Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, wie stellt ihr bei den Schrägen Kerzen die Zündung ein? Bzw. wie findet ihr den OT?

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auf der suche nach Original EMW R35 Kolben auch gebraucht >Ø 72mm
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Den OT kann man mit einem kleinen Schraubenzieher finden. Zündungseinstellung dann mit Gradscheibe.

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und das wird genau genug?

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Hinreichend genau genug. Probiere es mal aus.

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ok, danke dir

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Wenn es genauer sein soll: Gradscheibe montieren, Kolbenstopper in das Kerzengewinde schrauben, vorsichtig einmal linksherum und einmal rechtherum jeweils zum Anschlag drehen, die Anschlagpunkte markieren, genau in der Mitte dazwischen liegt der OT.

Gruß
Andreas

den habe ich nicht..

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Aus einer alten Zündkerze Mittelelektrode und Keramik entfernen (am Besten mit Schutzbrille, wegen der Keramiksplitter), und ein Stück Gewindestange mit zwei Muttern passend einsetzen, das Anschlagende des Gewindes abrunden - fertig.

Gruß
Andreas

ich versuche erst mal lorchens methode..... deine werde ich mir mal bei langerweile basteln. man weiß ja nie.

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Oder ein Gewinde in den Grundkörper vonne Kerze schneiden, klappt prima

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Ich würde dazu ne alte Kerze nehmen und genau oberhalb des Sechskants die Bördelung "weg sägen". Dann lässt sich der Keramikeinsatz problemlos rausziehen. Die Öffnung reinigen, Masseelektrode entfernen und ein 10er Gewinde reinschneiden. Ich hab damals im Schneidkasten daneben gegriffen und ein M10x1 geschnitten. Da passt natürlich keine Schraube M10x1.5 rein *doof*

Gruss

Mutschy

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Das ist die präziseste Möglichkeit schlechthin, wenn auch recht aufwendig im Aufbau. Ohne Werkzeug was für schräge Kerzenlöcher geeignet ist auch in meinen Augen die einzige Möglichkeit sowas anständig hinzubekommen.

Ihr macht euch ja einen Punk. Zündung grob auf den gewünschten Wert einstellen. Dann fahren und Höchstgeschwindigkeit merken. Muss nicht mal im Vierten ausgefahren werden.Der dritte reicht. Dann etwas mehr Vorzündung geben. Schauen was passiert. Wird das Möpp schneller auf dem Tacho ist man auf dem richtigen Weg. So viel Vorzündung geben bis kein Geschwindigkeitszuwachs mehr geht und der Motor nicht klingelt. Dafür muss aber der Vergaser gut eingestellt werden.
Viel Spass.

Äh... nee.
Die präziseste Möglichkeit (ohne Dein Werkzeug) ist die von AHO. Genau so machen wir’s auch.

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Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

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Macht da nicht so eine Welle draus. Der OT ist findbar, alles andere mit der Gradscheibe, ansonsten bitte eine Ehrenrunde an der EOS.

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Wenn man sich eine Kopflampe aufsetzt, kann man da genau reinfunzeln und findet den OT sozusagen optisch.

Selbstverständlich ist der findbar.
Mir ging es nur um P-Js Aussage, Deine Schraubenziehermethode sei die Präziseste... und das seh ich nicht so.
Sie mag hinreichen (genauso wie die Methode, den Unterbrecherabstand mit dem Fingernagel einzustellen), da widerspreche ich Dir ja gar nicht, aber präziser ist die von AHO beschriebene Methode. Natürlich halt auch aufwendiger.

Halte dagegen: Bayerisches Abitur. Aber danke!

Das mag ja funktionieren, wäre mir persönlich aber zu riskant; denn Du zäumst damit sozusagen das Pferd von hinten auf.
Lese ich jedenfalls hier so raus: https://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIG ... ungBVF.htm
"Bevor man an eine Einstellung geht, ist zu prüfen,

dass die Zündung korrekt eingestellt ist"

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Ja,das stimmt. Der Zündzeitpunkt sollte schon stimmen um den Vergaser einzustellen. ABER! jeder Motor reagiert anders auf Vergaser und Zündeinstellung. Ist halt ein Großserienprodukt,da gibt es immer geringe Unterschiede in der Fertigung. Deshalb sollte man auch die Zündung und den Gaser auf den Motor invidiuell ...äh,passend einstellen. Ist alles beschrieben im "Besser machen" von Hertweck. Dem glaube ich einfach,der hat`s gewusst.

Sogar mit nem Schraubenzieher ist der OT genau zu finden und mehr brauch es nicht um ne Gradscheibe zu 0en. Hier wurden mehrer möglichkeiten aufgezählt wo es drum ging den OT zu finden, die Zündungseinstellung mit Stroboskoblampe und Gradscheibe ist umumstritten das präzieseste was es gibt. Nur der Aufbau ist zu aufwendig.

Wo wurde die erwähnt?
Abgesehen davon hab ich auch kein Stroboskop.

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Ein Muss für jeden der was aus der eheeeeemalischen Fährt. http://www.ostmobile-shop.de/Zuendeinst ... Trabant-MZ

Ich habe mir die Markierungen OT und VZ mit Edding auf dem Kollektor der Lima (Anstelle der Gradscheibe) angebracht.
Die Gegenmarkierung auf einer Kohlehalterung. Dann mit einem China-Billigblitzer für 25 € abgeblitzt und eingestellt.

War für mich die beste und einfachste Möglichkeit.

Grüßle

Helmut

Oder damit

https://www.google.com/search?q=H8-2104 ... klJW8OlAhM:

Die hat nur kaum jemand, ich auch nicht. Und teuer sind die!

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Muss man auch nicht haben, vereinfacht das ganze aber Extrem. Wenn man drüber nachdenkt was sowas kostet stehts halt in keinem Verhältnis zum Aufwand den man stellt die Zündung ja nicht jede Woche ein.

Hallo, folgendes Problem:

Ich bin mit der ES stehen geblieben - Unterbrecher hatte es hinter sich. Jetzt habe ich einen neuen eingebaut (also ein Neuer, kein DDR Unterbrecher) und bin heute bei der ersten Fahrt nach 2 km wieder stehen geblieben. Genau das gleiche wie beim alten Unterbrecher. Nur zischen, aber kein starten.

Hab die Kiste dann nach Hause geschocben und sogar die letzten 500 m wieder gefahren - lief da aber auch nur sehr schlecht.

Der neue Unterbrecher macht bei ca. 2,9 mm vor OT auf und ist bei OT 0,4 mm geöffnet. Das muss doch eigentlich hinhauen

Messuhr war übrigens die oben verlinkte. Gehört allerdings einem Kumpel.

Dein Problem wird vermutlich auch nicht der Unterbrecher sein, sondern eher Vergaser/Spritzufuhr.
Tankdeckelloch frei?
Zusatzbenzinfilter drin -raus damit
Schwimmerstand passt?
Durchflussmenge vom Benzinhahn ausreichend? (250ml/min)

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

Ich habe jetzt den Unterbrecher gegen einen alten/neuen Pertinax getauscht und die Zündung nochmal eingestellt - jetzt funktioniert alles wieder wie vorher. Also doch kein Vergaser/Spritproblem.

Es lag wohl tatsächlich am neuen Unterbrecher...

Der Unterbrecher soll aber nicht bei ot 0,4mm geöffnet sein, sondern bei der höchsten Position des Nockens