Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

ich bin neu hier im Forum und möchte erstmal alle Grüßen und mich vorstellen.

Ich hatte früher eine S51, die ich auch komplett auseinandergenommen habe und ohne eine Schraube überzubehalten zusammenbauen konnte, bin also nicht ganz unbeleckt. Nun habe ich mir eine ETZ 150 gekauft, die einen 125er Umbau haben soll (allein mir fehlt der Glaube {24 N2 Vergaser}) jedenfalls ist sie mit 123ccm eingetragen. Die ETZ ist ja nun keine Simmi und deshalb hoffe ich auf eure Hilfe.

Ich habe die Emme gekauft, angemeldet und nach Hause gefahren, was eine ca. 90km Fahrt ist. Überland fuhr sie gut (110kmh) jedoch als ich in die Stadt kam und im stop&go Verkehr vor mich hintuckerte, bekam sie ab 3500 Umin zündaussetzer und ging irgendwann, trotz der anfänglich rettenden Gasspielereien, aus. Nunja, doof, antreten ging nicht, also habe ich eine geraucht und anschliessend nochmals versucht... Erfolg... sie lief wieder.

Ich habe dann die Kerze getauscht, es war eine ZM14 -225 drin und ich habe eine ZM14 -260 eingebaut, wo ich dachte: na klar, bei 30 grad im Schatten is der Wärmewert womöglich Käse. Jedoch ist das Problem geblieben... nicht so zeitig wie mit der alten Kerze jedoch nach stop+go Verkehr ist die Kiste heiß und hat Zündaussetzer, fast als würde sie absaufen. Wenn sie so heiß ist und zicken macht, ich jedoch dann aus der stadt raus und durchgehend schnell fahren kann, also mit ordentlich kühlendem Fahrtwind, dann läuft sie sowas von gut, dass ich n Ei legen könnte vor Freude, aber dann wieder Stadtverkehr und das gleiche Spiel beginnt von vorn.

Ich weiss, dass ich noch viel machen muss z.B. eine komplette Grundreinigung und auch sämtliche Dichtungen wechseln ist angedacht (bisher nur die Vergaserdichtungen beim druckluftreinigen gewechselt und die vom Benzinhahn) und der Tank muss auch entrostet werden (hab getestet, es fliessen 180ml in 30sek. durch) und und und, aber ich dachte evtl. hatte jemand schon einmal ein solches Pronlem oder eine Ahnung woran das liegen kann.

Vielen Dank im Voraus und ich freue mich auf viele interessante Gespräche und auch Ausfahrten.

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Machet nich nur anders, sondern machet ooch besser, sonst mach besser wat anderet!

Herzlich willkommen! Das hört sich für mich erst mal nach einem Vergaserproblem, bzw. Falschluft an. Klick dich mal über die Suchfunktion durchs Forum, da steht bestimmt alles mehrfach darüber drinn. Grundsätzlich würde ich mir aber an deiner Stelle als erstes eine Ersatzteilliste ansehen und schauen ob alle Teile und Dichtungen am Vergaser und Ansaugstutzen da sind, bzw. in welchem Zustand diese sind.

Ja klingt sehr nach falschluft...welche düse ist zZ verbaut?
Hatte das mit meiner hufu es auch, da waren die wedis schrott und noch bissl mehr...zum Schluß so starkt das es immer noch 5km aus ging.prüf mal den weg ab luftfilterkasten nach undichtigkeiten, und auch die leerlaufdüse(möglicherweise viel zu klein) und die einstellung LLS,nebelt sie stark? Oder riecht das getriebeöl nach kraftstoff/stark verdünnt?

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 102

Ich hatte exakt die selbe Symptomatik mit meiner ETZ 250, Problem war bei mir (höchst wahrscheinlich) der Geber der EBZA.
Ich seh hier eigentlich keinen Zusammenhang mit Falschluft, klingt eher als würde sie anfetten bzw. nicht richtig verbrennen statt abzumagern, aber ich hab auch keine Ahnung.

260er Wärmewert ist richtig.
Willkommen im Forum!

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Namenlos

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Mitglied der FBF

Herzlich willkommen hier im Forum. Fasse mal, nachdem die ETZ wieder einmal ausgegangen ist, unter die rechte Seite der Sitzbank an die Zündspule. Ist die heiß, dann hast Du das Problem gefunden. Ein zu geringer Kontaktabstand am Unterbrecher sorgt dafür, dass die Spule quasi Dauerstrom bekommt und gibt "ihren Geist auf". Du solltest dann Unterbrecher und Zündzeitpunkt neu einstellen.

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Gruß von Micha

Sowas hatte ich bei meiner 251. Bei mir war es der Kerzenstecker,hab dann denn Blechstecker gegen den von ngk getauscht der ja keine Blechhülle hat und seit dem ist Ruhe.

Morjen,
Genau das selbe Problem hatte ich damals mit meiner ETS 150. Lief problemlos, bis sie ordentlich warm war, dann stottern, Aussetzer. Im Endeffekt war es die Zündspule. Ich hab damals ewig gesucht, da ich immer wieder Gebrauchtteile eingebaut habe , die nach das selbe Problem verursachten.
Aktuell hatte ich auch dieses Problem bei meinem 312er. Läuft über Land einwandfrei. Dann kommt man in den nächsten Ort, tourt ab und ein Zylinder hat Aussetzer. Kerze gewechselt- erst mal gut- weitergefahren-nach kurzer Zeit das Gleiche Problem- Abkühlen gelassen-Fehler weg- nächste Tour gleiches Problem.
Im Wartburgforum wurde dieses Problem auch schon von mehreren beschrieben. Es soll daran liegen, das die Zündspulen altern (die innere Isolierung) und dann bei höherer Temperatur durchschlagen. Egal ob unbenutzter, DDR Lagerbestand oder gebrauchte Zündspulen. Von den MZA Teilen wird dort abgeraten.
Ich habe im 312er jetzt seit August Beru ZS220 Zündspulen verbaut und seit dem keine Probleme mehr. Bin zur OMMMA über Land und Autobahn 380km gefahren - ohne Probleme. Die Spulen haben die selben Maße wie die DDR Zündspulen und sind gelistet für DKW Munga. Ich habe das Stück für 44,17 Euro bei mister-rasch.de gefunden und bestellt. Ich hatte auch Angebote für 80 Euro das Stück gesehen.
Ich denke dein Problem wird mit einem Zündspulenwechsel behoben sein. Ein Versuch ist es jedenfalls wert.
Bis dann, Mario.

... nicht nur. Auch eine neue Zündspule raucht ab, wenn die Ursache nicht die Überalterung der Spule sondern ein zu geringer Kontaktabstand am Unterbrecher war. Den solltest Du in jedem Fall überprüfen. Hab´ das Dilemma selber an meiner ETZ erlebt...

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Gruß von Micha

Ok, eine ordentlichen, korrekten Einstellung ist natürlich immer Voraussetzung, aber wenn den Fehler mit einer neuen Zündspule erst mal weg ist, ist ihm ja geholfen.

Vielen Dank für die ganzen Antworten, so hatte ich mir das vorgestellt.

Ich werde zunächst den Kerzenstecker und Zündspule wechseln und den Unterbrecher kontrollieren (abstand war 0,3mm oder?). Was den Vergaser anbelangt und ob die Kiste nebelt, ja nebeln tut sie im kalten Zustand, aber ich weiss nicht, ob das zu sehr ist oder normal. Wenn Sie warm ist, nebelt sie nicht mehr so, aber dafür ... naja, fährt se schlecht. Ich prüfe den Vergaser und Luftweg und berichte dann.

-- Hinzugefügt: 24. September 2016 14:30 --



also ich habe heute eine Testfahrt gemacht, um die Sache mit der Zünspule abzuarbeiten und habe, nachdem besagtes ruckeln und aussetzen wieder auftrat, an die Zündspule gefasst und sie war ... naja sehr warm, heiss würde ich jetzt auch nicht sagen, aber allemal so warm wie der Motor, also nicht der Zylinderblock. Quasi nix zum Hände verbrennen, aber kalt auf keinen Fall.

Ich denke mal ich wechsele, wie gesagt, Stecker und Zündspule (mit Zündkabel am besten gleich) und stell den Unterbrecher ein, wenn einer drin ist überhaupt. Hab nämlich noch garnicht nachgesehen, ob Unterbrecher- oder Elektronikzündung.

BTW: das ist das gute und noch ordentlich zu bebastelne Stück

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Ich habe heute mal den Lima Deckel aufgemacht, um nach dem Unterbrecher zu sehen. Und haltet mich bitte nicht für total bekloppt, aber kann man den Nocken verkehrtherum einbauen? Bei mir ist das Teil so verbaut, dass der Unterbrecher immer! geschlossen ist also quasi nie öffnet, wenn ich die KW drehe. Oder hab ich da ein Denkfehler und ich muss nur den ziemlich fertigen Unterbrecher wechseln oder ist die Platte nur zu weit weg eingestellt?

hier mal ein Bild:

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...mit Gewalt geht alles! - Auch den Nocken "verkehrt herum" (wie?) einbauen! Aber mal ehrlich: wie soll das Ding denn auch zünden, wenn der Unterbrecher nicht öffnet? (Wahrscheinlich tut er´s im kalten Zustand schon, wenn auch nur in mikroskopischem Ausmass) Stell ihn mal auf 0,3mm ein (Schraube links neben dem U. lösen und mit der Excenterschraube darüber einstellen (auf dem höchsten Punkt des Nockens, d.h., wenn der U am weitesten auf ist).
Dann sollte die Kiste zumindest mal wieder laufen. Zündzeitpunkt sollte danach überprüft werden. (mal die SuFu bemühen...)

Gruß Gerhard

Der Kerzenstecker wars. Genau wie Du gesagt hast, recht schönen Dank!

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Kleine Ursache, große Wirkung. Danke für die Rückmeldung.

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Gruß von Micha

Schön wenn man helfen konnte. Allzeit gute Fahrt