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Regler getauscht


Lima 6 V 60/90W mit elektronischem Regler, Vorwiderstand ausgebaut

Die Kontrolllampe leuchtet seit kurzem nach Tests in der Garage zu Zündproblemen.
Batteriespannung noch 6,1 V, die ES 250/2 springt noch an.
Messung an der Lima zwischen der DF und Minuskohle zeigen nur X mA an.

Gehe ich ein Risiko für einen Regler ein,wenn ich einen anderen Regler anschließe ?

Gruß Klaus

Hallo Klaus,
Ist dir bei den Tests eventuell die Kohlebürsten Kupferleitung verrutscht und kommt jetzt gegen Masse,
das Problem hatte ich auch schon mal. Da leuchte die Passkontrolle dauerhaft.

Gruß
Maik

Ich habe die Litze besser verlegt, leider wars das nicht, trotzdem danke fürs mitdenken.

An der Lima direkt habe ich auch nichts gemacht, speziell die Zündung - ZV wars.
Die Zündung ging mal, mal nicht, dann kam noch die Ladekontrollleuchte dazu,jetzt ist der ZV raus.
Die Kiste springt sofort an, aber die LKL leuchtet.

Kann ein defekter ZV einen elektronischen Regler killen oder die Lima ?

Moin Klaus,

Ist das der Ausfall des ZV, auf dem Du mir auf dem Treffen berichtet hast oder hattest Du einen neuen ZV schon anderweitig bekommen und getauscht?
Der ZV kann denke ich nichts mit dem Ausfall des Reglers zu tun haben.
Ich habe jetzt noch eine (letzte) neue Platine gefunden und Dir einen auch bei 6V funktionierenden ZV aufgebaut.
Geht heute Nachmittag an dich raus
Adresse ist die alte?

Gruß Harald

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Danke Harald,

Adresse ist die alte.

Nein der letzte war einer den ich im Tausch bekommen habe, den habe ich vorher getestet und die Spulenabschaltung funktionierte nicht, die Glühlampe leuchtete sofort mit.
Ich hatte mit einem Ladergeät als Stromquelle getestet.
Nach Rücksprache wurde mir dann erklärt, dass der Test mit Ladegerät wg. Spannungsspitzen ? nicht tauglich ist und ich könnte schon Schaden angerichtet haben.
Dann mit einer Batterie getestet und die Funktion war i. O. auch Spulenabschaltung.

Nach Einbau funktionierte die Zündung, leider nur kurze Zeit, sprang dann nicht mehr an, bis ich aus Verzweifelung den ZV abklemmte.
Irritierent war/ist, dass die Leuchtdiode ansprach und die Zündkerze auch funkte.

Hinzu kam dann allerdings noch das Problem der LKL, klar die LM liefert nicht, keine Spannung zwischen D- u. D+ an den Kohlen gemessen.

Nach Ausbau ZV springt der Motor sofort an.
Ein Test ZV mit Batterie zeigte, dass die Spulenabschaltung (Leuchte) nur auf tippen reagiert.

Und wenn ich das visuell einordne war der Zündfunke nach dem Ausbau ZV auch nicht stärker als mit dem defekten.
Warum der Motor dann aber reagierte ?
Ich habe die Litzen vom ZV verlängert (verlötet) das kann doch kein Grund sein.

Die Frage nach dem Zusammenhang Ausfall ZV - LKL ist eher meiner Verzweifelung geschuldet.
Stunden am Suchen, dann aufgeben/abschalten und eine Runde mit dem Rad radeln, es geht dabei zunächst 50 min nur bergan, da wirst du wieder demütig.

Gruß Klaus

-- Hinzugefügt: 2. Oktober 2018 15:15 --

So, es hat sich etwas gelichtet, den Verdacht hatte ich, aber was nicht sein kann darf nicht sein, darum habe ich das erst als Letztes kontrolliert.
Es hat etwas gekokelt !
Sollen die Kupferfahnen Kühlkörper darstellen ?


Der Löter wird seine Handschrift erkennen, er kann mir ja eine PN schreiben.


Gruß Klaus

Anderen Regler (unten den) und die LKL braucht nicht mehr belastet zu werden.
Danke für die Hilfen.

Gruß Klaus

Nun bleibt noch zu erkunden warum T2 abgekokelt ist... dem ist es aber gut "Warm" geworden

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Darum hat er ja scheinbar das Kupferdach abgeworfen.
Geht morgen zum Messplatz.

Gruß Klaus

(hatte ich im Reglerbastelfred schonmal angemerkt)
Die Dickstrom- bzw. Kühlanschluß-Löststellen sehen einfach nicht gut aus.

Zu kalt gelötet, nicht wirklich durchgeschmolzen, zuviel Zinn.

Das ist dann weder thermisch noch mechanisch stabil.
Fließende Ströme stoßen auf unnötig große Übergangswiderstände (was zur weiteren Erwärmung beiträgt ... )
Der Wärmeabtransport ist schlecht durch die "Schichtlötung".
Und mechanische Belastungen (Vibrationen) haben leichtes Spiel.

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

Das glaubst aber nur du.....

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Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Zugegebenermaßen war der Regler,den ich damals exemplarisch bemängelte, nicht Deiner.
Der Deinige (Bild) sah aber auch nicht so berauschend aus.

Ich wollte damals wie vorhin drauf hinweisen, daß diese -zumindest äußerlich recht fraglich erscheinenden- Löstellen sehr wahrscheinlich nicht lange halten und "bis dahin" auch gerne mal lustige Effekte erzeugen.

...

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Der "Deinige" ist aber keiner der "Meinigen, hab noch keinen mit Schraubkontakten umgebaut

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Dann habe ich Dein Post vom 15th November 2017, 09:24 wohl falsch verstanden...

Egal; wir haben uns ja bereits darauf geinigt, daß es daran nicht liegt und ich bitte darum, meine These aus dem Gedächtnis zu streichen und nicht als persönlichen Angriff zu werten.

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Neues von der "Reglerfront" : Ich habe den gut durchgebratenen Transistor ersetzt und siehe da, Der Regler regelt wieder. Ich werd den mal in meine ES einbauen und im Fahrversuch nochmal überprüfen. Klaus bekommt meinen Regler, der funktioniert seit 500 Km. ohne Probleme

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Schön, kannst du auch was zu der Ursache sagen ?

Gruß Klaus

Hm, wir haben gestern bei einem Tässchen Cappucino im Garten mit Franjo250 ( memberlist.php?mode=viewprofile&u=11824 )unsere Glaskugeln bemüht und haben herausgelesen dass es eigentlich an zu langem Motorlauf in geringen Drehzahlen liegen kann. Aber wie gesagt... Glaskugel

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Also Klaus nur noch Kurzstrecke mit Vollgas

Gruß
Frank

Nee, Langstrecke, dass der Transi Zeit zum Abkühlen hat

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Der T2 (BSP149) ist nur kurzzeitig in der Startphase in Aktion. Ein Wärmeproblem sollte es dort nicht geben.
Nach meinen Erfahrungen hält der Leistungstransistor die Spannung auch bei niedrigen Drehzahlen "oben",
so dass T2 nicht mehr in Aktion kommt. Möglicherweise lag ein Sekundärfehler vor, der genau das verhinderte.

Wenn solche 6-V-Regler zur Reparatur sind, sollten die Änderungen der "Rückrufaktion", die beim 6->12-Regler vorgeschlagen wurden,
gleich schmerzfrei mit realisiert werden.

Sehe ich bei dem einen Foto wieder eine Zahnscheibe unter der D+Schraubenmutter auf der Platine ...??????
Weg damit! Das ist tödlich. Das weiche Platinenmaterial gibt nach und schon schmurgelt es, oder die D+Spannung auf der
Platine wird dadurch verringert, dass der T2 wieder in Aktion tritt (das wäre z.B. ein solcher Sekundärfehler).
Ich hatte in der Bauanleitung einen Hohlniet angegeben, der verlötet ist!

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Tja, aber was....

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