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Ja, die Zündspule scheint es hinter sich zu haben...

Ganz klar, wenn es nicht die überhitzte Kerze ist, dann der Kondensator von der elektronischen Zündung.

Und ja, die Zündspule sitzt bei der ETZ unter dem Einzelsitz aber verdammt luftig. Die kann da eigentlich nicht überhitzen.

Die Zündspule ist ein Trafo, der die 12V auf eben ein paar 1000 Volt hochtransformiert. Ein Trafo funktioniert nur mit Wechselstrom, nicht mit Gleichstrom. Das elektrische Feld, was die Energie der Primärspule in die Sekundärspule "überträgt" muß sich, damit das Ganze überhaupt funktioniert, ständig "ändern", wechseln sozusagen.
Diese Änderung übernimmt der Unterbrecher. Er schaltet ständig, in Synchronität mit der Drehzahl der Kurbelwelle, die Primärspule der Zündspule an und aus. Je schneller die Drehzahl, desto öfter wird die Spule an und aus geschaltet, umso mehr elektrische Energie wird übertragen ---> je mehr Wärme wird freigesetzt. Also vollkommen logisch, dass bei höherer Drehzahl die (offensichtlich etwas angeschlagene) Zündspule ihren Dienst noch schneller verwehrt.
Für eine gewisse Zeit der Abkühlung, die Spule erholt sich wieder um dann wieder zu funktionieren, bis sie wieder zu warm wird.
Was ist aber so schlimm am warm werden? Das möchte ich jetzt nicht auch noch ausführen. Nimm es so hin, dass Deine Zündspule zu 99,99 % das fehlerhafte Teil ist und bau einen neue ein.
Eine richtig gute soll wohl die beru ZS 220 sein... Gibts sicher bei jedem Boschdienst, zumindest bestellbar wird sie dort sein...

Es gibt da eigentlich ne schicke Alternative wenn man Wert auf Orginaloptik legt.
Die Beru ZS 220. Die wurde unter anderem beim DKW Munga verbaut und ist noch neu verfügbar. Durchmesser 40mm, Länge 115mm. DIN-Anschluß.

Die Zündspule ist ein Trafo, der die 12V auf eben ein paar 1000 Volt hochtransformiert. Ein Trafo funktioniert nur mit Wechselstrom, nicht mit Gleichstrom. Das elektrische Feld, was die Energie der Primärspule in die Sekundärspule "überträgt" muß sich, damit das Ganze überhaupt funktioniert, ständig "ändern", wechseln sozusagen.
Diese Änderung übernimmt der Unterbrecher. Er schaltet ständig, in Synchronität mit der Drehzahl der Kurbelwelle, die Primärspule der Zündspule an und aus. Je schneller die Drehzahl, desto öfter wird die Spule an und aus geschaltet, umso mehr elektrische Energie wird übertragen ---> je mehr Wärme wird freigesetzt. Also vollkommen logisch, dass bei höherer Drehzahl die (offensichtlich etwas angeschlagene) Zündspule ihren Dienst noch schneller verwehrt.
Für eine gewisse Zeit der Abkühlung, die Spule erholt sich wieder um dann wieder zu funktionieren, bis sie wieder zu warm wird.
Was ist aber so schlimm am warm werden? Das möchte ich jetzt nicht auch noch ausführen. Nimm es so hin, dass Deine Zündspule zu 99,99 % das fehlerhafte Teil ist und bau einen neue ein.
Eine richtig gute soll wohl die beru ZS 220 sein... Gibts sicher bei jedem Boschdienst, zumindest bestellbar wird sie dort sein...

Warum ist dann hier im Forum (und nicht nur in unserem...) dauern die Rede von der ZS 220, die im übrigen genau 40 mm Durchmesser hat?



Das hab ich als Treffer angezeigt bekommen zur Google-Suche nach Daten zur ZS 220...

Ja gut, ich geb zu sie ist nicht unbedingt billig. Von den beru-Isolator Zündkerzen bin ich persönlich auch sowas von weit weg. Aber der allgemeine Tenor im Netz zu den Zündspulen von beru ist äußerst positiv.
Wenn ich eine neue Spule bräuchte, wär mein erster Weg (na gut, man könnte auch telefonisch anfragen... ) zum örtlichen Bosch-Dienst. Dort fragen, was es mit 40mm Durchmesser gibt (eventuell hat ja auch Bosch selber noch sowas im Programm?). Manchmal haben die Preise, die sogar unter den Internetpreisen liegen. Fragt mich bitte nicht warum das so ist. Zwei mal schon so erlebt. Einmal bei Flachsicherungshaltern und Zündkerzen von NGK...
Im Netz kaufen muß nicht immer günstiger sein, wollte ich damit nur sagen.
Und lieber würde ich 40-50€ ausgeben, als 20 und das alle 3 Jahre...

Bitte ersetze in deiner Ausführung noch "elektrisches Feld" durch "magnetisches Feld". Danke.

Stimmt, du hast Recht! Ich hatte mich nur an die Wartburgspulen (Also die, die man in der Produktsuche bei Beru findet) erinnert die es nicht mehr in 40mm gibt.

Die in deinem Link ist aber nach Recherche auf der Beru Homepage auch eine ZS 106 mit 55mm Durchmesser.
Also können wir die ZS 220 als tatsächliche Alternative festhalten! Hier ist übrigens der Link zu beru mit den Daten: http://beru.federalmogul.com/de/info-se ... ion=step02
Und hier die Bestellnummer: 0 040 100 220

Warum haste keine VAPE bestellt?

Da ich schon immer ein großer Elektronik-Skeptiker war, hatte ich die Rückrüstteile für Unterbrecherzündung (also Unterbrechergrundplatte, Unterbrecher und Kondensator) dabei, baute rasch um und so läuft mein 251er-Gespann bis zum heutigen Tag.

Das seh ich anders, aus Erfahrung.

...oder vielleicht sowas...

Gruß Harald

)

Nun mal zusammen bauen und schauen ob es wirklich die Spule ist.

So, der Boschdienst-Mann holte den Meister und der freute sich und nahm mich mit in die hintere Lagerecke.
"Hier habe ich noch die ganzen ollen Sachen aufgehoben und alles da was man so braucht - dat kriegen wir schon hin"
Er hat mit mir so lange gesucht, bis wir den richtigen Adapter hatten. Und das gleich zwei mal, denn man weiß ja nie.

Am Ende sagte er nur ist nen Geschenk den Hauses (nach halber Stunden Beschäftigung mit mir!).