Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ich kenne mich mit den 500ern garnicht auch bin aber jetzt bei einem Bekannten über eine gestoplert und etwas unschlüssig...
Erstens was ist ein realer Preis. Es ist eine 500R in relativ schlechten Zustand stand viel draußen, viele Vorbesitzer mindestens 50000 runter. Als 251er würde ich sagen 500€ is Ok und 800 wird wohl maximal irgendwer dafür bezahlen...
Was ist nur als 500er real?
Was gibts beim Motor zu beachten? Er läuft im ersten Moment hab ich nichts sonderbares gehört, springt aber schlecht an.
Dran Rumgeschraubt wurde definitiv schon mal Kopf und Zylinder waren schon mal unten. Wers gemacht hat weiß man nicht, vermutlich keine Werkstatt...

Wie ist der Motor zu bewerten? Besser etwas sparen und was gepflegten zulegen oder zugreifen? So 1000€ waren angedacht... Mir wars schon etwas viel zum sofort zuschlagen, Ihm noch etwas zu wenig...
Wie sollte sich das ganze bei ner Probefahrt anfühlen? deutlich mehr als eine gut gehende 251er oder gefühlt ehr ähnlich? Ich habe noch eine 34PS vierzylinder KAWA zum Vergleich, das sind welten zwischen der und meiner 250er MZ. Die 500R hat 34 eingetragen...

Übern paar Hinweise zur Entscheidungshilfe freue ich mich...dann gibts vielleich was neues zu Weihnachten

Matthias

Hatten wir kürzlich schon in ähnlicher Weise... viewtopic.php?f=100&t=72860
Zum Preis kann ich nichts sagen.

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Besser etwas sparen und was gepflegten zulegen

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Bilder ?

34PS, dann müsste der Sebring A2 Auspuff dran sein.

Selbst mit 27PS geht sie deutlich besser als eine 251. Habe beide und mir nach der 251 eine 500er geholt.

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Ok, den Seitenwagenthreat hatte ich mir durchgelesen, beantwortete nich alle meine Fragen. Am Auspuff ist gebastelt, wohl ausgeräumt und mit Dämwolle und Siebrohr versehen. War deutlich lauter als die paar Rotaxe die ich mal gehört habe.
Vor Auspuff, Fahrwerk hab ich keine Angst. Aber was im schlimmsten Fall in den Motor zu inverstieren ist, davon hab ich keinerlei Vorstellung. Bei meiner Kawa übersteigt ein Dichtungssatz den Preis eines gebrauchten Motors...
Aus hab ich keine Ahnung vom "Marktwert" einer 500R. Silverstars, Countrys und Saxons gibts ab und zu, für was 500R bei ebay übern Tisch gehen würde hab ich eben keine Ahnung....

Eine MZ 500 R ist ein Exot. Ich denke mal die geht für diesen Preis nicht weg.

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Na dann mache mal gute Bilde und stell die ein, damit wir und das Gerät mal anschauen können

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Der Rotax Freilauf
Speichenlängen MZ


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Bilder hab ich leider nicht, hatte sich zufällig beim Besuch von einem Bekannten vor ein paar Monaten ergeben. Weihnachten bin ich nochmal dort, mal sehen, aber vermutlich nicht. Ist ehr noch schlechter als die bei mobile und Verkaufsdruck hatte er nicht... Da wird man wohl für etwas mehr ne wesendlich bessere Saxon 500 ergattern können. Da ich aber gerade noch eine 301er Tour zusammenbastel hab ich eigendlich kein Interesse an einer 500er im gleichen Design. Ist der Rahmen der 500R kürzer als die Neueren oder kann man die "rückbauen". County und Silverstar wären doch etwas länger vom Rahmenoberrohr oder?

Ich steh grad auf dem Schlauch... Saxon 500? Meinst Du vielleicht eine 500 Fun?

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letztendlich ist die beste Maschine meistens das günstigste Angebot, wenn man die Summe der Ersatzteile etc. rechnet.

aber nicht bei einer MZ Rotax anzuwenden ...

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Gruß Uwe.
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http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Da auf den von mir gestarteten Fred schon verwiesen wurde, folgende Anmerkungen:
Rotax Teile sind Goldstaub, soll heissen wenn der Gunskirchener Ersatzteile braucht, ist es eher teuer. ( Aber bis auf den Freilauf hält er auch viele Kilometer bei normaler Pflege)
Ansonsten eigentlich normales, komplikationsfreies Schrauben. Elektrik hat bei mir durch salzige Winter gelitten, ist aber auch grundsätzlich nicht von allerfeinster Machart, nichdestotrotz beherrschbar. Wenn du Lust hast, das Teil gesundzupflegen, mach´s einfach. Nach meinen bisherigen Erfahrungen gibt es ein recht problemloses Moped.
Gruß Bernd

Also ich würde das von ea2873 unterschreiben.

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Genau, ich meinte Tour, Fun etc. die zur Zeit der "Saxons" gebaut wurden, sorry die hießen ja garnicht so.
Wenn ich mich recht erinnere hatten die auch die Öleinfüllschraube oben im Rahmen? Bei der R die ich mir angesehen hatte war der seitlich. Also Rahmen bei R Kürzer?

Das mit "Rotax ist nicht Summe aller Teile" verstehe ich jetzt nicht...Wenn doch Eratzteile teuer sind...dann passt das doch nicht zusammen

Also die Rahmen aller Rotaxen bis auf der der Country sind gleich lang, oberes Rahmenrohr 52cm, nur das der Country ist 4cm länger.

Teuer an einer Rotax wird es nur wenn man in den Motor muß, aber da auch noch erträglich teuer, für normale Motorradfahrer. Nur der geneigte MZfahrer beschwert sich wenn teile mal über 100€ kosten und eine reparatur mal schnell den gebrauchtwert übersteigt. Das ist aber bei alten Japanern ganz genau so, ebenso bei BMW usw...

Wenn eine Taxe erstmal läuft ist die größte hürde ja schon durch, dann solte eine restauration, ja davon darf man auch schon bei Nachwendemodellen reden, genauso teuer wie bei einer 251er zb.

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Dacianitis ist schlimm

Hallo

Also für eine MZ 500 R in schlechten Zustand. Wo am Motor geschraubt wurde, würde ich 500 Euro max. aufrufen.

Bei einer 500 R können noch verschiedene Nockenwellenräder verbaut sein. ( Wo der Zahnriemen darüber läuft), viewtopic.php?f=97&t=72305
Ein passendes Nockenwellenrad das zu den heutigen Zahnriemen paßt schlägt mit 100 EUro zu buche.
Wenn die Ansauggummis hinüber sind, zwischen Motor-Vergaser-Ansaugkasten , dann 70Euro für neue.
Kettenschläuche hinüber, neue bei Güsi für 50 Euro.
Hinteres Kettenritzel (spezielle Bauform ) 50 Euro wenn man jemanden findet der noch welche verkauft.
Ein A2 Auspuff wird mit 200 bis 300 Euro aufgerufen, gebraucht, wenn jemand einen verkauft.

Das wertvollste ist der Motor, an diesem Motorrad. Man wollte / mußte damals so schnell wie möglich einen verkaufsfähigen Viertakter haben bei Mz. Und so kam die Mz 500 R raus.

Wegen Startproblemen, wenn ein Dellorto Vergaser drin steckt, und eine 60er chockedüse verbaut ist, dann bohrt man die mit einem 1mm Bohrer auf. Dann springt die deutlich besser an.

Gruß Jens

Doch, MZ Saxon Tour 500 bzw. Fun 500 hießen die Modelle.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
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Die Country nicht vergessen.

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Die Bezeichnung Saxon gab es aber nicht von Anfang an. Wahrscheinlich erst mit Umstellung auf Gußrasten.

Meine 500er FUN ist keine Saxon.

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Ne 500R für 500€, egal welcher Zustand, wird ich sofort nehmen. Die R sind sowas von selten, wie die meisten Rotaxen. Ullkigerweise werden die Rotaxen in der Regel ab 1000 € angeboten, egal wie der Zustand ist.
Ich hatte mal ne Tour für 700€ bekommen können, ich habe es mehrfach bereut, das ich es nicht tat.

Da bist du nicht alleine, und nicht mit den Gedanken zu schlachten und Gewinn einzufahren.

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Mir ging es nur darum, daß der Namenszusatz "Saxon" wenig aussagt, da ihn mehrere MZ-Modelle trugen (siehe Heikos Foto).
Hatten ihn nicht sogar Zweitaktmodelle?

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Ja, soweit wie ich es weiß hießen alle Modelle von MuZ Saxon, zumindestens alles was noch ETZgene trägt....

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MuZ = Gußrasten = Saxon



MZ = keine Gußrasten = nix Saxon


-- Hinzugefügt: 23. November 2015 18:27 --

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Die 2 Takter hießen nur Fun oder Tour, nix Saxon.

Nö.

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"Nö" bezieht sich auf was? Oder willst du mir jetzt nur sagen, dass Saxon die Bezeichnung für die Ausstattung mit Gußrädern ist?
http://www.ebay.de/itm/Prospekt-MZ-ETZ- ... true&rt=nc

http://www.ebay.de/itm/Prospekt-MZ-ETZ- ... true&rt=nc

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Dann hat es aber nix mit den Gußrädern zu tun, Saxon ist somit nur eine "Ausstattung".
Oben hieß es aber, dass alle ETZ-Nachfahren (auch die 2 Takter) Saxon hießen => dies ist somit falsch.

Ich denke, Maddin1 brachte den entscheidenden Hinweis. Bei MZ gab es ja schon Tour/Fun... und bei MuZ wurde diese als Saxon verkaufsfördernd aufgefrischt. Ich denke, Saxon ist kein Hinweis welche Felgen geliefert wurden.

Von daher ist die Aussage: es gab keine 2-Takt Saxon falsch.

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Neben der ETZ 251 Classic liefen bei MuZ Saxon Tour 251/301 und Saxon Fun 251/301 vom Band, daneben noch die kleinen Saxon Roadstar 125 und Saxon Sportstar 125/150. Darauf bezog sich das nö.

Saxon ist die Modell-/Handelsbezeichnung. Die "Ausstattung" beschreibt der Zusatz Tour bzw. Fun.

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OK, der Fehler lag bei mir. Ich hatte in Maddins Text das kleine, aber entscheidende "u" überlesen.
Meine Links beziehen sich ja wirklich noch auf Prospekte von MZ, und da gab es keine Saxon. Bei MuZ war es dann Saxon. Somit alles geklärt.
Im Ursprung geht es hier ja um eine 500R, die ja auch keine Saxon ist. Somit war ich in der MZ-Denke.

Soweit ich weiss, sollte der Zusatz "Saxon" den Verkaufszahlen nach der Übernahme von MuZ einen push geben.

Gruß Klaus

Gußrasten, Matthias!
Maik schrieb von Gußrasten, nicht -rädern.
Ich bin da nämlich auch erst drüber gestolpert!

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Ist doch alles geklärt, ich hatte MZ und MuZ verwechselt.

Hallo, habe diesen Thread verfolgt. Ich habe gerade meine Country Rotax in Kleinanzeigen eingestellt.
Falls noch Interesse da ist.
Mopped ist technisch top!
Gruss, Martina