110/80x16 in kleiner ETZ

[Charly]

Hatte den 110/80x16 auch schon in meiner kleinen 89er ETZ.

Mein Fazit:
- super Fahrverhalten
- schleift am Kettenschlauch, um dies zu verhindern veränderte ich die Kettenflucht. Daraufhin schliff die Kette am Abdeckblech der Abtriebswelle (Motorgehäuse) => wieder zurück gerüstet.

Sehr sehr schade.

[Spass77]

Ich hab den Reifen auch schon jahrelang in meiner 88er ETZ 150. Der Reifen hat eine kleine Kerbe in den Kettenschlauch geschliffen, welche aber kein Loch zur Folge hatte. Die Fahreigenschaften sind meiner Meinung nach optimal. Und um mich meinem Vorredner anzuschließen, wenn es bei uns passt sollte es auch bei dir passen. Bau ihn einfach ein. Mfg Lars

[Klaus P.]

Schon wenn die Hülsen im Schwingenlagerrohr einseitig platziert sind, kann die Schwinge um 3 mm weiter re o. li stehen.
Der Motor bzw die Motorschuhe bleiben jedoch immer zentral.
Das eingeschweißte Schwingenlagerrohr im Rahmen sowie die geschweißte Schwinge unterliegen auch Toleranzen.
Das alles summiert sich und daraus ergeben sich dann verschiedene Abstände zu den Kettenschläuchen.
Wer das weiß und Einfluß darauf nehmen kann, der wird auch einen Freilauf für den Reifen bekommen, wenn ihm das wichtig ist.

[es-etz-walze]

Die Schwingenlagerung, am Rahmen, der ETZ 251 ist zudem aber auch noch deutlich breiter.

Moin, genauso ist es. Die Schwinge von der 251 ist insgesamt breiter und passt demzufolge nicht ohne weiteres in den 150er Rahmen.
Des weiteren wäre der Umbau sinnbefreit, weil das Ritzel am Motor ja maßgebend für die Kettenflucht ist. Das 251er Kettenrad müsste also wieder an der gleichen Stelle sitzen. Wenn du das Rad nach links versetzt, fährste halt (übertrieben gesagt) zweispurig.

Ich fahre seit 1995/96 einen 110/80/16 in der 150er. Der TÜV hat's ohne mosern eingetragen, könnte daran liegen das es funktioniert