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Selli91 hat geschrieben: Leider habe ich fast alles gemacht was zu einer vernünftigen Fehleranalyse beiträgt. leider ohne erfolg.
Unterbrecher hat 0.3mm Luft bei 2.75mm vor OT.
torbiaz hat geschrieben:Unterbrecher hat 0.3mm Luft bei 2.75mm vor OT.
verstehe ich das jetzt falsch ? bei 2.75 vor OT ist der Unterbrecher 0.3 geöffnet ?
emme33 hat geschrieben:Wichtig, erst der Unterbrecherabstand einstellen dann den ZZP, bei leicht verstellten ZZP sollte sie trotzdem laufen und nicht aus gehen, nur nicht so gut. In Betracht kommen dann noch Kondensator und Zündspule wenn alles richtig eingestellt ist.
Seife war schneller.
Selli91 hat geschrieben:Gut also nach meinem Verständniss nehme ich meine Fühlerlehre mit 0,4mm, stelle dies Maß am Unterbrecherkontakt ein und genau 2,75mm vor OT muss der Unterbrecher gerade anfangen abzuheben. Meine Zündkerze ist eine 260er Isolator. Falls jemand noch weis wie ich die Zündspule überprüfen kann bzw den Kondensator, wäre ich sehr Dankbar.
flotter 3er hat geschrieben:Selli91 hat geschrieben:Gut also nach meinem Verständniss nehme ich meine Fühlerlehre mit 0,4mm, stelle dies Maß am Unterbrecherkontakt ein und genau 2,75mm vor OT muss der Unterbrecher gerade anfangen abzuheben. Meine Zündkerze ist eine 260er Isolator. Falls jemand noch weis wie ich die Zündspule überprüfen kann bzw den Kondensator, wäre ich sehr Dankbar.
Genau. Den Beginn des Abhebens erkennt man am Besten mit einer Prüflampe. Zündspule prüfen. Primärwicklung. Multimeter auf "Ohm" stellen, Plus des Messgerätes auf die 15, minus auf die 1. Der Widerstand sollte einige, wenige Ohm betragen. Ist der Widerstand unendlich - Spule tot.
Hochspannungswicklung. Gerät auf "kOhm" stellen, Plus an den Mittelkontakt, minus auf die 1. Einige (wenige) kOhm - alles ok, Widerstand unendlich - Spule tot.
Kai2014 hat geschrieben:Was ist ein Unterbrecher?
Selli91 hat geschrieben:Welche Zündkerze empfehlt ihr? Brauche ene genaue Bezeichnung.
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