Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wieso nudeln sich eigentlich die Ansaugstutzen der ETZ 250 aus? Man sollte doch meinen durch die Klemmverschraubung ist der Vergaser im Ansaugstutzen fest fixiert.


Micky

Hallo
Ich vermute,das die 6 mm Befestigungsschrauben oft zu stark angezogen werden .

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Gruss Wolfgang

Die Vergaser variieren offenbar geringfügig im Durchmesser des Flanschs.
Geht er sehr straff in den in den Stutzen, weitet es die Klemmbacken auf.
Einen Vergaser mi kleinerem Durchmesser bekommt man nie wieder richtig fest.
Dann geht die Nudelei erst richtig los, die Flaschluft auch.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Dreh- und Kippbewegungen beim Ein- und Ausbau....

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Bleibt gesund!

- Wir müssen hier nicht alle lieb haben. Es reicht, wenn wir die, die wir doof finden in Ruhe lassen. Ziemlich einfach. -
- Manche Leute brauchen keine Pferde, die reiten einfach auf den Fehlern anderer rum. -
- Intelligenz hilft. Immer. -
- Der Hirntod bleibt ja bei vielen Menschen jahrelang unentdeckt -
- Manchmal ist es gut, dass mich keiner Denken hören kann -
- Marvin: "Mein Papa hat ´ne Glatze und ist auch sehr schön" -

Alles wird gut ...

Also sind die Fertigungs Toleranzen dafür verantwortlich.


Micky

Oder die Grobmotorik des jeweiligen Schraubers.

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Ja ok. Das trifft bei mir nicht zu.


Micky

Das behauptet jeder.

Jetzige Leser ausgenommen.

Ah ja, keiner will es gewesen sein.


Micky

wie immer

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Im Zweifel der Vorbesitzer. Die sind eh IMMER alles schuld und die größten Pfuscher.

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Vergiss es! ICH hab mit deinem Rollerdesaster nix am Hut

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Gruß
Christian

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Also ich bin inzwischen zu dem Schluß gekommen, den Vergaser möglichst nicht mehr am Stutzen zu lösen, sondern den Stutzen am Zylinder. War mal ein Tip von jemandem hier im Forum.
Diese Verbindungsstelle Stutzen - Vergaser ist einfach ein Schwachpunkt; wenn man die häufig löst/wieder festschraubt, dann leiert das Material irgendwann aus.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Nun, bis dato handhabe ich es genauso... Materialschonung hat also Priorität.

Ich erinnere mich aber an Klaus' Hinweis, dass sonst jede noch so kleine Unebenheit und Kante im gesamten Ansaugweg beseitigt wird - und an dieser Stelle überlässt man's dann dem Zufall? Auch nicht so das Wahre, wobei man eben sagen muss, dass das jeder nach seinen Möglichkeiten und Prioritäten machen sollte/muss.

Grundsätzlich wäre es ja interessant, am Zylinder eine Tasche für den Ansaugstutzen zu fräsen, den man wiederum ebenso passend bearbeiten könnte. Quasi eine ziemlich enge Positionierhilfe, enger als die Stehbolzen jedenfalls. Oder Passstifte einsetzen, sofern dafür genügend Platz ist? Oder? Die Ideallösung fehlt wohl noch...


Ich werfe mal noch in die Runde: Der Vergaser wiegt etwas und die ganze Geschichte vibriert. Je loser sich das irgendwie irgendwann rüttelt, desto schlimmer die Folgen. Oder Kriechneigung beim Alu und in der Folge wie vorstehend?

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Ciao
Wolle

Spruch des Jahres 2012

Dieses Konstrukt ist wirklich nicht der Bringer, wenn man sich das mal vor Augen hält.
Habe mich darüber schon mal mit Dieter Heyne unterhalten. Konstruktionsbedingt zieht man die beiden "Klemmbacken" des Stutzens ja nicht parallel zum Vergaserflansch an. Somit klemmt der Stutzen den Vergaser immer nur auf dem letzten Stück fest. Dann kommt noch hinzu, dass sich der Motor und somit auch der Vergaser im Leerlauf ordentlich schütteln. Im Laufe der Zeit läuft dann der Vergaser, an der Stelle wo der Stutzen immer drückt, messbar ein. Tauscht man nun Gaser oder Stutzen, passt das Pärchen nicht mehr zu einander. Deßhalb habe ich mich dann auch für diese Lösung entschieden:
Ich bin total zufrieden damit. Deswegen stelle ich dieses Bild wahrscheinlich auch schon zum 100sten mal ins Forum.
Dies ist nun endlich bomben dicht und außerdem noch total wartungsfreundlich. Die Optik ist natürlich eine andere Sache.
Obwohl der Bremsenreinigertest bei Sigrid und dem alten Stutzen nie irgendwie veränderungen am Motorlauf zeigte, merkte ich doch relativ bald nach dem Umbau, dass Sigrid nach einer magereren Einstellung verlangte. Das zeigt doch eigentlich, dass da doch irgendwie etwas Falschluft mit durchflutschte.
Grüße, Simon

Hallo
Ganz meine Meinung.

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Gruss Wolfgang

Da lag ich ja mit meiner Idee garnicht mal so daneben . Auch wenn es die andere Seite ist .

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MfG , Steffen

Man wird alt und grau und 100 Jahre und lernt jeden Tag noch dazu !
"Hier bin ich Mensch , hier darf ich´s sein!"
ES 250 mit "Stützrad" ? ...find ich gut !
Retter des 175er Motors 4034402 !
Gründungsmitglied des GKV - Granseer Krawattenträgerverein
Mitglied Nr. 004 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub