Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mahlzeit!

Nachdem ich im Simsonforum darauf gestoßen bin und einige ja doch auch parallel hier und dort unterwegs sind, frag ich mal hier nach, wie so die Erfahrungen mit aussenliegenden Kondensatoren an der MZ und Simson sind.

Mich selber betrifft es aktuell nicht, da ich ne elektronische Zündung in der TS habe, aber in der Bekanntschaft gibt's schon den einen oder anderen Suhler und Zschopauer Feuerstuhl, dem damit wieder Beine gemacht werden könnten. Selbst MZA bietet sowas an, zwar zu nem (für mich) horrenden Preis, aber wenns denn funktioniert, und der Käufer nicht selber löten will... Das Grundproblem, die fehlerhaften Kondensatoren für den originalen Einbauort, wird ja dadurch nicht direkt gelöst, sondern durch ein bauartfremdes Teil (lt simsonforum.de der hier bekämpft. Angeklemmt wird er zwischen Unterbrecher und Masse vom Fahrzeug, also wie der originale auch.

Gruss

Mutschy

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Die Frage wäre bitte an z.B. MZA zu richten ...
... ich denke, neben Rheumadecken und Magnetringen, eine schöne Ergänzung für den anspruchsvollen Lebensstil.

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Hatte ich 2001 an der Schwalbe selbst hingefummelt. Allerdings mit einem normalen Zündungskondensator, der von einer Schelle am Rahmen gehalten wurde. Allein die reduzierte thermische Belastung hat scheinbar geholfen, es war zuverlässig...

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr. 007

Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig!

ich sehe ein rein mechanisches Problem mit den doch hochfrequenten Vibrationen, gemacht hatte ich das auch schon mal vor längerem, solange es aber passende Kondensatoren gibt, sehe ich keinen richtigen Grund umzubauen.

Die Originale DDR Zündung hat auch immer funktioniert, solange sie regelmäßig gefahren wurde. Nach Erzählungen von meinem Vater waren die ersten S50 Elektronik viel anfälliger bei Regen. Das lange Standzeiten die Unterbrecherkontakte oxidieren lassen ist ja kein Geheimnis. Dann kommen noch alte brüchige Kabel dazu, sowie eine gerissene Gehäusedurchführung, und schon ist nach ein paar Kilometer Schluss mit Funken. Da geht der Spass schnell verloren.

Die Nachbau-Kondensatoren (mit der weißen Kappe und Gewindestift) sind aber nunmal Müll, zumindest hab ich das feststellen müssen. Von 4 Kondensatoren hat mit Glück einer getan, was er sollte Einen Einbaufehler schließe ich aus, denn die originalen mit schwarzer Kappe und Innengewinde haben auf Anhieb funktioniert, aber auch die größten Lagerbestände neigen sich mal nem Ende zu

Irgendwann die Tage kommt mein Päckchen von reichelt, und dann werd ich mal ein wenig mitm Lötkolben spielen.

Die Elektronik-Probleme resultierten mE nach aus schludriger Verarbeitung. Saubere Motormasse (einfach Kabel gezogen), alle Kontakte trocken gelegt und Zündspule unter den Tank gedreht, und schon waren alle Probleme beseitigt. Zumindest bei den Elektronik-Simmen in meiner (Schrauber-)Reichweite.

Gruss

Mutschy

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Hallo zusammen,
Habt ihr inzwischen noch weitere Erfahrungen mit dem außenliegenden Kondensator?
Normalerweise soll man doch die Verbindung Kondensator -Unterbrecher so kurz wie möglich halten. Was sagt die Montageanleitung dazu?

Viele Grüße
Robert

"So kurz wie möglich" is schon richtig, aber es funktioniert definitiv (seit Jahren) auch, wenn der originale Kondensator mittels Schelle (gesponsert von ner Trabant-Grundplatte) im Herzkasten befestigt wird. Mit den originalen Kabeln, die in der Grundplatte zusammengelötet und isoliert festgeklemmt wurden. So zumindest bei einem Patienten von mir, den ausschließlich ich beschraube

Gruss

Mutschy

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Den Kondensator an einen kühlen und vielleicht noch vibrationsarmen Ort zu bauen kann ja kein Fehler sein. Hervorragend eignen sich übrigens Funkenlöschkondensatoren aus Trennschleifern oder Bohrmaschinen. Die haben, genau wie der originale Unterbrecherkondensator, 0,22 Mikrofarad. Die Zuleitungen sollten vielleicht etwas mehr Querschnitt aufweisen als die restlichen Kabel der Bordelektrik.