Das MZ Forum für MZ Fahrer

hi ich brauche hilfe
meine etz 150 will einfach nicht richtig laufen
d.h. wenn ich anfahren will geht sie beinahe aus und wenn ich dann fahre stottert sie einwenig
das standgas lässt sich auch nicht mehr einstellen (ich kann an der schraube so viel drehen wie ich will)
folgene teile sind neu:
kondensator, luftfilter, unterbrecher, zündspule, vergaser(bing)
den motor habe ich auch ein paar neue kolbenringe, dichtungen, primärkette und wellendichtringe spendiert.

also wer mir helfen kann, den danke ich schonmal im vorraus

Hört sich nach gnadenlosem Überfetten an sobald der Vergaserschieber geöffnet wird. Stottern unter Last könnte auch auf einen schlecht eingestellten Zündzeitpunkt schließen lassen. Da aber so viele Teile getauscht sind tue ich mir da schwer genaueres zu sagen.

Christopher

Neue Kolbenringe nur wenn Zyl auch neu geschliffen hat, aber dann nimmt man eh nen neuen Kolben.

Hört sich ansonsten ganz nach verstellter Zyndung an.
Man sollte wenn man Garnitur wechselt eh auch die Zündung neu einstellen.
Selbst bei elektronischer Zündung.

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Gruß Roger

Never touch a running system!
1. ETZ Diesel 851, Engmann-Nachbau, Bj.1989
2. BMW K75 RT Bj. 1991, EZ 10/93
3. ETZ 250 A; Bj. 1986 Wiederaufbau 6/2019

Wellendichtringe erneuert?

wellendichtringe sind neu

@rmt: Warum soll man die Zündung bei Zylinderwechsel neu einstellen? Der Hub, der vom Pleul vorgegeben wird bleibt doch der gleiche!

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Gruß Martin

ETZ 150 BJ.1987

12,2PS-Zylinder mit 15er Ritzel

Wieso weil jeder Zylinder und Kolben etwas anders ist. Deswegen musst du ja auch immer das Spaltmass einstellen. Sonst hätten nich manche nur 0,2 andere 0,4er und manche 2 Ausgleichsscheiben drin. Somit muss auch immer die Zündung eingestellt werden weil sie immer etwas variert.

Gruß Chris

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Member of "BETZF"

ROTAX Countryteile zu verkaufen.

Alles falsch, so leid es mir tut!

Man kann... und damit überzeuge ich jetzt hoffentlich den letzten ...doch auch die Zündung mit der Kurvenscheibe (KW-Drehwinkel) einstellen!

Der OT ist doch nicht abhängig vom Spaltmaß. Jedenfalls relativ zum Hub betrachtet und das ist ja das, was bei der Zündung wichtig ist. Es geht um den Punkt, in dem der Kolben umgehrt und dieser Punkt wird durch das Spaltmaß nicht verändert (es sei denn man nimmt den Zylinderkopf als Bezugssystem, was aber für die Zündung keinen Sinn macht)

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Gruß Martin

ETZ 150 BJ.1987

12,2PS-Zylinder mit 15er Ritzel

benzinhahn ist frei ? zusätzlicher filter in der spritleitung ?

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Partisanenrocker

Der Vergaser ist aber richtig bedüst...eingestellt... keine Düse vertauscht!!!
Kerzenstecker noch Made in GDR?... dann Bleche abmachen..

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Chokegummi in Ordnung?

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Kerzenstecker war schonmal neu.
die Düsen vom Vergaser sind auch richtig
das chokegummi ist auch ok
ich wollte noch sagen das motorrad lief ja bis vorkurzen sehr gut, bis dann das Stottern kam
dann habe ich den motor gefechselt, vergaser nachgeguckt, aber bisher nichts gefunden warum sie nicht läuft

Hallo Tim,
hast Du das, was Knut erwähnte, schon geprüft? Denn wenn du z. B. Dreck, Rost etc. im Tank hast, dann kannst Du Teile tauschen soviel Du willst, der Dreck wird Dir immer wieder den Vergaser (bzw. dessen Düsen) zusetzen. Egal ob BVF oder Bing. Ich weiß wovon ich schreib, grade schrauben wir an ´ner Schwalbe, die net gscheit lief... Tank innen total rostig, da wundert einen nix.
Gruß, Martin.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

ist zwar alles schön und gut, aber der tank wurde sandgestrahlt und versiegelt, der zwischenfilter ist auch neu

zündkerze? Ich hab da immer ein wenig probs... hast du die gewechselt?

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Meine Emmelie und ich, ein Herz und eine Seele!
Und das alles in 2 Takten!

TS150 Bj:1982, Zweitbesitzer, Restauration: 2006

Wenn Du damit einen Zusatzfilter zwischen Benzinhahn und Vergaser meinst, dann schmeiß ihn raus. Es war hier schon mehrfach Thema, daß diese Dinger den Spritfluß erheblich stören können.

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Gruß
Roland

die lief ja vorher mit filter sehr gut, habe in ja jetzt gewechselt und es ist der gleiche drangekommen

Nimm doch bitte den Filter raus ... nicht wechseln oder so ein kack!
Ansonsten, Luffi zu???

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Der Vorteil der Klugheit liegt darin, dass man sich dummstellen kann.
Das Gegenteil ist schon schwieriger.

Kurt Tucholsky
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Matthias alias matjes ----

Hmm... hatte bisher noch nie Probleme. Ich nehme immer die "teuren", die mit Metallgehäuse und dem massivem feinporigen Messingeinsatz... gibts bei ATU.
Habe an meiner Schwalbe und an meiner 150er TS so einen, und noch nie Probleme gehabt.

Mein Kumpel hatte früher immer diese billigen Plastikfilter mit dem Papiereinsatz, der hatte auch öfters Probleme mit dem Spritdurchfluss. Dann hab ich ihm einen von den Messingfiltern gegeben, und seither gibts keine Probleme mehr.

Jetzt muß ich mich noch mal melden....wozu baut ihr eigendlich so einen Zwischenfilter ein Tank versiegelt... Benzinhahn mit Sieb und Wassersack das soll doch wohl reichen.

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
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Ja denk ich doch auch...
Wenn der Benzinhan schon einen Filter hat wozu dann der zwichen Benzinhahn und Vergaser...???
Schmeiß ihn raus und gut iss.

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

am filter liegt es nicht, hab es ausprobiert
das problem mit den stottern während der fahrt ist jetzt weg, aber beim anfahren geht sie beinahe aus
woran kann das liegen?

Bei höherer Drehzahl dann alles OK? Gemisch zu fett?
LLD zu gross? (bei längerem Ampelaufenthalt wirds schlimmer??)
Bing Düsen sind komplett anders als BVF Düsen... Aufreiben geht meist in die Hose, reinigen mit harten Draht etc. kann diese noch schneller killen...
Nadelstellung und Schwimmerstand OK?
..mal einen anderen Versager testen - Zündung/Funke war ja OK?

Wasser? Kipp mal etwas Spiritus ins Benzin. Bei den Wetterkapriolen zur Zeit hat man oft Probleme mit Kondenswasser.

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Wer schützt uns vor den Umweltschützern?

MZ TS 250 Bj. 1975 on the Road again
ES 250/2 Trophy de luxe und ES 125 Bj. 1968 in Parallel-Restauration
Diamant Ubari Sport Bj. 2006 in Benutzung
Citroen Berlingo 3 und Citroen C1
QEK-Aero als Sofa auf Rädern

Auch wenn es der Filter nicht sein sollte, laß den unbedingt weg: Zweitakter sind extrem empfindlich auf Störungen im Luft-/Benzingemisch, und die üblichen Papierfilter vertragen das Zweitaktgemisch nicht und quellen zu. Schon bei reinem Benzin verringern die Dinger den Spritfluß sehr stark (bei einer SR500 ohne 1l/1'53'' und mit 1l/4'). Was Du durch den Ömmes jetzt erreichst ist, daß die Emme ständig zu mager unterwegs ist.

Welche Kerze hast Du drinnen? schon mal eine neue ausprobiert bzw diese mal mit der Drahtbürste behandelt? Richtiger Wärmewert drinnen?

Christopher

Hallo,
was mir zum Thema "Spritfluß" noch einfällt: Ist die Benzinhahndichtung vielleicht gequollen oder gequetscht (Schrauben zu fest angezogen)? Auch das sorgt für zu geringen Spritfluß.
Gruß, Martin.

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