Das MZ Forum für MZ Fahrer

peterDK aus Kopenhagen bat mich um Hilfe. Er schickte mir ein kurzes Video auf dem ein hässliches Pling-pling beim
Motorlauf zu hören ist. Der Motor ist neu gemacht worden, Zylinder geschliffen, neuer Kolben.
Er meinte, es besonders im Leeerlauf und bei gleichmäßig niedrigen Touren zu hören, bei Leistungsabforderung weniger.

Was könnten die Ursachen sein? Mir fällt auf die Schnelle ein:

Vergaserschieber?
Kolbenringe (evt. Kanäle nicht angefast)?
Pleullager?
Primärkette außer Flucht?

Was meint ihr?

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Der Zylinder wurde zu groß Geschliffen, dadurch kippelt der Kolben. Das hatte ich leider auch schon. Im höherem Drehzahlbereich, Stabilisiert sich der Kolben wieder.

Das Geräusch habe ist an meiner ES250 auch. Aber nur manchmal. Manchmal ist es weg, dann kommt es. Manchmal ist es immer da. Manchmal ist es da und verschwindet dann. Unter Last und bei leicht erhöhter Drehzahl verschwindet es.

Ich hab aufgehört nach dem Grund zu suchen. Ich vermute es kommt von der Passung Kolbenbolzen zu Pleuel. Bei der verhuntzen Welle, die mir AKF damals geliefert hat, war das Geräusch nicht da. Dann habe ich eine andere einbauen müssen, bei der die Passung einen Hauch "luftiger" war. Seit dem ist das Geräusch da.

Auf verschiedenen Treffen habe ich auch bei anderen Motoren dieses Klackern gehört und die Meinungen gehen von "das ist normal, mach Dir keinen Kopf" (überwiegend) bis hin zum kapitalen Motorschaden mit Kernschmelze ...

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Mein MM250/4 macht ähnliches nur unter last... Was das ist, ka. Das macht Sie schon viele tausend Km.

Problem fast gelöst, der Gedanke mit dem klappernden Gasschieber war wohl der richtige.
Der eben durchgeführte Test (Festhalten mit dem Finger) hat es ergeben.

Gibt es eigentlich Übermaß-Gasschieber für die BVFs oder kann man den Vergasen wegschmeißen ...?

Gruß
Lothar

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Hallo Lothar,
Der Dieter Heyne fertigt Dir für den BVF einen neuen Übermassschieber an.
Habe letzte Woche meinen 30N2-3 für die TS wiederbekommen.
VG
René

Genau der Herr Heyne macht das. Man sollte aber Geduld haben. Das dauert einig Monde.

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zweitaktende Grüße
Chris

TS250/1 BJ 1979 (die Biene)
Yamaha XS750E BJ1979 (der Elefant)

Da würde ich den Vergasertyp wechseln. Ist zwar nicht ganz so Original, aber ein Original Ersatzteil.

Guten Abend,
ich hab meiner ETS 150 anno 2010 für knapp 80 ,-- € einen BING verordnet und einmal die Leerlauf - Luft und das Standgas eingestellt und gut 25.000 KM vergessen . Es ist ein völlig anderes Fahrgefühl und ...... läuft seither einfach problemlos.

LG.Uwe

Danke lieber Lothar für deiner hilfe. Es scheint, dass ein Bing 53 die beste Lösung wäre. Kann mir jemand sagen, ob die vergasser abdeckkappen noch mit Bing 53 verwendet werden können?

Der Bing hat vorne Rechts den Choke Anschluss, ohne nach Arbeit geht da nichts.

Eher nein. Nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten.

Viel Feilen, Bohren und............natürlich auch kaputt machen.

LG.Uwe

Verkaufe die beiden Teile unversehrt und kauf dafür den Vergaser.
Das spart Geld, Lebenszeit , Nerven und Du hast schnell Spaß.

Der 24N2-1 sollte ohne Bearbeitung passen.

Ist aber leider kein Bing.

Wer den mal an der 150 ccm gefahren hat - merk den Unterschied

LG. Uwe

Ja, ich habe ihn wieder rausgeschmissen. Die Bing's werden überbewertet. Wenn du einmal Grünspann an den Düsen hast wird's teuer.

Wie hält man den denn bei laufendem Motor mit dem Finger fest? Da kommt ma doch gar nicht rann.

Lufi ab.
..von hinten

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Ich weiß es nicht genau, aber ist der Gasschieber nicht aus Zink?
Kann man da nicht vielleicht galvanisch ein paar Zehntel aufbringen?

Gruß
Lothar

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Das Problem ist die ausgeschlagene Bohrung im Vergasergehäuse...
Der Heyne Dieter spindelt den Grundkörper wieder zylindrisch aus und passt dann einen Übermaß Messingschieber wieder ein.
Tschüss Ralph

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Mitglied Nr. 066 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Lothars Fibel für Vergasereinstellung: http://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIGE ... ungBVF.htm

ES 250 Kickstarterantrieb auf jeden Fall auf TS oder ETZ wechseln !
siehe: viewtopic.php?f=4&t=30624&p=1158985&hilit=kickstarterwelle+ertz#p1128457

Ich habe leider keine Ahnung was Grünspann im Vergaser ist. Mein Motorrad ist zum Fahren da und es bleibt keine Zeit, dass sich so etwas ansetzt. Auch bei keinem unserer Oldtimer, mit Bing von Hause aus , setzt sich das ab. .

Für ein HUFU Standmodell müssen wir nicht über einen anderen Vergaser orakeln.

LG. Uwe

Wer ist Heyne Dieter? Wie kann ich mich mit ihm in Verbindung setzen? Danke PeterDK

einfach mal googeln.

http://www.mz-bk350-teile.de/

ist übrigens auch der erste Treffer wenn ich "dieter heyne" bei google eingebe ....

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das gehäuse, zumindest das obere ist aus zink. der schieber ist aus alu

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Sosa 2008-ich war dabei; Sosa 2009-ich war dabei; Glesien 2010-ich war dabei; Sosa 2010-ich war dabei; Heiligenstadt 2011 ich war dabei
Lehesten 2011 ich war dabei; Holzthaleben 2012 ich war dabei; Meudelfitz 2013 ich war dabei; Heiligenstadt 2013 ich war dabei; Sandbüschel 2014 ich war dabei

In dem Zusammenhang die Frage:

Was ist der Unterschied zwischen einem Hohlschieber (...N1-1) und einem Kolbenschieber (...N2-...)?
Fahr zwar selber ES150, aber mir ist da kein Unterschied gegenwärtig

Gruß
Lothar

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Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Der Hohlschieber geht über den Alukörper, der Im Vergaser eingeschraubt ist (mit Düsenstock).
Der Kolbenschieber ist voluminöser und stabiler. Gleitet nicht mehr über den Düsenstock. Ich kann es gerade nicht besser beschreiben.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

OK, das habe ich kapiert, danke.



Neue Frage:

Gibt es eine Referenztabelle Bing-Düsengrößen versus BVF?
Habe gerade mal gemessen, die 105er-Bing scheint einer 95...100er BVF zu entsprechen.

Gruß
Lothar

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Hallo an alle. Ich hatte nicht gesehen, dass es neue Beiträge gab. Vergaser wurde auf MZA BVF 24N1 geändert. Die Ursache war nicht der Vergaser. Der neue MZA Vergaser sieht nach guter Qualität aus. MZA hat BVF nach dem Fall der Mauer übernommen, die ich gelesen habe? Jetzt wurde der Zylinder zum Austausch an Güsi geschickt (wird sogar den Typ mit Gummidämpfung haben).
Mir wurde empfohlen, den Original-DDR-Kolben zu verwenden. Die Kolben, die ich hatte, war eine polnische Kolben. Dann müssen wir sehen ... sonst muss der Motor in die Werkstatt zurückkehren, die für die Renovierung verantwortlich war