Zylinderdeckel ETS 250 - aus 7,5 mach 10 - Möglich?

[zweitaktkombinat]

Hallo zusammen,

is mir ja fast peinlich, aber ich habe nach nun 4 Jahren die Ursache der irgendwie schlechten Leistung meiner ETS 250 gefunden. Es ist jetzt betrachtet so logisch, da Exportmodell.

Sie hat nen 7,5 Zylinderdeckel.

So, nun die Gretchenfrage: Kann man aus einem 7,5 Deckel einen 10'er Deckel machen bzgl. Verdichtungsverhältnis ?
Haben die einen unterschiedlichen Brennraum, oder lediglich über Quetschkante gelöst?
Warum frage ich? Mein toller Deckel war nu auch schon bei ORP zur Bearbeitung. Ja, ein wenig geht jetzt mehr, aber nicht der Monsterunterschied.
Kann es also sein, dass durch die Bearbeitung das 7,5'er Verdichtungsverhältnis ehh gelöst wurde oder kann man aus einem 7,5 keinen 10'er machen?

Ich könnt heulen

Asche rauf mein Haupt.

[luckyluke2]

Ich könnt heulen

Asche rauf mein Haupt.

Wenn es Dich etwas tröstet , ich bin jahrelang mit einem vermeintlichen 175/0 Motor rumgefahren , der sich erst jetzt beim öffnen
als /1 Motor mit 250er KW "outete" . Die Mot.Nr. war nachträglich eingeschlagen worden . Ich dachte damals immer , die muß so
vibrieren , das kannte ich von meiner 150er TS nicht . Da konnte ich auch lange Strecken fahren , mit der "175er" haben nach 50km
die Fußsohlen und Handflächen "gesummt" . Heute weiß ich , warum .

Bei Deinem Problem kann ich Dir leider nicht helfen .

[Paule56]

logisch ist
Verdichtung 7,5 : 1 geringe Verdichtung, da Brennraum groß
Verdichtung 10 : 1 höhere Verdichtung, da Brennraum klein
Ich bezweifele, dass die Wunderheiler Material auftragen, bzw. einbringen ....
was mich aber noch mehr verwundert, dass die nicht bemerkten, dass sie einen 17 PS Kopf bearbeitet haben
wie detailliert sah denn der Auftrag aus?
Der Zylinder inklsv. Ansaugstutzen & Vergaser ist aber schon 19 PS?

[Klaus P.]

Das ist ja mal eine überraschende Feststellung.

Der ORP,der doch die Allzweckwaffe ist, dem dürfte das doch nicht passieren, wenn das stimmt.
Und nur der kann es beurteilen ohne Schnittzeichnungen zu vergleichen die man haben müßte/anfertigen.

Die 7,5 Deckel gab es meines Wissens nur als Nachrüstung von Neckermann wg. der güstigeren 17 PS Versicherungsklasse.
Die 7,5 wurde unter dem Deckel mit Schlagzahlen eingeschlagen, nicht alle Deckel hatten die Marke oben rechts.

Lorchen hat doch mal gemessen und Bilder eingestellt zu der Kalotte ES/2 17,5 vs 19 PS.
Der D war gleich 45 mm, aber die Tiefe 31 mm zu 26 mm von der Dichtfläche gemessen.

PS
Wenn ich mir das so überlege, dann kann ich nicht glauben, daß OPR da 5 mm nachsetzen bzw. das nicht merken.

Gruß Klaus

[zweitaktkombinat]

Also bei meinem Deckel ist oben drauf die 7,5. Siehe Bild.

Wolfgang, dass der Stutzen und Zylinder sich zwischen dem ORIGINALEN (auch DDR) 17,5 PS und 19 PS Motor sich unterscheiden weiß ich. Ich habe die 19 PS Version. Das Stutzen und Zylinder auch bei der 17 PS BRD Version anders waren ist mir nicht bekannt. Was nix heißen mag. Ich habe bisher immer gedacht, dass lediglich der Deckel eben anders war. Bin nur bei mir nicht drauf gekommen.

Ja bei ORP war der Deckel zwecks Bearbeitung und Optimierung. Das hat ja auch funktioniert. Ob die Jungs das hätten entdecken müssen, kann ich nicht beurteilen.

Dann habe ich halt nu einen optimierten 17 PS Deckel. Fuck

-- Hinzugefügt: 2nd Dezember 2013, 12:08 am --

Wer hat noch nen 10'er rumliegen -

-- Hinzugefügt: 2nd Dezember 2013, 12:13 am --

Hier noch der bearbeitete Deckel von unten:

Und? Großer oder kleiner Brennraum, wenn man das optisch so überhaupt beurteilen kann. Habe leider keinen anderen zum Vergleich

?

-- Hinzugefügt: 2nd Dezember 2013, 12:15 am --

[driver_2]

Hast du den Brennraum ausgelitert?
Oder irritiert dich nur die Kennzeichnung am Zylinder?! Durch das Bearbeiten des Kopfes hat sich in jedem Fall die Verdichtung geändert.

[Robert K. G.]

Das ist kein 17 PS "Drosselzylinderdeckel"! Das ist ein 17,5 PS Deckel. Theoretisch müsste es sogar eine Hand voll ETS mit den 17,5 PS Motoren original geben.

Gruß
Robert

[zweitaktkombinat]

Also ein Deckel der frühen ES 250/2 Motoren.

Durch die Bearbeitung hat sich da mit Sicherheit der Brennraum verändert, jedoch kann er dann ja tatsächlich nicht kleiner geworden sein

[Robert K. G.]

Also ein Deckel der frühen ES 250/2 Motoren.

Durch die Bearbeitung hat sich da mit Sicherheit der Brennraum verändert, jedoch kann er dann ja tatsächlich nicht kleiner geworden sein

Mach mal bitte Bilder von kompletten Bauteilen und auch dem Motor mit Motornummer. In diesen kleinen Ausschnitten, auch noch von bearbeiteten Teilen kann man nichts erkennen.

Und dann schreibe mal bitte die "Konfiguration" des Motors auf: Vergaser? Ansaugstutzen? Isolierflansch? Auspuff?

Und dann schau mal bitte nach was du mit ORP ausgemacht hast. Du musst ja alle Maße des Brennraums vor der Bearbeitung angeben, also auch bitte hier machen. Welchen Kraftstoff hast du angegeben? Was für ein Kolben ist montiert?

Viel Arbeit, aber so werde zumindest ich, nicht schlau aus deinen Beiträgen.

Gruß
Robert

[driver_2]

Ich denke der Zylinderkopf hat die selbe Verdichtung, wie die andere ORP Köpfe. Außer du hattest etwas anderes Vereinbart. Würde man den originalen Kopf nur an den Dichtflachen abdrehen, dann würde sich auch die Verdichtung erhöhen, ob dann die Brennraumform noch optimal ist sei dahingestellt.

[Paule56]

der Beitrag mit den Messungen von Lorchen ist hier Klick

demnach hätte der Kopftuner entweder 5 mm in der Tiefe des Brennraumes nachbessern oder die Dichtfläche um das gleiche Maß zurücksetzen müssen

[zweitaktkombinat]

Danke Wolfgang für den Link. Ich schau mal und nehme den Deckel noch einmal runter und messe mal Bin gespannt.

Die Dichtfläche ist um einiges zurückgesetzt, aber niemals 5mm . Wie auch.

ORP hat wie mit denen abgestimmt nur das Maß OK Kolbenrand zu OK Buchse bekommen. Dann habe ich Kolben und Deckel mit hingesendet.
Ich hatte auch ein sehr nettes Gespräch mit den Jungs und halte mich auch erst einmal etwas zurück, bevor ich mecker.
Angegeben habe ich Super Benzin.

Mein Gesamtmotor:

19 PS Zylinder und Stutzen
2. oder 3. Schleifmaß
Originaler Megu Kolben
Bing Vergaser.

Hier mein Aufbau Fred und die Motor Komponenten Klick

[K-Wagenfahrer]

der Beitrag mit den Messungen von Lorchen ist hier Klick

demnach hätte der Kopftuner entweder 5 mm in der Tiefe des Brennraumes nachbessern oder die Dichtfläche um das gleiche Maß zurücksetzen müssen

Richtig, jede noch so geringfügig veränderter Brennraum zB. , durch abdrehen zum vergrößern der Verdichtung, kann eine schlechtere Leistungsausbeute einbringen.
Der Brennraum bei den kleinen MZetten muss genau stimmen, sonst kann sich die "Explosion" des Gemisches sich nicht vollständig ausbreiten. Beim meinem K-Wagen habe ich sogar eine Zylinderkopfdichtung 0, 4 mm eingebaut. Und der Motor geht bedeutend besser.