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Simmefahrer97 hat geschrieben:26er? Ich dachte, das wäre ein 28er gewesen. Aber ich fahr dann eh nochmal in die Garage, da werd ich nochmal nachmessen
Simmefahrer97 hat geschrieben:Doch, die TS als BRD-Export. Hatte ich selbst mal unwissentlich so nen Motor. Hab ich erst nach nem Kolben- und Zylinderwechsel gemerkt, als auf einmal keine Leistung mehr da war. Weil außer der Zylinderkopf mit seiner geringeren Verdichtung auch nur ein 28mm-Vergaser verbaut ist mit entsprechendem Ansaugstutzen
-- Hinzugefügt: 23. Mai 2017 09:23 --
Ich kann auch gerne ein Foto vom Ansaugstutzen machen, da steht nämlich 17 PS drauf
Simmefahrer97 hat geschrieben:Oder hau ich da grad was durcheinander?
Simmefahrer97 hat geschrieben:Originalteile werden immer aufgehoben
Simmefahrer97 hat geschrieben:... und andere schMeißen ihr Zeug fort.... verrückte Welt
EmmasPapa hat geschrieben:Ich bin gerade über diesen verstaubten Fred gestolpert und ich dachte, ich kann noch ein bißchen Senf dazutun. Vielleicht könnte das auch die Ausgangfrage des TE klären und den Ursprung des Märchens von den leistungsgesteigerten Exportmaschinen.
In den 70er Jahren kam MZ nämlich auf den Trichter, die Leistungsangaben der Maschinen auch mal in SAE auszupreisen und da hatte z.B. die TS 250 plötzlich nicht mehr 19 PS (was auf den DIN-Angabe beruht), sondern 21 PS (SAE). Die SAE Angabe war in den USA üblich und 1974 wurden ja etliche TSen in die USA verhökert. Selbst auf einigen Umschlagseiten der KFT findet sich die Angabe der Leistung in SAE-PS. Und auch in der Bedienungsanleitung waren über einen längeren Zeitraum beide Leistungsangaben aufgeführt. Dies kann natürlich zu Mißverständnissen geführt haben, wir kennen das von der stillen Post: "....Die TS hat jetzt 21 PS...wie kommt das denn?..Ist die Angabe für den Export!...Aha, die Export hat also 2 PS mehr...bla,bla,bla...Leistungssteigerung für das Ausland....." Das wird ein eines Mißverständnis gewesen sein.
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