TS 250/1 Hinterradantrieb dreht nach Kettenwechsel schwer.

[smartsurfer81]

Ähm darum geht es gar nicht stelle ich gerade fest.
Sein Kettenrad dreht schwer,ohne dass überhaupt ein Rad drinnen ist wenn ich das richtig verstehe.
Vielleicht ist diese Wulst im Kettenkasten nicht breit genug und deshalb die Vorspannung zu groß wenn er anzieht.

[Egon Damm]

ich denke das Problem mit dem Antrieb also das Teil rechts in der Hinterradschwinge ist
nach Montage einer passenden Scheibe erledigt. Das wird ja immer zuerst eingebaut.
( mache ich immer so )
Dann kommt das Hinterrad in die Schwinge. Die Steckachse wird von links durch das
Hinterrad inls. Bremsankerplatte geschoben. Und dann kam das Problem. Ich wie Nordlicht
auch vermute das die Abstandshülse in der Hinterradnabe gestaucht ist. Ziehe ich die
Steckachse fest, verdrücke ich beide Radlager in der Hinterradnabe, weil die Abstandshülse
nur auf die Radlagerinnenringe drückt.

Somit sind beide Radlager ein Fall für den Schrotthändler. Das ist kein großer Aufwand diese
auszutauschen. Aber ACHTUNG, der Wechsel sollte folgend ablaufen. Das Rad auf die Werkbank
legen, zwei Hölzer unter die Außenkanten der Radnaben. Mit einem Heißluftföhn die Radnabe
erwärmen. Einige Tropfen Wasser darauf geben. Wenn dieses wegzischt, das Rad umdrehen und
mit einem Dorn das Radlager ausdrücken. KEINE harten Hammerschläge, sondern wieder umdrehen
und die Radnabe weiter warm machen. Das gleiche Spiel mit dem zweiten Radlager. Da die Radnabe
noch schön warm ist, ein neues Radlager eindrücken. ACHTUNG........NICHT auf den Radlagerinnenring
klopfen. Vorher ein Einsetzwerkzeug bereitstellen. Das kann auch eine Nuss aus dem Ratschenkasten
sein. Das neue Lager muss leicht hineingehen. Es sollte gerade aufgelegt werden. Es darf auf keinen
Fall verkantet eingesetzt werden.
Ist das Radlager auf einer Seite eingebaut, eine schöpferische Pause mit einem Getränk einlegen.
Dann das Rad wieder umdrehen. Jetzt wird die neue Abstandshülse in die Radnabe gestellt und wie
auf der anderen Seite das Radlager eingebaut. Zum zentrieren der Abstandshülse die Steckachse
zur Hilfe nehmen.

Die Radnaben sind aus Alu. Werden die Radlager KALT rausgeprügelt, weitet sich das Alu oder es geht
kaputt. Vor der Demontage sollte die Innenhülse beiseite geschoben werden. Das erleichtert das ausdrücken
von dem alten Radlager.

[altf4]

ja, die unterlagsscheibe antriebsseitig sollte nicht vergessen werden. ist mir *beinahe* selbst passiert.

...radlager - dazu noch zwei tips:

beim didt gibts die stabilen lagerhuelsen, die stauchen nicht auf. unterschiedliche laengen vorder/hinterrad!1!1
wenn du ein lager zum ausbau zerstoeren willst (wenn du naemlich einen schlechten ansatz fuer den treibdorn hast), dann mach das mit dem bremsseitigen lager, niemals umgekehrt!1!! auf der seite hast du zugang zum aussenring des lagers, auf der anderen seite nicht.

g max ~:)

[genuveva]

Problem ist gelöst.
Habe heute meine alten Bremsbeläge eingebaut und siehe da es ist alles wieder ok.
Die neue gehen zurück.
Eure Tipps waren alle gut und bestimmt weiter zu verwenden.

mfG

[Klaus P.]

Wenn deine "neuen" originale mit E-nr. sind, wie du geschrieben hast, kann es alleine daran auch nicht liegen.

Wie sieht deine Bremstrommel aus gut eingelaufen ?
Ist da ein Absatz oder Rand an der Außenseite zu sehen ?

[genuveva]

Nach meiner Überprüfung denke ich es sind Bremsbacken vom Berliner Roller.
Wahrscheinlich die falschen geschickt.

[lonecomander]

Augenscheinlich vergessen,die seitlichen Kanten anzufasen!Ist jedenfalls nix davon zu sehen!

[Egon Damm]

aber eigentlich merke ich wenn ich die Ankerplatte in die Radnabe stecke, das da was nicht stimmt

[Klaus P.]

Leider kann ich dir auch nur mitteilen, daß ab der ES/2, nach meinen E-listen, die Endnr. 261 dort stehen sollte.

Aber die Endnr. können auch nur Ausführungsvarianten sein..
Wenn die Backenbreite stimmt, würde ich auch, wie schon geschrieben, einen ordentlichen Kantenbruch anbringen und einen neuen Versuch starten.

Andererseits Umtausch denn die Oberfläche der Beläge sieht ja auch grauslich aus.