Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,
Da ich vor 14 Tagen gemerkt und gesehen habe, daß bei meiner Hufu die Schwingenlager, zumindest das auf der Kettenseite defekt ist, habe ich Heute erst einmal die Probe auf's Exempel gemacht und den Bolzen losgenommen. Naja, er steckt noch drin, aber hingegen mancher Behauptung, daß die Dinger oft relativ hoffnungslos festgegammelt sind, ließ er sich quasi nach dem Lösen der beiden Muttern auf der rechten Seite mit ganz wenig Druck bewegen.
Am Wochenende werde ich mal daran arbeiten, die Schwinge auszubauen. Ich habe zwar eine gute Reserve Schwinge in Aussicht, aber die defekte möchte ich ja auch wieder aufarbeiten und dazu habe ich folgende Frage: Was brauche ich Alles für die Reparatur und wer hat die besten Teile? Gibt es da komplette Reparatur-Sets?
Gut - ich hätte mir jetzt die Mühe machen können, alle einschlägigen Teilehändler nach den Ersatzteilen zu durchforsten, aber der Bequemlichkeit geschuldet, frage ich nun hier in die Runde, um aus den Erfahrungen der Forums Teilnehmer zu profitieren.
Das Wetter wird besser, und man möcht doch wieder fahren... !!
Fragende Grüße aus Bielefeld

Soweit ich weiß, nein. Sind die Lageraugen ausgenudelt -> Schrott. Gilt im Prinzip auch für die Bolzen, wenn der Chrom abgerieben ist.
Allerdings sollte man in so einem Fall generell die Beschaffenheit der Lagerung prüfen. D.h. auch die Büchsen im Rahmen hinten. Dazu einen
unversehrten Bolzen (18,0mm) einstecken und kippeln. Ab mehr als 1... 2 Zehntel wird´s kritisch, da hilft dann auch keine neue Schwinge mehr.
Das Gleich gilt für vorn, wobei in der Magnesia-Gabel das Loch aufgebohrt und z.B. mit einer Kunststoffbüchse wieder auf Maß gebracht werden
kann (der Harzer hat dafür eine exzellente Methode und Erfahrungen).

Denkbar ist, die Stahlaugen aufzureiben, bis sie wieder rund sind und einen (aufgechromten) Übermaßbolzen einzupassen. Das ist jedoch eine
teure und aufwändige Geschichte, die sich bei Butter-und-Brot ESsen nicht lohnt. Ich hatte es für meinen sehr frühen, seltenen Serienrahmen
einer ES mal gemacht: viewtopic.php?p=211516#p211516

Viele Fahrer der kleinen ESsen bzw. TS(hinten) sind sich der desaströsen Folgen einer vernachlässigten Schwingen-Lager-Pflege
- egal ob für Öl-Hohlbolzen oder massiv - kaum bewusst.

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Hallo Lothar,
Am Wochenende hoffe ich die Schwinge zerlegt zu haben. Dann kenne ich das Innenleben und melde mich wieder. Vernachlässigt kann die Schwinge ja eigentlich nicht sein, denn dann würde ja der Bolzen nicht mit der Hand zu bewegen sein nach 32 Jahren. Ich tippe eher auf zerbröselte Gummies, denn die Karbon Chemie der DDR ist halt nicht die Petrochemie des Westens. Fußrasten, Drehgriffe und die Kabeltüllen der Schalter am Lenker mußte ich damals auch komplett erneuern.
Ich dachte ja nur es gäbe hier einen Ratschlag, wer evtl. ein gutes Reparatur-Set anbietet oder zumindest die mir noch unbekannten Teile auch einzeln im Angebot hat.
Schöne Grüße aus Bielefeld

Wenn es für Deine 85 er TS sein soll gibt es die Gummi/Metallbuchsen als Ersatzteil. Das es bei den Nachfertigungen mehrere Hersteller/Qualitäten gibt wage ich zu bezweifeln - die Online Händler kaufen zu 99 % alle beim gleichen Großhändler.
Evtl. findest Du ja noch jemanden der orig. Ware hat.

OK, TS150, hatte nicht genau gelesen, gummigelagerte Schwingen, dann trifft mein Post oben in voller Allgemeinheit nicht zu!

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

die Gummilagerung geht eigentlich sehr selten kaputt, was passiert, wenn du den Bolzen einfach richtig festziehst? Wo genau ist das Spiel, zwischen Schwinge und Buchse oder zwischen Buchse und Bolzen?

Der kettenseitige Gummi zieht sich gern lang und steht dann aus dem Schwingenauge hervor. Das merkt man dann auch beim Fahren. Die Fuhre wird dann eirig.



Man braucht eigentlich nur die Gummis und die Innenhülsen. Die Gummis sind mit der 250er Identisch. Beide Hülsen sind zudem gleich und mit der linken Hülse der 250er Schwinge identisch. Der Wechel ist nicht ganz einfach, weil Gummi und Innenhülse zwei Teile sind. Ich habe dazu mal ein Werkzeug gebaut.

Eindrückvorrichtung f. Schwingenlagergummis

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Moin,
Nachdem ich Heute die Schwinge demontiert habe, war ich sichtlich erstaunt: Der Gummiring war weg - zumindest sah es erst so aus. Dann entdeckte ich ihn auf dem Rahmenrohr!!
Er hat sich komplett aus der Schwinge gelöst und ist auf das Rahmenrohr "umgestiegen". Kein Wunder daß die Schwinge eierte! Der Schwingenbolzen sowie auch das gegenübersitzende Lager völlig in Ordnung.


Der Gummi scheint an Länge eingebüßt zu haben. Naja, nun werden erst einmal neue Gummies bestellt und dann versucht sie einzupressen.
Ist es eigentlich normal, daß zwischen Schwinge und Rahmenrohr beidseitig ca. 1 mm Luft ist. So ein Spalt wäre doch ein Einfallsloch für Gammel am Lagerbolzen.
Schöne Grüße aus Bielefeld

zwischen Schwinge und Rahmenrohr ist ja Bewegung, die Buchse soll direkt auf das Rahmenrrohr drücken, da soll keine Bewegung sein.

Falls du Probleme beim Eindrücken hast, dann melde dich bei mir.



Zwischen Innenrohr und Rahmenrohr darf axial kein Spalt sein. Im Normalfall ziehen sich die Innenrohre gegen das Rahmenrohr, wenn der Bolzen angezogen wird.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

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