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Hab ein Problem mit der emme!! hab gestern die kupplung eingestellt, war super, hab dann in der probefahrt gemerkt als sie warm wurde geht die kupplung nicht ganz zurück, das heisst der griff ist nur halb gespannt und sie zieht nicht mehr! kann sie sich wieder verstellt haben bzw kann sich die stellscheibe im drehtahlmesser drin verdreht haben? oder liegt das an was anderem??

Hallo drexan,
hattest Du mal probiert, ob die Kupplung wirklich wieder sauber trennt, wenn der Motor wieder kalt ist?

Hattest Du die Kupplung eventuell überholt und danach die erste Probefahrt gemacht?

Im Grunde genommen kann das mehrere Ursachen haben (kein Anspruch auf Vollständigkeit):
- Schrauben des Drehzahlmesserantriebs nicht korrekt angezogen, Stellplatte hat sich beim Kupplung ziehen verdreht, Grobeinstellung stimmt nicht mehr
=> das kannst Du relativ einfach prüfen, indem Du den Drehzahlmesserantrieb und das Gehäuse für die Seilzugaufnahme ausbaust und die Grobeinstellung überprüfst und neu einstellst. Leider konnte ich auf die Schnelle das zulässige Anzugsmoment der 3 Schrauben nicht finden. Danach Probefahrt machen und erneut die Kupplung prüfen. Wenn es wieder zum gleichen Symthom kommt, dann ist eventuell nachfolgendes Problem die Ursache.

- Das im Druckstück der Kupplung eingeklemmte Kugellager hat sich aus dem Druckstück gelöst und trennt nicht mehr die Kupplung
=> Das kannst Du folgendermaßen prüfen: Nach der Grobeinstellung der Kupplung ziehst Du bei laufendem Motor die Kupplung. Wenn die Motordrehzahl absinkt, schleift das Druckstück der Kupplung auf der Druckplatte. Dann musst Du die Kupplung demontieren und das Lager wieder neu in die Druckplatte einsetzen und verprellen

- Als sehr unwahrscheinlich würde ich die Ursache von defekten Druckfedern der Kupplung sehen
=> Wenn das überhaupt der Fall ist, dann Kupplung demontieren und überholen

Freundliche Grüße und viel Erfolg,
/Christian

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"Nichts ist besser als ein guter Freund, außer einem Freund mit Schokolade." (Charles Dickens)

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Das Lager in der Druckplatte kann aber nicht nach hinten weg, wenn es nach Vorn rutschen sollte, dann würde es aber vom Druckstück wieder an die Kupplung rangedrückt. Ich tippe auch auf zu lose angezogene Schrauben.

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

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Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Hallo UlliD,
ich hoffe auch für ihn, dass es nur an losen Schrauben lag.

Das Problem eines sich lösenden Kugellagers hatte ich letztes Jahr gehabt. Wenn das Lager nicht mehr fest mit dem Druckflansch verbunden ist, drückt man das Lager in Richtung Kupplung und dabei schleift der Mitnehmer am Druckflansch.

Freundliche Grüße,
/Christian

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Ich hatte in Zerbst das Problem, dass meine Kupplung keinen Kraftschluß mehr hergestellt hat. Der Hebel blieb am Lenker.
Schuld waren Lagerbuchse und Druckstück mit Hebel. Diese Teile haben ineinander geklemmt. Bei kalten Motor funktionierte alles, wenn auch schon immer hakelig.

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Gruß Sven

Das macht meine regelmäßig jährlich. Für mich immer das Zeichen, dass ein Ölwechsel anliegt.
Dann läuft die Kupplung wieder Monate lang problemlos.

Soll den eine MZ darauf so Empfindlich sein?
Da wird es doch bestimmt auch schwankungen von den Toleranzen geben?

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++Aus technischen Gründen befindet sich meine Signatur auf der Rückseite meines Beitrags++
++Die STVO behindert meinen Fahrstil++

Ich denke mal, die ist inzwischen eingelaufen.

Ich kenne mich der Kupplung der TS 250 nicht aus, könnte aber vielleicht trotzdem was beisteuern...

Die Reiblamellen in der Kupplung scheinen noch die alten zu sein. Wenn das Nachstellen aufgrund Verschleiß an den Reiblamellen erfolgte, könnte Ursache dafür, dass die Kupplung nicht mehr greift, der Verschleiß an den Reiblamellen sein. Verschleißen die Lamellen, werden sie dünner, was zur Folge hat, dass der Anpressdruck der Federn sich reduziert. Hinzu kommt, dass die "Rinnen" in den Reiblamellen flacher werden. Beides könnte dazu führen, dass beim Einkuppeln das Öl nicht mehr ausreichend aus dem Lamellenpaket gedrückt wird und dadurch kein richtiger Kraftschluss entsteht. Das Problem bei warmen Getriebeöl ausgeprägter, weil das Öl dann dünnflüssiger ist und aus den gezeigten Gründen noch schlechter aus dem Lamellenpaket gedrückt wird als bei kaltem Öl.

Diese Erfahrung habe ich jedenfalls bei einigen 50igern gemacht. "Räubermethode" war da, mit einer Feile die Rinnen in den Reiblamellen zu vertiefen. Meistens ließen sich dann noch ein paar Monate damit fahren bis dann die Belagstärke der Reiblamellen so gering war, dass gar nichts mehr ging...

danke jungs, ich wird als erstes heute abend mal den drehzahldeckel entfernen und schauen in welcher Stellung die langlochscheibe ist!! dann meld ich mich wieder!!! viele grüße aus Bayern!!

Das was der Sv-enB schrieb kenne ich auch,
auch im kalten Zustand,
kann behoben werden mit leichten bis etwas kräftigeren Schlägen mit dem Gummihammer radial um den Deckel vorne.

Gruß Klaus