Eure Erfahrung mit ES250/2 ETS-250 SMU-Kopf+Vape??

[zweitaktkombinat]

Hmm, was die GTI Geschichte mir sagen soll? Ich weiß es nicht.

Für mich war es einfach ein Versuch und fertig. Ich bin weder mit großen Erwartungen ran, noch haue ich hier auf die Kacke, dass plötzlich Bärenkräfte vorhanden sind. Das war hier im Fred doch nie das Ziel.

Aber grüß mir den Schwager, sein automibiler Werdegang scheint Dir ja so imponiert zu haben, dass Du es sogar nach so vielen Jahren nicht vergessen hast.

[rockebilly]

hi...ich fahr ja schon lange mit den dingern durch die gegend im alltag..meiner Erfahrung nach laufen die köpfe bei 1,2 mm am besten....kann man jetzt nicht pauschal auf deinen *es Motor* übertragen weil meiner ein etz ist aber eventuell kann es dir als Anhaltspunkt dienen...

serienmotor 1,2 mm
tuningmotor 1,0 mm


ist wie mit den vergaserdüsen...testen testen testen^^.... ..untenrum muss sie besser fahrbar werden. die gangsprünge geschmeidiger passen und normal ausdrehen..das war es schon.

[zweitaktkombinat]

hi...ich fahr ja schon lange mit den dingern durch die gegend im alltag..meiner Erfahrung nach laufen die köpfe bei 1,2 mm am besten....kann man jetzt nicht pauschal auf deinen *es Motor* übertragen weil meiner ein etz ist aber eventuell kann es dir als Anhaltspunkt dienen...

serienmotor 1,2 mm
tuningmotor 1,0 mm


ist wie mit den vergaserdüsen...testen testen testen^^.... ..untenrum muss sie besser fahrbar werden. die gangsprünge geschmeidiger passen und normal ausdrehen..das war es schon.

Die 1,2 habe ich ausgemessen. Ich denke das passt.
Ich muss mal etwas länger über Land, dann sieht es evtl. Schon anders aus. Bin ja nur zum Baumarkt und zurück. Grade mal 10 km

[mzkay]

wobei sicher nicht vernachlässigt werden sollte, dass derMotor noch nicht eingefahren ist - siehe Blow-by-Gase

[manitou]

Hmm, was die GTI Geschichte mir sagen soll? Ich weiß es nicht.

Dir persönlich, garnichts der unzufriedenen Allgemeinheit schon eher. Aber ob man etwas daraus liest und das bleibt jedem selbst überlassen.

Das Leistungsloch der /2 speziell bzw. den 4 Gänger MZten beschäftigt nun eigentlich schon zum erbrechen.
Es gibt glaub ich nichts was nicht irgend wer schon mehr oder weniger erfolglos ausprobiert hat. Und um mich mal zu outen, weil auch ich dem Wahn nachgerannt bin.

- Das leichter machen der Kupplung bringt auch keine wirkliche Änderung des anstößigen Umstands. Das Einzige was damit erreicht wird ist, das die /2 etwas schneller aus dem Drehloch heraus kommt.

Kann natürlich sein das ich mir das einrede, damit wenigsten irgend was meiner Versuche Früchte getragen hat.
Ich mein Änderungen die nicht zu Lasten der Lebensdauer des Motors gehen und ohne fachspezifische Kenntnise und Mittel preiswert umsetzbar sind.

Also ich verurteile keinen. Und wenns in meinem Leben mal einer findet, das Ei des Kolumbus werde ich mich bedanke und es vermutlich auch nutzen.

Und dann mal ehrlich was soll die Vape am Leistungsloch ändern Die sorgt lediglich dafür das Elektrik und Zündungsprobleme auf ein Minimum reduziert werden.

Danke an Powerdynamo

Aber in Finnland habe ich ein ES/2 Gespann gefahren das ging ab wie eine "Rakete" kein Leistungsloch Klasse, Übergang 3-4

Traumhaft.

Henry hat diese Wunderwerk

SPOILER:

mit TS/1 Motor und Vape.

Ja ... ist dann aber nicht original. Na und .... ehe ich versuchen muß den Hammer neu zu erfinden.