Meine ETZ 251e (Bj.1989)

[Lorchen]

Das 'e' hat nichts mit Export zu tun, sondern mit Elektronik bzgl. der Zündung.

Ja das weiß ich auch!!!!! Nur meist war es bei den Inlandsmodellen nicht drauf.
Senkrechtes Lenkerschloss => Inlandsmodell

Is ja jut, mein Kleena. Es las sich halt so, obgleich es mich verwunderte, daß du es nicht wissen täthest.

In unserem Freundeskreis damals gab es auch eine ETZ 150 e.

[A72Abfahrt9]

Hast also die Möglichkeit eine Öldosierung einzubauen

Frage an die Experten. Ist das "ratsam"? Von welchen Preis reden wir da überhaupt? Man kann sich da ja schnell mal arg täuschen.

[Svidhurr]

Ob das "ratsam" ist

Das muss jeder selber Wissen

Es gibt halt Vor- und Nachteile

Ich mixe lieber selber

[A72Abfahrt9]

Es gibt halt Vor- und Nachteile

Die da dann wären?

[Svidhurr]

Vorteile:
- du kannst an jeder Tanke einfach tanken;
- weißt welches Öl du fährst;

Nachteile:
- Öltank nur optische Kontrolle, wenn vergessen - ...;
- Ölpumpe passend einstellen, 1:50 ist bei der Ölqualität nicht mehr erforderlich;
- Ölpumpe defekt (selten aber nicht ausgeschlossen) - ...;

PS: Habe bestimmt noch einige Sachen vergessen

[Maik80]

Es gibt halt Vor- und Nachteile

Die da dann wären?

Kuck mal unter dem Zylinder, also hinten rechts quasi (noch unter den Kühlrippen), ob da eine schräg abgeflachte Stelle ist, oder ob diese eine Blindschraube hat. Ich denke, es wird noch verschlossen sein. Dann wäre Öldosierung nachrüsten bei der nächsten Motorreg. vielleicht interessant.

Nachteile ?! ...da kommen garantiert genug von Leuten die sowas nie hatten... Ich möchte sie an meiner 251 nicht missen.

[A72Abfahrt9]

Kuck mal unter dem Zylinder, also hinten rechts quasi (noch unter den Kühlrippen),

Hier mal zwei Bilder, bessere habe ich jetzt nicht. Müsste ich Morgen machen. Aber ist das die Stelle?

-- Hinzugefügt: 28. Juli 2014 18:24 --

Ich möchte sie an meiner 251 nicht missen.

Gibt doch sicher verschiedene Modelle, die man einbauen kann,oder?

[Maik80]

ja.

-- Hinzugefügt: 28. Juli 2014 17:35 --

Ölpumpe gibt es drei verschiedene.

1x für innenliegenden Ölkanal (ganz frühe ETZ 250)
1x ETZ 125/150, hat aber falsche Förderrichtung
1x ETZ 250/251/301, und Kanuni 251/301

[ElMatzo]

Richtig, es sollte 1:50 gefahren werden. Beim einfahren fuhr man aber 1:33, auch wenn es auf die Bahn ging.

Warum das?

@Svid, wenn du schon Gemurkel an der Ölpumpe vorschlägst, um die Förderleistung anzupassen, solltest du vlt. auch dazu schreiben, dass dies absolut nicht erforderlich ist. Die Öldosierung mischt, je nach Lastfall, von 1:40 bis 1:70. Das ist völlig in Ordnung.


Vorteile:
- an die Tanke fahren, Sprit einfüllen und nicht panschen müssen
- alle 1000km Öl auffüllen und fertig

Nachteile:
- weitere, wenn auch seltene Fehlerquelle
- auffüllen vergessen -> Peng

[A72Abfahrt9]

Richtig, es sollte 1:50 gefahren werden. Beim einfahren fuhr man aber 1:33, auch wenn es auf die Bahn ging.

Warum das?

Laut MZ sollte 1:50 getankt werden, ohne wenn und aber. Es war aber bekannt das bei Vollast auf der Bahn Kolbenfresser möglich waren bzw. vorkammen. War einfach allgemein bekannt und die Werkstätten empfahlen das auch.
Die Modelle vor der ETZ wurden von vielen sogar noch 1:25 eingefahren, daß "stak so drin". 1:25 gab es dann zu meiner Zeit aber schon nicht mehr bei Minol.

[ETZChris]

Falsch, MZ hat sogar bis 1:100 freigegeben und das schon bei der ETZ 250!

[A72Abfahrt9]

Mag sein, (habe das in der Tat aber nie gehört). Frage mich nur, wo man das tanken sollte. Es gab nur 1:33 und 1:50 an den Tankstellen. Manchmal auch nur 5 Liter, oder es war wegen "Inventur" geschloßen.

[etz-251-Gespann]

Falsch, MZ hat sogar bis 1:100 freigegeben und das schon bei der ETZ 250!

Für Öle die auf der schmalen Seite von D zu erwerben waren?
Und das mit dem 1:33 einfahren war damals üblich (ob richtig ist eine andere Frage).

[Rico]

Die Meinung, 1:33 oder nicht in der Einfahrzeit zu tanken, war regional sehr unterschiedlich.
Hier in der Gegend hieß es nur: um Gottes Willen, mach niemals 1:33 in die ETZ rein, die Kolbenringe verkoken.
So gab es auch beim Einfahren und Autobahn und anderen erschwerten Bedingungen immer nur 1:50 und ich kenne niemanden, der damit ein Problem hatte.
Die 1:33 beim Einfahren hat Simson verlangt und viele haben es einfach so mit der MZ übernommen.

[A72Abfahrt9]

Neben der Motornummer ist eine etwas kleinere "10" eingeschlagen. Was hat das zu bedeuten? Prüfnummer?

Hier ein Bild dazu:

[etz-250-freund]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

den für mich stellen sich zu deinem 88er baujahr ein paar andere fragen,
zb haben wir im forum frühe 251er die noch mit rund eckiger rücklicht blinker kombination ausgeliefert wurden ,

danke

[ea2873]

anderer Gedanke: es handelt sich um eine der frühesten erhaltenen ETZ251. Sollte man diese Maschine nicht besser im Originalzustand lassen? Ob ich selber mische oder mit Ölpumpe wär mir persönlich recht egal...... Wenn MZ diese Maschine mit einer später nicht üblichen Vorbereitung für Getrenntschmierung ausgeliefert hat, ist das doch auch interessant.

[Schumi1]

Mich wundert eigentlich die relativ lange "Standzeit" von der Herstellung bis zur Zulassung. Immerhin fast 9Monate.

Gruß Schumi.

[Stephan]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

den für mich stellen sich zu deinem 88er baujahr ein paar andere fragen,
zb haben wir im forum frühe 251er die noch mit rund eckiger rücklicht blinker kombination ausgeliefert wurden ,

danke

Nochmal, Montagebedingt gab es so etwas nicht! Entweder, es wurde der alte Rahmen mit altem Bremslichtschalter gegen Masse und rundem Rücklicht verbaut oder die neue Kombination mit plusgeschaltetetem Bremslicht, diesem Rahmen und ebensolchen Bremslichtschalter.

Wenn hier angebliche eckig-runde-Kombinationen auftauchen, dann sind dort zum Zwecke des Zeitgeschmackes die Blinker in der Fahrzeug-HO getauscht worden. Auch die These, dass keine neuen Rücklichter zur Verfügung standen ist nicht haltbar, dann wurden diese eben ohne ein solches auf Halde geschickt und dann nach gerüstet vor Auslieferung, wenn die Rücklichter wieder verfügbar waren.

-- Hinzugefügt: 28/7/2014, 23:33 --

Steht auf dem Typenschild wirklich unter Baujahr 1988?

NEIN, eben nachgesehen. Ich Trottel hätte da auch mal eher hinsehen können. Dabei verließ ich mich auf die Aussage, hier im Forum, Serienanlauf 14.12.1988. Bei der 58. wäre das ja nicht weit hergeholt. Naja, jedenfalls ist das nun richtig geklärt.

Und wann war die Erstzulassung? Das würde mich einfach interessieren, um die Aussage 14.12.88 einordnuen zu können. Ob dort die erste vom Band lief, oder die Montage umgestellt war und die Serienproduktion mit dem ersten aufgesetzten Rahmen begann.

Erstzulassung (auf mich) am 10.08.1989!

Also hast du eine ETZ des Modelljahres 1989, welche einen Rahmen besitzt, der 1988 geschlagen und erst weit im Jahr 1989 zugelassen wurde, zwar selten von der Rahmennummer, mehr aber nicht.

[Lorchen]

Also hast du eine ETZ des Modelljahres 1989, welche einen Rahmen besitzt, der 1988 geschlagen und erst weit im Jahr 1989 zugelassen wurde, zwar selten von der Rahmennummer, mehr aber nicht.

Nichts besonderes. Eine ganz normale ETZ 251, wie sie jeder hat.

[etz-250-freund]

@ Stephan, das dachte ich auch immer, dann tauchte aber die tage ein Prospekt einer 251er mit dieser rücklichtkombination auf,
seitdem glaube ich diese these nicht, meno finde den thread gerade nicht,

[ETZChris]

Also hast du eine ETZ des Modelljahres 1989, welche einen Rahmen besitzt, der 1988 geschlagen und erst weit im Jahr 1989 zugelassen wurde, zwar selten von der Rahmennummer, mehr aber nicht.

Nichts besonderes. Eine ganz normale ETZ 251, wie sie jeder hat.

Nö. Ich hab eine Export Deluxe mit Zollstempel im Originalbrief, wie sie nicht jeder hat

[Matthieu]

Nö. Ich hab eine Export Deluxe mit Zollstempel im Originalbrief, wie sie nicht jeder hat

Bis vor zwei Jahren hatte ich auch sowas, dann hab ich sie verkauft. Ist also auch nix Besonderes...

[ETZChris]

welche EZ?! weißt du das noch?

[Matthieu]

welche EZ?! weißt du das noch?

EZ war 10.04.1990 (lt. der ETZ-Liste)

[ETZChris]

Wo ist diese Liste bzw. wer pflegt die?
Meine ist EZ 10.05.1989, ich schau daheim auch mal, ob man das Verzollungsdatum noch erkennen kann. Leider ist der Stempel mit der Zeit und fünf Haltern etwas verwaschen.

[Matthieu]

Robert pflegt diese Liste.

memberlist.php?mode=viewprofile&u=3182

[Gevatter]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

den für mich stellen sich zu deinem 88er baujahr ein paar andere fragen,
zb haben wir im forum frühe 251er die noch mit rund eckiger rücklicht blinker kombination ausgeliefert wurden ,

danke

Hallo!

Meine ETZ 251 hat als EZ-Datum den 01.07.1989.
Beim Zusammenbau der damals vom Vorbitzer gekauften Puzzle-Teile musste ich feststellen, dass ich den Kabelbaum mit dem Bremslichtkontakt gegen Masse in der Hinterradbremsankerplatte habe. Dazu passend habe ich auch ein rundes Rücklicht an meiner ETZ 251. Am Fussbremshebel habe ich keine Halterung für den Pluspol-Bremslichtschalter, der normalerweise unter dem Seitendeckel der ETZ 251 verbaut ist, und für das eckige Rücklicht benötigt wird.

Da ich nur den BRD-Brief habe, kann ich aber das Datum der Erstzulassung nicht mit Gewissheit bestimmen. Im Forum habe ich gelesen, dass beim Verlust des alten DDR-Briefs von der Zulassungsstelle gerne mal der 01.07.1989 als Tag der Erstzulassung genommen wurde (siehe viewtopic.php?f=3&t=67916).

Zur Erstzulassung:
Meine ist genau 3000 Stück älter als deine und ende 83 zusammengeschraubt worden, EZ war März 84. Damit müßte deine wohl auch aus Anfang ´84 stammen ( 1.7. im Brief heißt meist dass er mal weg war ).

[Matthieu]

Meine ETZ 251 hat als EZ-Datum den 01.07.1989.

Dies war ein Samstag, nur so am Rande.
Wird somit ein fiktives Datum sein.

[A72Abfahrt9]

anderer Gedanke: es handelt sich um eine der frühesten erhaltenen ETZ251. Sollte man diese Maschine nicht besser im Originalzustand lassen? Ob ich selber mische oder mit Ölpumpe wär mir persönlich recht egal......

Habe nicht vor viel zu ändern. Ist immerhin noch der erste Lack, nicht umlackiert neu lackiert und was weiß ich was manche so mit ihren Krädern so machen. Ebenso das Zubehör, alles gab es so zu kaufen. Die Frischöldosierung wäre eine Option. Muss man aber nicht machen.

-- Hinzugefügt: 29. Juli 2014 15:52 --

Wenn hier angebliche eckig-runde-Kombinationen auftauchen, dann sind dort zum Zwecke des Zeitgeschmackes die Blinker in der Fahrzeug-HO getauscht worden.

Im real exitierenden Sozialismus wurde nichts gemacht um den Verkauf zu fördern.

-- Hinzugefügt: 29. Juli 2014 15:59 --

Mich wundert eigentlich die relativ lange "Standzeit" von der Herstellung bis zur Zulassung. Immerhin fast 9Monate.

Kaufpreis 5210,00 DDR-Mark! Das war bei unseren Löhnen kein Pappenstiel. Für das Doppelte bekam man einen "Tabant de Luxe", falls die Wartezeit um wahr. Bei dem war dann sogar die Farbe und das Lenkrad Aufpreisplichtig.

[K-Wagenfahrer]

Mich wundert eigentlich die relativ lange "Standzeit" von der Herstellung bis zur Zulassung. Immerhin fast 9Monate.

Kaufpreis 5210,00 DDR-Mark! Das war bei unseren Löhnen kein Pappenstiel. Für das Doppelte bekam man einen "Tabant de Luxe", falls die Wartezeit um wahr. Bei dem war dann sogar die Farbe und das Lenkrad Aufpreisplichtig.

Also bei uns war der Preis nie entscheidend, sobald eine ETZ beim IFA Händler stand ging diese weg.

Egal wie teuer. War noch nicht mal verkaufsfertig zusammen gebaut, standen die Leute da.

[etz-251-Gespann]

Mich wundert eigentlich die relativ lange "Standzeit" von der Herstellung bis zur Zulassung. Immerhin fast 9Monate.

Vieleicht ist seine ja eine vom MZ-Service die man zum Lehrfilm drehen genommen hat?
und darum der Zeitraum von Herstellung bis Zulassung (nicht ganz ernst gemeint)

[A72Abfahrt9]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

Gerne, hier das Schild.

Alle:
Ein interessanter Dialog (zum Serienanlauf), von vor vier Jahren. viewtopic.php?f=3&t=37061
Wenn man schon in 1988 einige "ETZ 251" produzierte, konnte man die ja gut im Plan 1989 unterbringen...

[Maik80]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

Gerne, hier das Schild.

Alle:
Ein interessanter Dialog (zum Serienanlauf), von vor vier Jahren. viewtopic.php?f=3&t=37061
Wenn man schon in 1988 einige "ETZ 251" produzierte, konnte man die ja gut im Plan 1989 unterbringen...

Wenn Du die 58 hast, ist das schwärzen der Fahrgestellnummer eigentlich überflüssig. Bitte mal die Überschrift ändern, es ist ja nun eindeutig keine ´88er mehr.

[smokiebrandy]

da...

[etz-250-freund]

wäre es möglich das du mal ein foto vom typenschild einstellst - rahmennummer kannst du schwärzen,

Gerne, hier das Schild.

Alle:
Ein interessanter Dialog (zum Serienanlauf), von vor vier Jahren. viewtopic.php?f=3&t=37061
Wenn man schon in 1988 einige "ETZ 251" produzierte, konnte man die ja gut im Plan 1989 unterbringen...

wie vermutet, nix da 1988er,

[Stephan]

nix mit planunterbringung, bei mz begann das nächste modelljahr immer im spätherbst. Deswegen wird es keine 251er mit 88er typenschild geben und m.m.n. auch keine mit EZ 88. Mz wird erst im januar die ersten modelle geliefert haben.

Desweiteren wurden, besonders bei modelwechseln die alten modelle aufgewertet, auch im sozialismus, aber nicht vom werk, das ist klar.

[Buhmann]

da...

steht auch im Reperaturhandbuch bei den Betriebsmitteln. Bei der Schweizer Ausführung mit Katalysator ist 1:100 sogar Vorschrift, weil man sonst den Kat verölt.

[ETZChris]

Bei der Schweizer Ausführung mit Katalysator ist 1:100 sogar Vorschrift, weil man sonst den Kat verölt.

Nur wie geht das in Verbindung mit der Ölpumpe bei den Export-Modellen?! Die mischt zwischen 1:40 und 1:70.

[Buhmann]

Nur wie geht das in Verbindung mit der Ölpumpe bei den Export-Modellen?! Die mischt zwischen 1:40 und 1:70.

Die hatten das so eingestellt das die Ölpumpe insgesammt etwa 1:100 bringt, wenn ab Werk ein Kat drin war.

[ETZChris]

Wo kann man was dazu lesen und sind diese Einstellungen auch bei den Kat-losen Ölpumpen möglich?

[NKing]

Hallo Christian,

die Einstellung der Mikuni Ölpumpen ist bei den ZweitaktendenYamahaKollegen ein "alter Hut". Auch wenn ich noch keine MZ-Mikuni-Ölpumpe eingestellt habe, so könnte ich mir aber vorstellen, dass diese

Anleitung zur Einstellung der Ölpumpe an der RD auf Seite 13

viele Gemeinsamkeiten aufweist.

Bei der RD klappt es zumindest (bis jetzt) sehr gut.

Beste Grüße
Nils

[mz-mw]

Nochmal, Montagebedingt gab es so etwas nicht! Entweder, es wurde der alte Rahmen mit altem Bremslichtschalter gegen Masse und rundem Rücklicht verbaut oder die neue Kombination mit plusgeschaltetetem Bremslicht, diesem Rahmen und ebensolchen Bremslichtschalter.

Wenn hier angebliche eckig-runde-Kombinationen auftauchen, dann sind dort zum Zwecke des Zeitgeschmackes die Blinker in der Fahrzeug-HO getauscht worden. Auch die These, dass keine neuen Rücklichter zur Verfügung standen ist nicht haltbar, dann wurden diese eben ohne ein solches auf Halde geschickt und dann nach gerüstet vor Auslieferung, wenn die Rücklichter wieder verfügbar waren.

Ich wiederhole es gern wieder: Es gibt Prospekte, auf denen man diese Kombination sieht, ich selbst habe eine ETZ mit dieser Kombination und selbst im Bedienhndbuch der ETZ 251 (siehe Miraculis) hat MZ diese Kombinationdargestellt!
http://www.miraculis.de/aw/mz/text/etz251bs/29.jpg

mz-mw

[A72Abfahrt9]

Ich wiederhole es gern wieder: Es gibt Prospekte, auf denen man diese Kombination sieht, ich selbst habe eine ETZ mit dieser Kombination und selbst im Bedienhndbuch der ETZ 251 (siehe Miraculis) hat MZ diese Kombinationdargestellt!
http://www.miraculis.de/aw/mz/text/etz251bs/29.jpg

Sehr interessant. Hatte meine ETZ 251 ne Luftpumpe dabei? Echt keine Ahnung. Wenn eine dran war, dann garantiert nicht lange. Sowas fehlte schnell, wenn man sie irgendwo abstellte...
Käufe liefen damals auch nicht so ab wie heute, man kaufte wie angeboten oder ließ es bleiben... Sonderangebote, Rabatte? Fehlanzeige. Preise wurden in Berlin festgelegt!

Alle:
Man muss nicht jede "Lebensweisheit" glauben die hier geschrieben wird...

-- Hinzugefügt: 30. Juli 2014 17:41 --

Wenn Du die 58 hast, ist das schwärzen der Fahrgestellnummer eigentlich überflüssig.

Nur gemacht weil es explizent verlangt wurde... Man ist ja höfflich.

Bitte mal die Überschrift ändern, es ist ja nun eindeutig keine ´88er mehr.

Schon am 28. Juli 2014 19:48 erstmalig geändert! Warum hast Du es nicht geändert? Jetzt gilt nur, daß es nur der Treadersteller ändern kann... Schönen Abend.

[ETZChris]

Hallo Christian,

die Einstellung der Mikuni Ölpumpen ist bei den ZweitaktendenYamahaKollegen ein "alter Hut". Auch wenn ich noch keine MZ-Mikuni-Ölpumpe eingestellt habe, so könnte ich mir aber vorstellen, dass diese

Anleitung zur Einstellung der Ölpumpe an der RD auf Seite 13

viele Gemeinsamkeiten aufweist.

Bei der RD klappt es zumindest (bis jetzt) sehr gut.

Beste Grüße
Nils

Hi Nils,

Die Pumpe bei der MZ bietet diese Art der Einstellung aber irgendwie nicht. Ich muss mir das nochmal genauer ansehen. Danke dir.

[Stephan]

Nochmal, Montagebedingt gab es so etwas nicht! Entweder, es wurde der alte Rahmen mit altem Bremslichtschalter gegen Masse und rundem Rücklicht verbaut oder die neue Kombination mit plusgeschaltetetem Bremslicht, diesem Rahmen und ebensolchen Bremslichtschalter.

Wenn hier angebliche eckig-runde-Kombinationen auftauchen, dann sind dort zum Zwecke des Zeitgeschmackes die Blinker in der Fahrzeug-HO getauscht worden. Auch die These, dass keine neuen Rücklichter zur Verfügung standen ist nicht haltbar, dann wurden diese eben ohne ein solches auf Halde geschickt und dann nach gerüstet vor Auslieferung, wenn die Rücklichter wieder verfügbar waren.

Ich wiederhole es gern wieder: Es gibt Prospekte, auf denen man diese Kombination sieht, ich selbst habe eine ETZ mit dieser Kombination und selbst im Bedienhndbuch der ETZ 251 (siehe Miraculis) hat MZ diese Kombinationdargestellt!
http://www.miraculis.de/aw/mz/text/etz251bs/29.jpg

mz-mw

Reden wir nun von blinkern oder dem rücklicht? Da ich zur zeit nur vom händi agiere, werde ich mich in ein paar tagen noch mal äußern.

[Maik80]

Bitte mal die Überschrift ändern, es ist ja nun eindeutig keine ´88er mehr.

Schon am 28. Juli 2014 19:48 erstmalig geändert! Warum hast Du es nicht geändert? Jetzt gilt nur, daß es nur der Treadersteller ändern kann... Schönen Abend.

Ich meinte die um ersten Post dieses Freds... nicht irgendeine Zwischenüberschrift.

[Matthieu]

Ich wiederhole es gern wieder: Es gibt Prospekte, auf denen man diese Kombination sieht, ich selbst habe eine ETZ mit dieser Kombination und selbst im Bedienhndbuch der ETZ 251 (siehe Miraculis) hat MZ diese Kombinationdargestellt!

Lt. Handbuch hat die 251er auch den Vergasertyp 30 N3-1 (Bügelverschluss). Ich hab jedoch auch Prospekte, wo noch der alte Vergaser der 250er ETZ abgebildet ist.
Da kann man auch die Frage stellen: Wurde 251er mit altem Vergaser ausgeliefert oder war das nur für Fotozwecke????

[MichaelM]

Die Maschinen für die Prospekte sind doch sicherlich immer 0-Serienmaschinen gewesen?
An denen wurde doch immer noch irgendwas rumgedoktert. Letzte Änderungen zur Serie waren da
doch gang und gäbe. Und selbst die Maschinen aus der Nullserie sahen wahrscheinlich noch anders aus als die aus'm Musterbau. Ich versteh nicht warum ihr euch da so heiß macht.

[ETZChris]

Ich versteh nicht warum ihr euch da so heiß macht.

weil jeder Recht haben will