Motor 250/175 in HX

[Sv-enB]

Gibt es auch einen vor Wut im Dreieck springenden Smilie? Den brauche ich jetzt.
Ich habe also endlich alles soweit zusammen, daß nur noch Kupplung, Lima und die beiden Seitedeckel fehlen. Also die Kupplung rauf und den Seitendeckel. Da springt mein Auge auf die Distanzhülse der Kupplung. Naja, was solls. Also den eh noch losen Deckel mit Gummihammerunterstützung wieder runter. Aber warum klimpert es plötzich. Die Schaltwelle ist mit rausgekommen , warum auch immer. Jedenfalls lag jetzt der Schaltmechanismus lose im Motor. Also wieder den Motor getrennt und die SChaltwelle wieder zusammengesetzt. DAs Zahnsegment läßt sich nicht von Hand von der Welle abziehen. Warum ist es dann passiert?
Eigentlich wollte ich den Motor heute ainbauen, aber das hat sich jetzt eine Weile verschoben.

[Lorchen]

Nanü??? Nur die reine Welle ohne die ganze Hebelei hinten dran ist rausgekommen?

[Sv-enB]

Nur die reine Welle. Das Zahnsegment und die Federn sind natürlich drin geblieben.
Warum die Welle sich löste weiß ich nicht. Nach der Motortrennung habe ich das Segment erhitzt und die Welle wieder reingeschoben. Mit der Hand habe ich die beiden Teile nicht trennen können.
Ich bau den Krempel die Tage wieder zusammen und dann werde ich ja sehen, ob es hält.

[Sv-enB]

So, heute früh um 1 Uhr war der Motor wieder in der ES und sprang auch an. Ich bin heute nachmittag über 100 km gefahren. Bis auf den Verbrauch scheint erstmal alles in Butter zu sein. Aber ich muß noch das Getriebeöl kontrollieren und wohl auch den Vergaser anders einstellen. Aber es scheint was zu werden.

[Nordlicht]

So, heute früh um 1 Uhr war der Motor wieder in der ES und sprang auch an. Ich bin heute nachmittag über 100 km gefahren. Bis auf den Verbrauch scheint erstmal alles in Butter zu sein. Aber ich muß noch das Getriebeöl kontrollieren und wohl auch den Vergaser anders einstellen. Aber es scheint was zu werden.

Was macht man nicht alles für seine geliebten Emmen..... die halbe Nacht durch...
Wetter soll ja am WE besser werden.... ich seh dich schon wieder fahren....

[Sv-enB]

Was macht man nicht alles für seine geliebten Emmen..... die halbe Nacht durch...
Wetter soll ja am WE besser werden.... ich seh dich schon wieder fahren....

Ja Uwe, wenn ich erstmal dabei bin, dann ....
Nee, aber ich wollte unbedingt das Gespann am laufen haben. Meiner Tochter macht es echt Spaß.
Und wenn es am Wochenende trocken ist, werden wir bestimmt eine Runde drehen.
Und was soll man sonst in der Nacht machen. In der Glotze ist nichts und 2 Kinder reichen .

[Sv-enB]

SO, heute bin ich endlich dazu gekommen, daß Getriebeöl zu kontrollieren. Und es schaut gut aus und riecht nicht nach Benzin.
Der Verbrauch am 3.10. lag bei gut 10 Liter auf 100. Also habe ich den Vergaser heute auch kontrolliert und einen gefüllten Schwimmer gefunden. Mal sehen, was die nächste Verbrauchsbestimmungsfahrt sagt.

[Lorchen]

Klappt doch!

[Sv-enB]

Ja, aber man muß auch negative Erfahrungen machen.
Manchmal ruckt der 2.Gang. Ist das ein Problem der 5 Grad Hinterschneidung? Ist wohl abgenutzt. Sah in meinen Augen aber nicht so aus. Da habe ich halt auch keine Erfahrung.
Also werde ich wohl ein paar Teile des Getriebes auswechseln dürfen. Aber Übung macht ja den Meister.

[Lorchen]

Mit der Gangruckerei kann man was durch seitliches Verschieben der Getriebewellen erreichen. Aber wie man verschieben muß, um ein bestimmtes Ergebnis zu erreichen, das weiß ich nicht. Das weiß nur Hermann.

[Sv-enB]

Na ist doch einfach, in die richtige Richtung.

Vielleicht liest Hermann ja hier und sagt was. Wäre schon gut, wenn ich den Motor nicht nochmal öffnen müßte.

[Sv-enB]

Ich habe die ganze Zeit immer Ausschau nach einem TS /1 Motor gehalten.
Den Zuschlag in der Bucht habe ich dann bei diesen Motoren erhalten.


Der 4Gang hat mich dabei nicht interessiert und bei 40€ kann man ja auch nicht viel falsch machen.
Mittlerweile liegen die Motoren bei mir und ich habe sie mir mal genauer angeschaut.
Der 4Gang muß mal mächtig naß geworden sein.



Der 5Gang sieht besser aus


wenn das nicht wäre



Da hat sich wohl die Kette verabschiedet, den Spuren nach zu urteilen.

Also die Zylinder von beiden Motoren sind noch schleifbar. Der /1 Zylinder ist noch 0 Schliff. Die Kupplung ist auch noch mal zu reaktivieren. Beim 4Gang muß man sehen, was man noch nehmen kann. Aber da ist das Gehäuse in Ordnung, soweit ich das sehe.
Leider ist damit aber mein 5Gang-Projekt für das Gespann gestorben, es sei denn H I E R findet sich was.

[Sv-enB]

Es haben sich in der Zwischenzeit 2 Möglichkeiten gefunden. Beide aus dem Forum. Einmal ein Gehäuse und einmal ein kompletter Motor, welchen ich heute abgeholt habe.

Da meine Zicken shoppen waren, hatte ich Zeit und habe den 4Gang ausgebaut und den 5Gang reingehangen.
Aber wenn jetzt einer denkt, bei einer ES 250/0 passt das so, sitzt einem Irrtum auf.

Erstmal kann man den Motor nicht festschrauben, weil die Aufnahme für die Ständerfeder stört. Kann durch leichtes drehen der Fußraste umgangen werden.

Dadurch, daß der Öleinfüllstutzen auf der rechten Seite ist, passt der Vergaser nicht mehr, der am 4Gang dran war. Er stößt an den Einfüllstutzen an. Er muß also näher zum Zylinder. Also habe ich den Ansugstutzen auch gleich für den 30ger Vergaser vorbereitet. Jetzt brauche ich nur noch den passenden Verbindungssschlauch.

Beim 4Gang ES-Motor ist der Tachoantrieb direkt am Motor dran. Beim TS /1 aber am Kettenkasten. Also muß erstmal der Sigma reichen. Dann muß ich mir einen anderen Kettenkasten mit Tachoantrieb besorgen. Passt das Kettenrad der ES da rein? Oder muß das geändert werden und was meint dann das Hinterrd dazu?

Den Motor will ich jetzt erstmal nur zu Testzwecken einbauen. Ich will den Unterschied erfahren. Er muß aber noch demnächst überholt werden, denn es sind noch DDR-Lager und Simmerringe verbaut. Mal hören, was er für Geräusche von sich gibt. Eventuell reicht ja auch ein Simmerringwechsel.

[tippi]

Hinterrad:
ab TS, glaub ich, sind die Mitnehmer an der hinterern Radnabe nicht mehr rund sondern etwas dreieckig

[Sv-enB]

@Tippi
Deinen Beitrag habe ich erst heute gelesen. Dann muß ich wohl mal reinschauen. Aber der Sigma tuts auch erstmal.




Seit heute hat mein Gespann einen 5 Gang-Motor und einen 30mm Vergaser. Damit bin ich gleich mal 70 km gefahren. Der Anzug und die Schaltbarkeit sind um Längen besser. Es hat einen Riesenspaß gemacht.

Der Motor muß natürlich gemacht werden, denn er hat noch DDR-Lager und -Simmerringe. Aber meine Neugier war einfach zu groß.





Und auf dem Monte WauWau waren sogar ein paar Leute. Der Herr mit dem weißem Helm hat in der Garage noch ein /2 Gespann. Ich staune immer wieder, wo diese Teile so rumstehen.

[Der Bruder]

is aber nich orschinal

aber jedem das was gefält

[Sv-enB]

Schwalbe, RT, TS 150 und TS 250 sind original. Zum Gespann war schon der originale Motor nicht dazu. Und andere Teile sind auch nicht original. Das Teil soll Spaß machen. Das macht es jetzt.

[etztreiber]

Ich muß ja sagen, dass erst das Triebwerk aus meiner Garage dein Gespann zum Übergespann macht. Gefällt mir und ich hoffe ich darf mal fahren.

[Sv-enB]

Ich muß ja sagen, dass erst das Triebwerk aus meiner Garage dein Gespann zum Übergespann macht.

Vom Übergespann ist es noch weit entfernt.

Gefällt mir und ich hoffe ich darf mal fahren.

Klar.

[Sv-enB]

Ich habe da mal eine Frage zum 4Gang-Getriebe.
Hermann hat mal folgendes Bild gepostet:

Leider kann ich daraus nicht ersehen, für welchen Gang welche Zahnräder im Eingriff stehen.
Das würde mich mal interessieren. Im NB ist eine Zeichnung für die kleinen Motoren. Kann jemand sowas auch in dieses Bild einzeichnen, sodaß man das erkennt.
Bei mir springt nämlich der 2.Gang raus und ich möchte mir diese Zahnräder genau anschauen.
Eingebaut habe ich allerdings schon ein anderes Getriebe (Danke an Wolfgang), da das alte allgemein schon sehr abgenutzt aussah.

[2,5er]

Hinterrad:
ab TS, glaub ich, sind die Mitnehmer an der hinterern Radnabe nicht mehr rund sondern etwas dreieckig

Habe ich dann in meiner einen TS einen ETS / ES / 2 Motor?
Die Antriebswelle ist geschlitzt, eas auf den ursprünglichen tachoantrieb hindeutet.

[Sv-enB]

Dazu müßte man ein Bild vom Gehäuse haben. Sind dort die Stege für die Vergaserabdeckung?
In meinen Motor kommt gerade eine Abtriebswelle ohne Schlitz rein, ist aber ein ES-Motor.
Also alles ist möglich.Was man eben gerade hat.

[2,5er]

Ich glaube, die Angüsse sind da, (hab leider Alles nicht hier, sondern im Garten).
Aber ich glaube, auf dem Bild, siehe Pfeil, zeigt auch einen Teil der Befestigung der früheren Tachoantriebes.

[Sv-enB]

Ja, schon. Aber das Gehäuse entscheidet darüber, ob ES/ETS oder TS. Die Welle kann man wechseln/gewechselt haben.

[2,5er]

Hab gerade was entdeckt, ...



Schau noch mal, wo der Pfeil hin zeigt.
Bei dem neueren Gehäuse fehlt das 2. Gewinde.

[Sv-enB]

Das ist dann ein 5Gang-Gehäuse. Der Unterschied bei den 4Gang ES und ETS sind aber die Angüsse für die Vergaseradeckung. Der 5Gang hat oben auch nicht das Schauloch und den Öleinfüllstutzen auf der rechten Seite.

[2,5er]

Wenn das Gehäuse aber die Aufnahme und die entsprechenden Gewindebohrungen hat,
(die sich in Angüssen bedinden, die Gehäuse der Nachfolgemodelle nicht haben),
kann man davon ausgehen, dass die Umstellung der Gehäuse auch die Angüsse für die Vergaserabdeckung weggefallen ist.
Wenn ich richtig liege, ist ab der TS 250 / 0 der Tachoantrieb im Kettenkasten
und die Vergaserabdeckung weggefallen.
Somit müsste es sich um einen ES 250 / 2 - ETS 250 - Motor handeln.

[Sv-enB]

Stimmt, die TS hat den Antrieb im Kettenkasten und auch keinen Anguß für die Abdeckung.