ES 250/0 Bj 61 Welches gemisch kann ich fahren?

[mzesgespannfahrer]

Mal speichern.

[Robert K. G.]

Robert,was machst du mit der armen ETZ
Ich fahre Mineralisches ÖL 1:70 und brauche 6-7 L im Gespann

Dat Dingelchen ist etwas schneller als dein Gespann.

[Gespann Willi]

Dat Dingelchen ist etwas schneller als dein Gespann.

Okay,ich habe halt nur nach deinem im Fuhrpark angegebenen MZen geschaut

[Jawa250]

Machmal kann ich einige Leute nicht verstehen warum sie gerade bei den alten Motoren so mit dem "billigen" Öl geizen und den Motor stattdessen plattfahren.

Viele Vergessen bei Ihren Abmagerungskuren und Vergleichen auch den Öldruchsatz bei den klassich Gemsichgemschierten Motoren. Ein kleines Beispiel. So eine alten ES nimmt gut eingestellt etwa 3,5 - 4l gute alte 1:25er Mischung auf 100Km Fahrtstrecke. Der Motor hat also einen Öldruchsatz von ziemlich genau 140ml der Lager, Pleul und Kolben mit der nötigen Ölung versorgt.

Im Vergleich dazu eine ETZ, die 5,5l /100Km Mischung 1:50 durchsaugt. Macht immerhin auch noch 120ml die durch den Motor gehen und die Teile mit Schmierung Versorgen........also nicht wirklich sehr viel weniger.

Kurzum, die frühen ES die noch auch noch auf Sparsamkeit getrimmt waren, unten noch über vollnadelige Pleullagerungen verfügen und oben eine Bronzebuchse für den Kolbenbolzen haben, mögen es nicht wenn da mit dem Öl gegspart wird.

Gruß Markus

[Robert K. G.]

Dat Dingelchen ist etwas schneller als dein Gespann.

Okay,ich habe halt nur nach deinem im Fuhrpark angegebenen MZen geschaut

Das ist sie auch. Die Durchschnittsangabe bezieht sich aber auf den "Mischbetrieb". Also gemittelt über alle Solo- und Gespannfahrten. Als Gespann braucht sie aber 9 l. Hinzu kommt dass ich als Gespannneuling auch nur 7,5 l gebraucht habe.

Ist halt auch wie beim Auto dass über alle Fahrten mit und ohne Anhänger gemittelt wird. Noch geistreicher dass Spritsparmonitor den Benzinbedarf bei Gasfahrzeugen unter den Tisch fallen lässt. Gerade bei CNG ist dieser aufgrund der Tankstellendichte bei langen Fahrten nicht vernachlässigbar und macht so 1,10 € bis 1,20 € pro 100 km aus.

Gruß
Robert

[Gespann Willi]

Als Gespann braucht sie aber 9 l. Hinzu kommt dass ich als Gespannneuling auch nur 7,5 l gebraucht habe.
Gruß
Robert

Das wird es sein,ich fahr halt nicht schneller als 100

[Robert K. G.]

Als Gespann braucht sie aber 9 l. Hinzu kommt dass ich als Gespannneuling auch nur 7,5 l gebraucht habe.
Gruß
Robert

Das wird es sein,ich fahr halt nicht schneller als 100

Ich habe einen Fahrradtacho. 100 km/h sind dann auch 100 km/h. Einerseits gibt es keine Voreilung, andererseits viel weniger Schlupf da ich das Signal am Vorderrad anstatt am Hinterrad abnehme. In der KFT wurden schon für das ETZ Gespann 9 l bei 100 km/h bestimmt. Ich halte also meine Verbräuche bei meiner Fahrweise für realistisch und nicht zu hoch.

Gruß
Robert

Edit: Ooops... Die ETZ frisst sogar noch mehr! klick

[xfehsi]

so nun habe ich mal ne hausnummer addinol mz 408
und dann für die alten kisten in 1:33 und für die schwalbe 1:75
na dann ab dafür

[Gespann Willi]

Okay ich gehe halt nur nach meinem Navi,
aber lassen wir das,ist nicht unser Fred.
Ich würde ja Achim als Referenz nennen
aber der wird immer sauer wenn ich was von
Verbrauch ETZ Gespann-Schneewittchen erzähle

[es-etz-walze]

Willi,das war doch die Odenwaldtour...da sind wir immer so um die 90Kmh gefahren...wenn nicht grade auf Eichy und seinem Gasbowdenzug gewartet haben

[Gespann Willi]

Da hab ich ja auch nicht soviel gebraucht

[xfehsi]

eine frage habe ich doch noch.
wenn ich das gemisch von 1:25 auf 1:33 verändere brauche ich dann auch eine zündkerze mit einem anderen wärmewert (zurzeit wie 240)

[waldi]

Ich fahre in allen Zweitaktern eine 260er oder besser gesagt die NGK B8HS und habe keine Probleme.

Liebe Grüsse Mario

[kutt]

Je höher der Wert, desto kälter die Kerze. Afaik sollte das verhindern, daß eine Brücke zwischen den Kontakten entsteht. Tatsächlich hab ich schon öfter von Leuten (die damals BK gefahren sind) gehört, ich solle 175er Kerzen fahren.

Ganz ehrlich, bei dem heutigen sehe/merke ich keinen Unterschied, ob nun eine 225/240/260er Kerze drinn ist.

Nagut.. Ich nehm auch die kaputten Nachwende Beru Kerzen und fahre damit rum...

[luckyluke2]

260er Kerze und ein Mischungsverhältniss von 1:33 bis 1:40 sollte ausreichend sein . Mir hat schon 1991 unser AVIA - Ölvertreter
gesagt , mit teilsynthetischem Öl könnt ich eigentlich problemlos 1:50 fahren , das hab ich mich aber nicht getraut . Im Trabi
mit nadelgelagertem Kobo bin ich allerdings bis 2004 problemlos 1:70 gefahren . Aber nur mit teilsynthetischem ! Wenn ich mal
wieder billiges Mineralöl bekommen habe , dann wieder brav 1:50 .

[smokiebrandy]

Zusammensfassend kann ich behaupten, dass die wichtigste Aussage dieses Freds eigentlich die höchst einleuchtende Feststellung war, dass Blei oder Bleiersatz im Benzin eines Zeitakters eine empfängnisverhütende Funktion erfüllt.
Auf dieser Erkenntnis basierend sollte man darüber nachdenken, welche technischen Raffinessen eine ähnliche,
die Zukunft junger Emmentreiber bestimmende Funktion haben könnten.
Dazu wäre es aber gut diese wissenschaftlichen Analysen in einem extra Thema zu konzentrieren, damit sie der unwissenden Nachwelt möglichst dauerhaft zugänglich sind...

[kutt]

Auch im 4T Motor ist das Zeug total sinnlos.

Im Guzziforum, hatte auch mal einer nach Bleiersatz gefragt.

Die überwiegende Meinung war: "Wozu das denn?"

Ich hatte mich damals mal schlau gemacht und kann da nur zustimmen. Bleiersatz ist heutzutage absolut sinnlos.

Die Hauptfunktion von Tetraethylblei war es ein klopfen zu vermeiden, wenn der Sprit zu schlecht war (Oktanzahl zu gering). Der heute Sprit ist mit mind. 95 Oktan klopffester, als man es sich damals je träumen hätte können.

Das sich ein Bleifilm auf die Ventilsitze legt, oder sich das Blei um die Lagerkügelchen (rofl) anlagert und damit schützt ist ein elender Grubenhund, der nicht auszutreiben ist.

Klar entsteht bei der Verbrennung Blei und Bleioxyd. Aber warum wurde dann extra noch Dibromethan bzw. Dichlorethan zugesetzt, damit das Blei weiter zu Bleibromid bzw. Bleichlorid reagiert, was verdampft und mit den Abgase ausgestoßen werden kann. Nur aus dem Grund, damit das Blei keine Schäden im Motor anrichten kann...

Blei im Benzin braucht man also nur, wenn die reichlich 100 Oktan der Tanke nicht mehr ausreichen ... einen weiteren Zweck hat das Zeug nicht.

Die Wirkung von Bleiersatz im Tank ist die selbe, als wenn man das Zeug direkt in den Ausguß kippt. Den Tankinhalt vor Fahrtantritt ein mal gegen den Uhrzeigersinn umrühren, hat wahrscheinlich mehr Wirkung.