Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich habe das Problem, dass meine ETZ wenn sie ein bisschen Last abbekommt (zb. Berg hinauf fahren) anfängt zu Qualmen (weißer Rauch). Das selbe macht sie die ersten paar Minuten nach dem anlassen.

Aus dem Auspuff tropft am Ende der Fahrt auch ein bisschen Öl, weshalb meine Vermutung in Richtung einer unsauberen Verbrennung (2-T Öl Reste) oder dem "ziehen" von Getriebeöl geht.

Hat jemand soetwas schon mal erlebt oder hat eine Idee wie ich das Prüfen und am besten auch beheben kann?

Beste Grüße
Dirk

Weißer Rauch, ist eigentlich ein Anzeichen das der linke Wellendichtring nicht mehr in Ordnung ist und Getriebeöl mit verbrennt.
Am besten gleich beide Dichtringe wechseln.

Gruß
Frank

Wie ist der Vergaser eingestellt? Hauptdüse und Nadelposition sind entscheidend. Den Auspuff mal ordentlich freifahren hilft. Und - schon mal bei einer Ausfahrt dabei gewesen? An jeder Steigung holt eine MZ tief Luft und qualmt los. Kann man sehr gut beobachten wenn man als letzter fährt. Ansonsten schließe ich mich dem Frank an. Wie alt sind die Wellendichtringe?

Ich tippe mal auf orginal. Habe die Maschiene vor 4 Jahren bekommen und an denen noch nie was gemacht.

Ist der Austausch denn kompliziert? Muss ich dafür den ganzen Motor ausbauen oder geht das auch an der Maschine?

Wenn ihr ne Anleitung habt wäre das klasse. Ich habe bisher noch nicht viel am Motor selbst geschraubt und möchte nichts verstellen oder gar verschlimmbessern.

mach einfach einen test: kontrolliere den Getriebeölstand, dann fahr mal 20-30km, dann schau ob das getriebeöl weniger geworden ist. wenn ja, verbrennt sie getriebeöl, der linke simmerring ist defekt. dazu muß die kupplung runter, als Werkzeug brauchst du:

großer Hammer, Meißel, Schraubenzieher, Flex, Kaltmetall.

Reparaturhandbuch (bitte lesen!) Hammer, guten Kupplungsabizieher (ca. 30€, die billigen taugen nichts, keinen Klauenabzieher, der macht die Kupplung kaputt!), "normales" werkzeug, Bohrmaschine, 2 Spax, Zange. dann lies dich ein, wie man den Kupplungsdeckel demontiert (Kickstarter nicht demontieren!), wie man die Kupplung richtig mit dem Kupplungsabzieher abbekommt, dann alle Teile merken, aufschreiben, ordentlich und sauber sortieren damit mans wieder zusammenbekommt, dann Sicherungsring raus, Wedi vorsichtig mit 2mm Bohrer anbohren (direkt dahinter ist das Lager, das nicht kaputtmachen!), dann 2 Spax in die Löcher (hab ich schon was vom Lager dahinter geschrieben?), dann an den Spax den Wedi rausziehen, neuen vorsichtig einbauen (v.a. die Lippe nicht kaputtmachen!) und alles andere wieder rückwärts zusammenbauen. Kauf nur Qualität, und wenn dir jemand mit billigpreisen und Top Qualität kommt, werde misstrauisch! Empfehlenswert wäre z.B. http://www.mzsimson.de bei der Gelegenheit kannst du gleich noch das Reparaturhandbuch kaufen.

Dann tippe ich ganz stark auf die WeDis.
Hatte das so ähnlich auch an meiner TS/1: Bergab gefahren war nichts, bergauf (beim Gas geben) plötzlich die Nebelwand hinter mir... die hat ganz klar Getriebeöl angesaugt und verbrannt.

Also der Vorteil bei den 5-Gängern ist, daß Du nicht den kompletten Motor spalten mußt (wie bei den 4-Gängern), sondern die WeDis von außen wechseln kannst: Rechts muß die LiMa runter, links die Kupplung (Achtung: Unbedingt GUTEN Abzieher mit Druckstück verwenden!!).
Anleitung: Siehe www.miraculis.de Reparaturanleitung der ETZ 250 zum runterladen.

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Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Hmmm...ok...es ist nicht zufällig jemand von euch bei mir in der Nähe (Region Pforzheim) der mir da zur Hand gehen kann oder?
Ansonsten mal schauen ob ich eine Werkstatt finde die mir das machen kann...gerade die Tatsache mit den Lagern und so schreckt mich doch etwas ab.

und nicht durch die Ölleitscheibe bohren, die direkt hinter dem Dichtring sitzt......

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Schöne Grüße
Jens

You don´t need an weatherman to know wich way the wind blows

Außerdem muß noch das große Primärrad runter. Der Primärtrieb mit Kupplung muß komplett demontiert werden! Das ist nicht so einfach, und auch bei der Montage gibt es einiges zu beachten.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Bin halt nicht ganz in der Nähe. wären 100km anfahrt für 1 Tour aber mit dem Handbuch und ruhe bekommt man das hin. Einbaurichtung der Wedis merken und nicht Verwechseln. Wenn alle Stricke reißen und sich keiner meldet, müss ma nochmal Reden.

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Ich bin keene MEMME, denn ich fahre eene EMME !!!

@ Moonlight: Das wäre echt super. Ich habe dir mal ne PM geschrieben zur Absprache.

Ich hole das Thema nochmal hoch.

Wellendichtringe sind jetzt getauscht. Im moment fährt sie mit 1:50 im tank u die Getrenntschmierung dazu, um zu prüfen ob die Pumpe auch Funktioniert. Sie Raucht aber immernoch beim starken Gasgeben weiß. Kann das sein Das der Motor nach dem hohen alter auch über die Mittelfußdichtung noch öl zieht?

Naja gegen winter wird der Motor vielleicht eh Gespalten, weil das Ritzellager großes Spiel hat. Will aber nurmal Eventualitäten klären.

Müß der Vergaser in der selben Luftmengeneinstellung sein wie bei 1:50 oder gibt es da eine extraeinstellung für Getrenntschmierung? is leider nicht mein Steckenpferd.

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nimmt der Getriebeölstand nach längerer Fahrt ab? wie viele km wurden denn überhaupt gefahren, war der Motor mal richtig warm? gerade Auspuffanlagen die lange nur mit sehr geringer Last gefahren wurden, neigen zum extremen Rauchen, wenn irgendwann mal bisschen Last abverlangt wird. Nach gut 30km sollte das dann aber vorbei sein.
Solange der Getriebeölstand nicht abnimmt, würde ich mir keine Sorgen machen.

Ich würde die auch erstmal richtig "freiblasen".
Wenn sie die ganze Zeit Getriebeöl gelutscht hat, ist das nicht von jetzt auf gleich aus Motor und Auspuff verschwunden.
Wenn sie allerdings mit Öl aus der Pumpe und zusätzlich mit 1:50 läuft ist es auch nicht wunderlich, dass sie nebelt.

Mal anderes Öl benutzt? In HIG war ja auch ein Kollege mit ner ETZ, welche unter Last auch ziemlich geraucht hat. Da war meines Wissens der Motor gemacht.

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Treffen der FBF

Stammtisch

Ja bahamut soll jetzt mal fahren bis wir auf blankem benzin sind u den gaser auch mal richtig einstellen, denke auch das das aufhört in nächster zeit. die alten wedis waren ja wie plaste u bröselten. aber besteht die eventualität das über die mittelfußdichtung auch was kommt?

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Elsa 150 war das.
Das war krass und muss eigentlich auch nicht sein.

Mittelfußdichtung?
Die Motorhälften sollten ja geklebt und auch dicht sein. So die Theorie.

theoretisch ja, aber das ist eher ein Montagefehler und kommt nicht über Nacht. außerdem würde der Getriebeölstand beim Fahren abnehmen, also kontrollier das zuerst!

Hi Leute,
erstmal nochmal an dieser Stelle einen riesen Dank an Moonlight der mir an einem Nachmittag mehr geholfen hat als die "Fachwerkstatt" in der die ETZ ganze 3 (!) Monate zur Wartung stand.
Vom Geruch her denke ich ist es definitiv Getriebeöl (2-T-Öl riecht nicht so erbärmlich).
Im Moment stellt es sich so dar, das sie vor allem wenn sie warm ist ordentlich qualmt...allerdings bin ich auch erst gut 20km seid dem WeDi Tausch gefahren.
An dieser Stelle nochmal die Frage ob ich den Vergaser für die Getrenntschmierung speziell einstellen muss und ob es außer dem fahren und Öl kontrollieren noch eine andere Methode gibt um zu prüfen ob die Schmierung funktioniert?
Gruß und danke

Wenn das Mopped derzeit mit 1: 50 im Benzin fährt könntest Du einfach mal den Schlauch der Getrenntschmierung abziehen, am Ansaug den Stutzen verschließen und am Schlauch schauen ob die Mikuni Öl fördert. Evtl. kleinen Meßbehälter anbringen um die Fördermenge zu kontrollieren.

Geht nicht. Der motor hat eine Bohrung und einen Gefräßten kanal im seitendeckel. Also nur ein verfolgbaren zulauf vom öltank.

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Liegt da vielleicht der Hase im Pfeffer ? (Alte Variante der Getrenntschmierung mit Kanälen im Deckel und im Motorgehäuse )
Ich hatte mal maximale Probleme das dicht zu bekommen. Sind die Dichtungen dafür überhaupt ausgelegt?
Was ich sagen will : könnte es sein das der Motor über eine unvollständige Abdichtung der ölbohrung zwischen seitendeckel und Motorgehäuse Getriebeöl ansaugt ?
Grüße
Gunnar

Hmmmm...kann ich natürlich nicht 100%ig ausschließen, aber ist das nicht ein bisschen weit oben um Öl abzusaugen? Das befindet sich ja quasi am obersten Punkt des Gehäuses.

wird das Getriebeöl jetzt weniger oder nicht? machs dir doch nicht so schwer (sorry, das musste jetzt sein).

Das Ganze ist doch nur noch eine theoretische Betrachtung nach dem Motto "was könnte noch alles sein"
Fahr mal 2-3 Tankfüllungen, kontrolliere die Menge vom Getriebeöl und dann schaun mer mal...
Was für 2-Taktöl fährst Du? Evtl mal die Sorte wechseln?

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Treffen der FBF

Stammtisch

Das ding Qualmt halt wie Hölle also sprich wenn ich mal an der Ampel stehe oder so sieht man nichts mehr. Auf verdacht da 2-3 Tankfüllungen zu fahren ist nicht so einfach...ich glaube da würden mich die Polente rausziehen wenn die mich so rumfahren sehen.

Am Öl ligt es auf keinen Fall. Das gleiche benutze ich in meiner Simme und die qualmt null.

Also ist das nicht nur unter Last, sondern auch im Leerlauf?
Stadtverkehr ist da in der Tat nicht optimal, aber mal paar Kilometer über Land oder Autobahn. Ohne fahren bekommst das nicht weg. Wenn es ein gute Öl ist fahr mal ein anderes Mischungsverhältnis. Ich fahr 1:80 bis 1:100 mit einem vollsynthetischen Öl. Ich weiß, Perlen vor die Säue. Ist aber ein Freiöl, welches weg musste

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Treffen der FBF

Stammtisch

Also wie gesagt...vom Geruch her ist es kein 2-T-Öl das riecht einfach anders.
Ja im Leerlauf hat sie es auch...aber nur manchmal. Gefühlt immer dann wenn der Motor richtig schön warm ist und vorher Ordentlich last abbekommen hat. Sprich wenn Sie bei der Fahrt qualmt macht sie das anschließend im Leerlauf auch fleißig weiter.

schraube mal die Auspufftüte ab und stelle die senkrecht mit der Einlaßseite etwas schräg
in einen Behälter. Dann lasse mal das Getriebeoel ab. Lege die Getrenntschmierung still.
Fülle 1:50 in den Tank.

Spüle den Auspuff mit Druckluft aus und baue den wieder an. Jetzt das Triebwerk ohne Getriebeoel
und Getrenntschmierung starten. Einfach auf dem Hauptständer den Motor tuckern lassen und beobachten
welche Menge Nebel da kommt. Wird es sichtbar weniger frist der Motor Getriebeoel.

Es macht auf keinen Fall Sinn, Mischoel über die Getrenntschmierung und Gemisch im Tank. Entweder
oder.

Nach der Schilderung und Beurteilung der Geruchsfahne, würde ich den Motor von einem Fachkundigen
überhohlen lassen.

Schon mal geschaut ob der Choke richtig schliesst und ob der Schwimmerstand passt.
Was sagt das Kerzenbild?
Schwarz, braun, feucht, trocken,...?

Ich würde testweise auch mal die Pumpe abklemmen um zu sehen ob es sich dann normalisiert.
Dabei aber drauf achten den Öl kanal zu verschließen, sonst zieht sie Falschluft oder Öl.

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

Gibts da mal ein Update wie alles läuft?

mfg

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Also das Naheliegendste scheint mir zu sein:
- Ölpumpe abklemmen
- Auf die Piste und mal 20km Vollgas.
Danach sollten die Reste im Kurbelraum verbrannt sein, wenn es die Wedis waren. Wenn sie dann immer noch qualmt, dann kannst du das ja schonmal ausschließen. Mit nur im Stand laufen lassen wirst du den Fehler nicht finden.

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VG
Christian