TS 150: meine erste MZ (Berichte und Fragestunde)

[Lorchen]

Hintergrund: Der DZM wird vom Kickstarterritzel hinter der Kupplung angetrieben, und das hat keinen festen Kraftschluß mit der Kupplung. Wenn der DZM-Antrieb nur ein wenig schwer geht, ratscht das Kickstarterritzel ständig rüber.

[der maaß]

Upps, das klingt schon nach "Zahnschmerzen" im Motor. Bekommt man das DZM-Ritzel ohne Demontage der Kupplung raus (um die Hülle ggf. nachzureiben)?

[Lorchen]

Ja, man kann ohne den Primärtrieb abzubauen die kleine Arretierschraube lösen und dann alles nach oben rausziehen.

[der maaß]

Ok. Dann werde ich das machen.
Ich danke dir!!

[der maaß]

Am Wochenende war ich kurz in der Werkstatt und habe freudig festgestellt: die Antriebswelle vom DZM ist leichtgängig. Ich kann sie minimal hoch und runter bewegen und auch ein kleines Stück in jede Richtung drehen. Mit 2 Fingern geht das recht leicht.

Ich werde jetzt erstmal fahren (vorausgesetzt das Salz verschwindet mal auf den Straßen) und beobachten.

[der maaß]

So, also...

am Wochenende habe ich die 1000km Marke überschritten und dem Motor zum ersten Mal richtig Saures gegeben soll heißen: von mir bis Dresden (40km) ganz normal, von dort dann zügig mit 80...90 bis Meißen (30km) und von dort dann mit durchgängig 90...100 15km B101.
Dann ging es leicht bergab, ich hatte ein gutes Gefühl und habe bis Anschlag aufgedreht. Nach einem halben Kilometer leicht bergab hat sie sich bei 6600 Umdrehungen und 109 km/h laut Navi (115 laut MZ-Tacho) eingependelt. Ein paar Kilometer später habe ich auf der Gerade nochmal aufgedreht und dort lief sie 98 laut Navi. Dann bin ich noch ein paar Kilometer normal (70-80) bis heim gefahren.

Der Verbrauch auf den insgesamt ziemlich genau 100km liegt bei 4 bis 4,5 Litern. Ich bin mit einem Seitenkoffer gefahren, habe immer schön aufrecht gesessen und wiege deutlich dreistellig bei 1,93 Nenngröße. Die TS kann sich mit ihren Fahrleistungen durchaus sehen lassen denke ich

Ich bin bisher mit 1:33 gefahren, habe vor dem Tripp 1:40 reingekippt und wenn die so angemixten 20Liter durch sind gehe ich auf 1:45 und nach wieder 20 Litern auf 1:50.
Klemmer oder ähnliches hatte ich nie, nichmal angedeutet. Bei dem Vmax Test ging mir allerdings ziemlich die Muffe

[matthias1]

Da muß jeder früher oder später durch und dadurch wächst das Vertrauen in dein Mopped. Freut mich für dich.

[trabimotorrad]

My dear Mr. singing-club 98 echte Km/h mit Dir drauf und Seitenkoffer dran, das ist beachtlich. Mir scheint, ein sorgfältig aufgebauter und gut eingefahrener TS-Hufu-Motor, der bringt dann elf ostdeutsche Araberhengste an den Start

Als meine TS-Hufu noch "jung" war, hat die auch um die 110Km, allerdings nach Tacho gemacht.

[der maaß]

vielen Dank für die Blumen

nach Tacho schafft meine 115 bergab

[der maaß]

Nachdem ich über das Himmelfahrtswochenende etwas mehr als 600km (absolut problemlos) zurückgelegt habe, hat mir die Geräuschkulisse aus dem Motor keine richtige Ruhe gelassen.
In böser Vorrausahnung nahm ich also den Kupplungsdeckel ab und was sahen meine trüben Augen? Einen "endverbrauchten" Primätantrieb. Die Kette hat einen Durchhang, das ist nichtmehr witzig und die Verzahnung der Kupplung hat es auch hinter sich also Abends um 10 den Organspender zerlegt und festgestellt, dass das Kettenritzel auf der KW ohne Abzieher nicht runter will aaaalso auch noch einen Abzieher bestellt... hoffe der ist bis zum Wochenende dann auch da

Man muss dazusagen, dass den Spendermotor am Tag danach jemand holen (kaufen) wollte. Zum Glück hab ich mich Abends nochmal in die Werkstatt bequemt und meinen Motor unter die Lupe genommen, ansonsten wäre es teuer geworden dem Käufer musste ich dann natürlich absagen-Scheibenkleister.

Bilder reiche ich nach, wenn ich (hoffentlich am Wochenende) den Motor wieder zusammen habe. Vielleicht ist mein Motor ja dann endlich mal leise

[ea2873]

du hattest weiter oben etwas von einer Generalreparatur geschrieben, wie waren die Teile denn damals? wieviele km bist du gefahren und was hattest du alles getauscht?

[der maaß]

der Mensch der mir die GR gemacht hat hat bei dem Motor absolut gepfuscht. Er hat z.B. die Kette nicht mit getauscht und die hatte damals schon doppelt so viel Durchhang, wie sie maximal hätte haben dürfen. Jetzt sind wir bei etwa 3cm (laut Augenmaß), fehlt nicht mehr viel und die Kette rutscht über die Zähne drüber.

Seit der GR bin ich knappe 2000km gefahren. Getauscht wurden die KW, Zylinder wurde geschliffen, diverse Lager (das der Abtriebswelle ist z.B. noch das alte ) und was noch weiß ich nicht. Aussage der Werkstatt: "hm n'ja, war nischd weiter kaputt... macht 170Euro"

Darüber hab ich mich damals schon reichlich aufgeregt. Seit dem bin ich auf dem Tripp, dass ich meine Motoren selbst mache. Bei meinem tausche ich jetzt die beiden Zahnräder (die sind aus dem Spendermotor), Kette kommt neu (auch wenn die aus dem Spender gerade noch gänge) und die Buchse die auf der Kupplungswelle ist (bei der weiß ich nicht wie die in Schuss ist, ich mach die prophylaktisch neu, wenn ich einmal alles auseinander habe). Kupplungsscheiben sind bei dem Spender auch alle im Maß (die dünnste hat 3,4mm), falls bei meinem Motor dort auch was im Argen ist.

[kutt]

Ich habe so einen Abzieher!

Sag doch was!

Wir können uns den Motor auch mal bei mir anschauen. Angebot steht.

[der maaß]

...Beschaiiid...

weiß ich für`s nächste mal

danke für das Angebot. Ich denke mal die Kette bekomme ich gewechselt. Ich hab das gelbe Schrauberbuch als Hilfe und am Spenderorgan hab ich probiert, wie ich alles am besten zerlegt bekomme.
Falls es Probleme gibt melde ich mich!

[Christof]

Ich habe so einen Abzieher!

Den 4-Gang-Kupplungsabzieher ?

[kutt]

Den auch (damals hatte ich meine ETS noch nicht und Andreas hat mir einen "guten" 4 Gang Abzieher mitgegeben)

Da ich aber ein paar Jahre TS150 gefahren bin, liegt da einiges rum. Meine Gesellenprüfung war der Motor von "Eisenarsch". Mitten in der Pusta von Finnland - Ein mal alles Neu in 4h. (und am nächsten Tag noch Umrüstung auf 150ccm weil Loch im Kolben - der 125er lief so lang so mager, daß es einen Druchbruch gab, als der Motor wieder "bumms" hatte)

[der maaß]

nachdem ich dachte das Mopped läuft endlich einwandfrei ärgert sie mich seit einiger Zeit bisschen. Im Volllastbereich klirrt sie, einen Fehler habe ich bisher nicht gefunden.
Düsen und ZZP waren eigentlich i.O., Falschluft konnte ich auch keine feststellen. Das Problem trat von heute auf morgen auf und ist seit dem da.

Ich habe zu testzwecken den ZZP mal auf 2,0 und 3,5 verschoben. Bei 2,0 bringt sie keine Leistung und klingelt nicht, bei 3,5 klingelt sie sobald ich Gas gebe.
Der Unterbrecherabstand liegt bei 0,4mm.
Kerze ist rehbraun.
Sie springt warm wie kalt gut an, hält Standgas und zieht auch normal durch.

Ich habe heute die HD mal mit der Düsenlehre überprüft (bis dahin habe ich sie einfach nur durchgeblasen mit Druckluft) und war erstaunt-die 130er ging nichtmal durch. Als ich den Vergaser montiert und eingestellt hatte, ging die locker flockig rein.
Kann sich eine Düse ringsrum mit etwas so hartem festsetzen? Und wenn ja, was ist das?
Dreck war absolut keiner im Vergaser, nichtmal am Boden der Wanne.

Probefahrt steht jetzt noch aus, mal schauen ob es wieder i.O. ist.

[Nordlicht]

nachdem ich dachte das Mopped läuft endlich einwandfrei ärgert sie mich seit einiger Zeit bisschen. Im Volllastbereich klirrt sie, einen Fehler habe ich bisher nicht gefunden.
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prüfe mal am Unterbrechernocken ob dort Höhenluft festzustellen ist.... wenn ein Lager lose im Gehäuse sitzt ..egal ob Außen -oder Innenring fängt er bei hohen Drehzahlen ein Resonanzdrehen an...hab ich schon 2 mal gehabt..bei 2 KW der Innenring auf dem Lagerstumpf....alles waren neue Lager und regenerierte Wellen..wobei heute viele eine schlechte Qualität haben---vom Lagerstumpf wurde viel zu viel Material abgetragen...Abhilfe war nur mit einem NJ Lager möglich

[der maaß]

merke ich das durch "dran rütteln" oder muss man da anders rangehen?

[Nordlicht]

merke ich das durch "dran rütteln" oder muss man da anders rangehen?

rüttel reicht...

[der maaß]

probiere ich aus, danke für den Tipp.

[ea2873]

Ich habe heute die HD mal mit der Düsenlehre überprüft (bis dahin habe ich sie einfach nur durchgeblasen mit Druckluft) und war erstaunt-die 130er ging nichtmal durch.

hat die 150er nicht ne 95 er HD und die 250er ne 135er? irgendwas in der Richtung hab ich im Hinterkopf........

[der maaß]

ja, beim 24N1-1 muss eine 95er rein. Ich hatte in dem eine 100er, lief besser als die 95er. Ich habe jetzt aber einen 24N2-? Vergaser, der muss von Hause aus größer bedüst werden, das war bei mir trotzdem nicht ausreichend. Ich hatte ne ganze Weile probiert und letztlich eine alte Düse so lange aufgerieben, bis nichts mehr geklingelt hatte und er tip top lief. (das hat er bis vor 2 Wochen gemacht, seit dem klingelt/klirrt er)

[der maaß]

So.
Ich bin ja mit der Kleinen dieses Jahr auf 2 Treffen gewesen (bei UlliD und in Sandbüschel). Die Gesamtstrecken lagen bei beiden jeweils zwischen 400 und 500km, was die TS gut gemeistert hat. Auf dem Heimweg von Ulli bin ich sie über 40km am Stück! mit 75...85 laut Navi gefahren, hat sie problemlos mitgemacht. Allerdings hat sie gesoffen wie ein Loch (6,5 Liter auf 100km) und die Gasannahme bzw. der "Rundlauf" unter 4000 sind eher bescheiden. Außerdem neigte sie zum Klingeln, wenn man unter Last das Gas weiter auf gemacht hat.
In Sandbüschel hab ich dem Voodoomaster mein Leid geklagt und er hat sich an meinem Schwimmer zu schaffen gemacht. Auf dem Rückweg konnte ich sie selbst nach kilometerlangem Vollgas nicht zum Klingeln bringen allerdings erreichte sie ihre Maximalleistung bei etwa Halbgas und das war besonders an Bergen nicht gerade toll, denn da fiel sie dann schnell zurück. Gesoffen hat sie natürlich immernoch
nächstes Wochenende habe ich endlich mal wieder Zeit in der Werkstatt etwas zu machen, da werde ich den Zündzeitpunkt wieder auf 3,0 v.OT nehmen und eine kleinere HD verbauen (ZZP aktuell 2,7 und HD 132). Ich bin gespannt ob ich ihr so wieder einen kultivierteren Motorlauf angewöhnen und das Trinkverhalten abgewöhnen kann

achja, zum Thema rausfliegende Gänge:
ich habe das Problem mit einer geänderten Fahrweise gelöst. Runterschalten immer mit Zwischengas und bei jedem Schaltvorgang wird der Hebel so lange ganz unten/oben gehalten, bis ich wieder eingekuppelt habe und 2-3 Sekunden vergangen sind. Dann bleiben die Gänge wo sie sollen. Wenn ich das mal vergesse (wenn ich z.B. gerade 200km mit der 250er gefahren bin ) fliegen die Gänge 2, 3 und 4 ab und an raus.

[der garst]

Am ZZP liegt es sicher nicht.
Klingeln käme hierbei nämlich durch Frühzundung.
Ausserdem laufen die Emmen mit allem zw. 2,5 - 3mm vor OT, ohne fühlbaren Unterschied. So empfindlich sind die nicht.

Klingeln in Verbindung mit Suff, passt nicht zusammen. Da musst du ansetzen.
Falschluft?
Wedis neu?
Zylinder verschlissen?
Quetschkante zu klein?

[der maaß]

diverse Falschlufttest sind alle negativ ausgefallen. Probiert habe ich mit Bremsenreiniger, Wasser und Starterspray.
Wedis schließe ich ebenso aus wie einen verschlissenen Zylinder (beides bei der GR vor einem Jahr neu)

Quetschkante beim 150er Motor? Ich dachte die muss man nur beim 250er einstellen?

Die Kombination Suff und Klingeln ist mir eben auch spanisch. Wegen den Klingeln habe ich ja diese riesige HD verbaut und den ZZP vor genommen. Wie gesagt, mit dem geänderten Schwimmerstand ging das Klingeln weg.