TS 150: meine erste MZ (Berichte und Fragestunde)

[mored]

Schraubenzieher ??? zum spalten ,,, mach uns doch mal nen Foto

ich mach das Teil warm und hau mitn Gummihammer rauf ,,,und dann fällt auch schon eine hälfte des Motors runter,,, mit dem Schraubenzieher mach ich nur die Schrauben raus

[Christof]

mit dem Schraubenzieher mach ich nur die Schrauben raus

Da biste nicht der Einzige.

[der maaß]

Vermutlich eine alte... er hat mir auch nur 3 Lager zurückgegeben. Ich wage sehr zu bezweifeln, dass in dem Motor nur 2 Lager verbaut sind...

Wie gesagt: beim nächsten Motor weiß ich, wo ich nicht hingehe und die Elektrik an meiner großen werde ich ihm auch nicht überlassen. Bei Elektriksachen hat es bisher zwar immer exzellente Arbeit geleistet, aber mit diesem Motor hat er einiges an Vertrauen vernichtet.
170 Euro wollte er haben... auf meine Frage ob irgendwelche Teile an Kupplung/Getriebe defekt waren kam ein "nööö."
Beim Zahnsegment vom Kicker fehlen auch die ersten 2 Zähne auf einer Seite, weshalb er beim Antreten nach wie vor manchmal blockiert.

Foto mach ich morgen (wenn ich es nicht vergesse). Man sieht auch die Abdrücke der Backen eines Schraubstocks.

Ihr könnt euch denken wie meine Laune war, als ich das alles entdecke habe.

[mored]

mit dem Schraubenzieher mach ich nur die Schrauben raus

Da biste nicht der Einzige.

möcht ich doch hoffen


die Dichtung ist halt alt,,,,,, oder

[der maaß]

ich vermute es. Wenn sie sich als undicht rausstellt werde ich sie wechseln, aber erstmal reicht es mir echt mit basteln an dem Motor. Ich hab den Kanal ganz dezent voll zumal ich als Lehrling das Geld auch nicht auf der Straße finde und ich in den letzten Jahren schon viele 100 Euro zu dem geschafft habe, ich also auch kein Fremder bin.

[Lorchen]

Wenn ich mir angucke wie der Motor offensichtlich geöffnet wurde (vorn an dem Anguss für den Befestigungspunkt am Rahmen per Schraubenzieher...) kommt mir auch die Galle.

Damit hat er sich nun disqualifiziert.

[der maaß]

Hier ein paar Bilder im Taschenlampenlicht.

Nichtmal neue Schrauben...

[Lorchen]

Die Sicherungsmutter ist endgeil, weil sinnlos. Die Schraube ist dafür zu kurz.

Guk auch mal nach der Getriebeentlüftung hinten am Zylinderfuß. Nicht daß er die zugekleistert hat mit Dichtmittel.

[Christof]

Hier wurden überall nur ausgesuchte Schrauben verwendet.

[Zockree]

Sag mal, ist das nicht ne ETZ primär Kette? Die von der Ts hat doch andere Glieder.

[MaxNice]

Das ist schon der richtige Primärtrieb, die letzten MM 150 hatten schon die Duplexkette.

[Klaus P.]

beide 3/8 x 3/16 - aber 48 : 50 für ETZ,

ich war auch verblüfft was der Kleine wollte.

Gruß Klaus

[MaxNice]

Das war mir auch nicht bewusst, ETZ ist nicht so meins...

[Klaus P.]

Ersatzteillisten sprechen mir mir.

[der maaß]

Die zu kurze Schraube ist auf meinen Mist gewachsen hatte keine andere, die waren alle viiiel zu lang oder viiiel zu kurz und zum kürzen fehlte mir an dem Tag die Lust, ich wollte fahren die ist aber schon gewechselt, habe ich heute mit gemacht.

Guck ich mal nach, aber ich glaube kaum, dass da was ist. Der Mensch verwendet keine Dichtmasse, nur Pappdichtungen.

Primärtrieb müsste bis auf das Ritzel identisch mit der ETZ sein.

An sich zieht der Motor gut, vibriert auch nicht so sehr stark (ich war es wohl nur nicht mehr gewöhnt )-jedoch springen nach wie vor die Gänge 3 und 4 nach Belieben raus. Heute auf 15km der 4. 2mal und der 3. 1mal.

[Klaus P.]

Kette zählt bei dir nicht zum Primärtrieb ?

[der maaß]

Eigentlich schon, hab ich mich vertan?

Spielt ja bei mir jetzt nicht die vordergründige Rolle. Bisher gibt es keine bösen Geräusche von der linken Motorseite, wenn ich mal wieder bisschen Geld über haben sollte, werde ich mich wohl damit nochmal befassen müssen-sprich Kette und Räder neu.

[Christof]

Primärtrieb müsste bis auf das Ritzel identisch mit der ETZ sein.

So klingt es besser: Der Primärtrieb der TS ist, bis auf das Kupplungskettenrad, nicht dem der ETZ identisch.

[der maaß]

Upps, da habe ich beim lesen was in den falschen Hals bekommen.

Wenn es bei mir so weit ist werde ich auf TS-Teile zurückgreifen, so selten sind sie ja zum Glück nicht. Ich kaufe auch wenn dann alles und nicht zusammengestückelt, davon bin ich kein Freund.

[Egon Damm]

Die zu kurze Schraube ist auf meinen Mist gewachsen hatte keine andere, die waren alle viiiel zu lang oder viiiel zu kurz und zum kürzen fehlte mir an dem Tag die Lust, ich wollte fahren die ist aber schon gewechselt, habe ich heute mit gemacht.

Guck ich mal nach, aber ich glaube kaum, dass da was ist. Der Mensch verwendet keine Dichtmasse, nur Pappdichtungen.

Primärtrieb müsste bis auf das Ritzel identisch mit der ETZ sein.

An sich zieht der Motor gut, vibriert auch nicht so sehr stark (ich war es wohl nur nicht mehr gewöhnt )-jedoch springen nach wie vor die Gänge 3 und 4 nach Belieben raus. Heute auf 15km der 4. 2mal und der 3. 1mal.

Schaff den Motor da wieder hin. Er muss das auf Garantie halt nochmal machen.

[der maaß]

ich hab keine Quittung oder sowas... habe ich bei dem noch nie verlangt, da es immer auf Vertrauen basierte und ich nie was auszusetzen hatte. Wenn ich einen Schriebs hätte, wäre ich schon längst wieder dort und würde streiten, doch dazu fehlt mir so bisschen die Grundlage.

Ich sehe es so: ich habe von ihm für lau 2 Gepäckträger samt Koffern und passenden Schlüsseln von einer BMW bekommen, da halte ich die Füße still. Sollte der Motor jedoch demnächst rumzicken, werde ich zum Schwein und mache seine Werkstatt zu meinem Stall

[Klaus P.]

@ maaß,

ich habe mich auf die von dir vermeintlich zu lange befundene Primärkette bezogen.
Der Zockree hatte die Frage gestellt, ob die vielleicht von der ETZ ist.

Du solltest schon deine Post`s in der Übersicht behalten.

[Astenbeeken]

Beim Zahnsegment vom Kicker fehlen auch die ersten 2 Zähne auf einer Seite, weshalb er beim Antreten nach wie vor manchmal blockiert.

Das Zahnsegment kannst Du abbauen und gedreht wieder anbauen, dann hast Du die guten Zähne da, wo sie hingehören.

[Egon Damm]

Sollte der Motor jedoch demnächst rumzicken

bleib mal ruhig und gelassen. Ich kann deinen Zorn verstehen. Schlafe erstmal drüber.

Dann fahre dort hin und schildere ihm die rausspringenden Gänge. Frage einfach, was das sein könnte. Ohne
da nachzuschauen, wird das immer so bleiben. Also so eine Inforunde machen.

[RT Opa]

Auch ohne eine Rechnung sollte er sich der Sache annehmen.
Es sei denn er hat keine schrauber Ehre.

[der garst]

Wenn die Gänge raus springen ist entweder die Bronzebüchse der Vorgelegewelle komplett eingelaufen oder am warscheinlichsten sind die Arretierungen an den Zahnrädern abgenutzt. Beides wird bei einer Revision normalerweise genau geprüft da Verschleissteile.

[der maaß]

Er weiß das die Gänge nicht bleiben wo sie sind, ich hatte ihm einen Zettel mit allem gegeben, was er nachgucken/machen soll. Die Bronzebuchse wurde bei der GR vor 4tkm gemacht (ich stand daneben als er die neue eingebaut hat), was mit den Arretierungen ist weiß ich nicht.

[der garst]

Es gibt auch noch die Möglichkeit das die Schaltgabelwelle nicht richtig justiert wurde aber das ist das 1x1 beim MZ motor.
Da glaub ich weniger dran.

[der maaß]

ich vermute eher, dass es eine Verschleißerscheinung ist. Nach der ersten GR war es ja schon so und 2mal einen so gravierenden Fehler wird er wohl nicht gemacht haben.
Das mit dem fliegenden 4. Gang hatte ich schonmal hier zum Thema gemacht, damals hat Lorchen den entscheidenden Hinweis gegeben: zu straffe Kette. Das schließe ich mittlerweile aber aus.

[Lorchen]

Der Motor muß nochmal auseinander, so wie ich das sehe. Da ist durch und durch schlampig gearbeitet worden.

garsti: Das ist die Schaltarretierachse. Eine Welle ist das nicht, denn sie dreht sich nicht. In den Radlagern steckt auch eine Achse und keine Welle.

[mored]

die Zahnräder sitzen auf der Kupplungswelle und Vorlegewelle, dann müsste man bei eingelegten dritten Gang die Schaltarretierschraube so verstellen das es zwischen Zahnrad Vorlegewelle ( Seite wo die Messing-buchse ist) und Nächstem ca 13 mm sind,,, mutter auf Schaltarretierschraube druff und Kontern



wie man das nachträglich überprüft ,,,, k.p.
falls da ein Fehler drin ist , schreibt los

[Lorchen]

Das kann man nicht nachträglich prüfen. Da aber beide Gänge, der 3. und 4. rausfallen, sieht es nach verschlissenen Hinterschneidungen an den Zahnrädern aus.

[TS Paul]

Raus springende Gänge, in dem Fall der Dritte, hab ich auch an einem MM 150/3 in Thüringen.
Das Getriebe ist Pfutschneu und alles korrekt ausdistanziert. Erklären kann ich es mir auch nicht, werde aber bei dem betroffenen Foristi nochmal vorstellig. Christof kennt die problematik auch schon von eigenen Motoren.

[RT Opa]

Diese Problematik kenne ich nur wenn die hinterschneidung nicht io ist.
Aber das sagte Lore ja schon.

[der maaß]

ich fahre ihn erstmal. Ich habe nicht das Geld den Motor nochmal machen zu lassen und ich will ehrlich gesagt auch einfach nur FAHREN, endlich mal wieder. Bis zum Motorschaden passierte es auch ab und an, mal mehr mal weniger oft und daran habe ich mich auch gewöhnt. Beim 3. habe ich das Gefühl, dass es davon abhängig ist, wie weit/stark ich ihn nach oben ziehe.

[der maaß]

Nachdem ich nun 600km mit dem neu gemachten Motor runter habe bin ich mit dem Laufverhalten an sich zufrieden. Er zieht gut, gönnt sich >4 Liter und hält perfekt Standgas.

Einzig die Geräuschkulisse bereitet mir malwieder Bauchschmerzen.
Es handelt sich dabei um eine Mischung aus Quietschen und Rasseln, was meiner Meinung nach von der Kupplungsseite kommt. Ich tippe (im Hinblick auf die Vorgeschichte) auf die Primärkette.
Es wurde allerdings auch schon ein Lagerschaden zur Sprache gebracht, wobei ich nun auf eure guten Ohren hoffe. Ein Getriebeschaden ist es hoffentlich nicht (der 4. fliegt ab und an raus, das tritt in unregelmäßigen Abständen auf, oftmals beim Wechsel von wenig Last zu nahezu Volllast ab 4000 Touren).

Das Video wurde nicht bearbeitet, das Aufnahmegerät war dabei wenige cm vom Kupplungsdeckel entfernt.

Abgenommen habe ich den Deckel noch nicht, dazu hat mir ehrlich gesagt die Lust gefehlt, ich kann den Motor nicht ersehen im Moment.

https://www.youtube.com/watch?v=E4cYEL_MDGk


... wenn es ein Lagerschaden ist kann sich der, der den Motor gemacht hat schonmal warm anziehen. Von mir bekommt der so und so keine Aufträge mehr, doch dass ich nach 600km mit dem selben Motor zum 3. mal dort bin kann einfach nicht sein.

[UlliD]

Dann lass den Bastler in Ruhe und schick den Motor zu Dirk Singer....

[Nordlicht]

hört sich unproblematisch an... würde sagen ...also nicht immer gleich schimpfen....denn selber machen.. vergleichen mal mit meinem Motor klick

[der maaß]

ich hab kein Geld das Motorrad wird Ende des Jahres abgemeldet, da ich dann die 250er habe (und mir nicht 2 gleichzeitig leisten kann). Aus dem Grund scheut es mich etwas schonwieder mehrere Hundert Euro in dem Motor zu versenken, da er nach der Einfahrzeit eh eingemottet wird. Ich würde aber auch nur ungern den ADAC anrufen und hoffe daher die Sache anders zu lösen.
Ihr habt da mehr Erfahrung als ich, deshalb würde es mich interessieren, was ihr zu dem Geräusch sagt.


@ Uwe: dein Motor zwitschert nicht, meiner schon. Daher meine Bedenken

[Sven Witzel]

Klingt aber nach Primärkette meiner Meinung nach.
Beobachten, weiterfahren.

Hörst du hier auch - mit neuer Kette.

[der maaß]

Beobachten ob es schlimmer wird?
Könnte mir die Kette um die Ohren fliegen, oder klingt es einfach nur "himmlisch", wenn sie am Ende ist?

Gut. Da bin ich etwas beruhigt

[Sven Witzel]

Nein das sagt mein Schrauber vom Auto immer wenn eigentlich alles ok ist

Die Nachbauketten neigen zum längen der Kette.
Wenn die Geräusche penetrant werden musst du was tun sollte das heißen

[der maaß]

Definiere penetrant als ich daheim in Richtung Waldfrieden aufgebrochen bin dachte ich auch alles ist gut, dort angekommen fragten mich die ersten, ob ich gedenke mit diesem Motor auch die Rücktour zu schaffen

[Sven Witzel]

Definiere penetrant als ich daheim in Richtung Waldfrieden aufgebrochen bin dachte ich auch alles ist gut, dort angekommen fragten mich die ersten, ob ich gedenke mit diesem Motor auch die Rücktour zu schaffen

Deutlich lauter als jetzt und schleifend- eher so als ob du eine Kette über den Boden ziehst und Metall aufeinanderschlägt.
Schwer zu beschreiben. Bei meiner TS war es durch das Mahlen des Kurbelwellenlagers überdeckt.

Weiß ja auch nicht wer das war

[der maaß]

Ok, ich denke das erkenne ich, falls es so weit kommt
Ein paar Tausend Kilometer muss meiner durchhalten dieses Jahr, ich hab einige Touren geplant.

Männers, ich danke euch!!

[Lorchen]

Ich finde, das klingt katastrophal, auch für eine 150er.

Hat der Motor einen Drehzahlmesserantrieb?

[Sven Witzel]

Ich finde, das klingt katastrophal, auch für eine 150er.

Hat der Motor einen Drehzahlmesserantrieb?

hat er

[Feuereisen]

Deckel ab einen Blick darauf werfen und Du kannst ruhiger schlafen... der Primärtrieb rasselt ganz schön.

[Lorchen]

Dann nimm mal die Drehzahlmesserwelle ab und prüfe die Abtriebswelle des Antriebs. Die hat immer etwas radiales und axiales Spiel und das muß man mit zwei Fingern ganz leicht spüren können. Die Abtriebswelle muß man ganz leicht im Rahmen dieses Spieles drehen können.

[der maaß]

Danke für den Tipp, das guck ich mir beim nächsten Werkstatttag mal an