch kann? Oder was genau?
Ich glaub, jetzt sind die Chemiker gefragt...

Bin zwar kein Chemiker, hab mir das aber so zusammen gereimt:

Wasser kommt in den Tank seltener / nur in Kleinstmengen durch Kondensation der Luftfeuchtigkeit im Tank, mE eher durch Undichtigkeiten und Regen, Kärchern etc.. Am Mopped hatte ich's auch noch nicht, aber am Bulli.
Wasser mischt sich nicht mit Benzin(auch nur ein leichtes Öl) sondern bildet darin Tropfen, was wiederum Rost an blankem Blech im Tank wg des enthaltenen Sauerstoffs (Wasser = H2O) hervorrufen kann.
Im Vergaser wird Wasser in den Motor geleitet= nix brennbar=stottottotter. Auch unschön.
Spiritus ist nix als reiner, vergällter Alkohol, der brennt hervorragend. Wasser und Alkohol mischen sich problemlos, solange der Alkoholanteil gross genug ist, wird das Zeug einfach mit durchgezogen und sorgt für Brumm ohne Sprachfehler.
Wie sich jetzt allerdings ein Spiritus-Wasser-Benzingemisch übern Winter im Tank verhält, hab ich noch nicht probiert.

VG
Siggi

[LeMansII]

Komisch, früher hat man extra ein Schnapsglas Spiritus in den Tank getan, damit der Alk das Wasser binde, heute ist der Alk "serienmäßig" drin und auf einmal ist es ganz schlimm?

Das hab ich mich immer wieder mal gefragt - was genau macht der Spiritus mit dem Wasser? Anziehen, ja, möglicherweise auch nicht nur das Wasser das im Tank ist. Aber bindet es das Wasser, so dass es kein Wasser mehr ist bzw. nichts mehr rosten kann? Oder reduziert es die Oberflächenspannung damit das Wasser nicht als Tröpfchen die Düsen verstopft sondern durch kann? Oder was genau?
Ich glaub, jetzt sind die Chemiker gefragt...

Das mit dem Schnapsglas in den Tank kenne ich nicht. Aber Sinn macht es für mich nicht. Nicht alles was "man" früher so gemacht hat war sinnvoll, oder?

Fakt ist das Alkohol sehr hydrophil ist und in Wasser löst. Ich denke das eigentliche Problem ist das Alkohol leichter "flüchtig" ist, zurueck bleibt dann eben der Wasseranteil...

[beres]

Ich bin "Chemiker", melde mich mal zu Wort. Durch die Alkoholzugabe erhöht man die Mischbarkeit von Benzin und Wasser, die vorher sehr nahe Null war und danach immer noch gering ist. Die Tropfen "lösen sich auf" und werden unauffällig mitverbrannt. Das Problem mit dem Wasser im Tank sollte eigentlich Geschichte sein mit E>5, wenn die Fahrzeuge denn auch gefahren werden.

[kutt]

stimmt ... eigentlich rosten die Tanks nur dort, wo kein Benzin ist... (z.B. oberhalb der Benzinkante, wenn der Tank halb leer oder oder voll, je nach dem, ob man Pessimist oder Optimist ist.. )

[Egon Damm]

stimmt ... eigentlich rosten die Tanks nur dort, wo kein Benzin ist... (z.B. oberhalb der Benzinkante, wenn der Tank halb leer oder oder voll, je nach dem, ob man Pessimist oder Optimist ist.. )

ei Kutt, das stimmt in vielen Fällen so nicht was ich so wöchendlich an rostigen BMW Spritfässern sehen. Oberhalb der
Spritkante ist es Flugrost der recht leicht zu entfernen ist. Aber gerade am Tankboden sind die richtig angerostet
und BMW-Tanks pissen dann beim entrosten aus 21 Löchern. Die sind alle unterhalb der Spritkante.

Was bin ich jetzt Opti oder Pessi Mist

[specht]

ei Kutt, das stimmt in vielen Fällen so nicht was ich so wöchendlich an rostigen BMW Spritfässern sehen.

ist wahrscheinlich bei allen Blechtanks so, auch bei Simson/MZ. Oberhalb der Benzinkante ist minimalster Flugrost, während alles was im Sprit steht gammelt - so siehts jedenfalls bei meiner ETZ aus. Auf dauer hilft nur leer machen und mit Öl ausschwenken oder richtig Konservieren, nich halb voll sondern ganz voll

[Bar-Bie]

Moin,
Auch wenn hier fast immer nur nach dem Allerbilligsten gefragt zu sein scheint, ich kann immer nur wieder den schnapslosen 102 Oktan Sprit empfehlen!
Selbst bei 2 Jahre altem Sprit keine Schlunze im Tank, kein Angriff auf irgendwelche Teile, keine Entmischung, und Starten und Fahren wie gerade frisch getankt!!
Manchmal ist MEHR an Ausgaben halt WENIGER an nervenaufreibenden Dingen!
Schöne Grüße aus Bielefeld

[Egon Damm]

Ich bin "Chemiker", melde mich mal zu Wort. Durch die Alkoholzugabe erhöht man die Mischbarkeit von Benzin und Wasser, die vorher sehr nahe Null war und danach immer noch gering ist. Die Tropfen "lösen sich auf" und werden unauffällig mitverbrannt. Das Problem mit dem Wasser im Tank sollte eigentlich Geschichte sein mit E>5, wenn die Fahrzeuge denn auch gefahren werden.

vielleicht hast du es schon mitbekommen das ich mich mit dem Rost im Tank schon 3 Jahre beschäftige. Habe schon
einige Beiträge dazu hier gepostet. Aber irgendwie kommt da die Chemie wo ich mich nun nicht gut auskenne.

Heute war ich in einem großen Galvanikbetrieb um zu erfahren wie kann ich einen Mopedtank NUR INNEN behandeln
das kein Rost entsteht. Die Leute waren sehr aufgeschlossen und würden so etwas auch machen. Nur leider die Kosten.
Da hab ich die Schnappatmung bekommen. Ab 400 Euro ist das machbar. Aber der nette Herr hat mir gesagt, das
ein Phosphattierung die einfachere Lösung sei und zudem auch nicht so teuer. Nur, er hat davon auch keinen Plan
und müsste ein Verfahren erst entwickeln.

Ich habe vor drei Jahren mal versucht etwas zu Phosphartieren. 85 % Phospohrsäure 2 Stück Eisen rein und 5 Tage
wirken lassen. Das war richtig rostfrei. Das erste Stück habe ich mit viel Wasser abgespült und aufgehängt. Das zwei
Stück ebenfalls mit Wasser gespült und mit einer Bürste behandelt. Das dritte Stück war ein Rest, welcher NICHT
behandelt wurde. Alle drei Stücke einfach aufgehängt und nach kurzer Zeit festgestellt, das die in Säure gebadeten
Stücke rostig wurden. Nach 6 Monaten waren alle drei Stücke gleich rostig.

Nun hat mir mal einer gesagt, die Salze in der Phosphorsäure müssen gelöst werden, damit diese mit Eisen eine
Verbindung eingehen. Ist so etwas möglich und welche Arbeitsschritte sind dazu erforderlich ? Mir ist klar das
es einfacher ist, den kompletten Tank also innen und außen galvanisch zu behandeln was auch erheblich billiger
ist. Nur, viele Oldifans möchten gerne die Originallackierung erhalten, was auch verständlich ist.

Bin offen für Fragen, Ratschläge und Kretik und meine Kontaktdaten stehen in der Signatur.

Gruß Egon