Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ein Bekannter hat sich eine TS 250/1 von 1981 gekauft, dies müßte das letzte Baujahr dieser Serie gewesen sein.
An der erwähnten TS sind ETZ Lenkerarmaturen verbaut (Trommelbremse).
Hatte die TS bis zu letzt die getrennten Fern-/ Abblendlich; Blinkerschalter oder gab es da sowas wie ein "Übergang", sprich das die Kombischalter schon am alten Modell verbaut wurden?

Einer der Vorbesitzer hatte auch eine ETZ Lampe verbaut und das Zündschloß hineingebastelt (das sieht sehr gewöhnungsbedürftig aus), der originale Lampentopf ist aber mit dazu.
Hatte die /1 Serie den Tacho generell außerhalb des Lampentopfes an der separaten Halterung?

Grüße
Christian

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Moin
Die TS gab es bis zum Schluss mit den getrennten Schaltern.
Tacho gab es bei der 250/1 Standard wie z.Bsp NVA oder Behörde auch in der Lampe.
Die de Luxe hatte Tacho und DZM separat in den Haltern.
Der Umbau kann auch mit einer ZT Lampe gemacht worden sein.Ihr müsst dann beim Zurückbau wahrscheinlich die Lampenhalter wieder drehen.

@funkenbaendiger,
danke für die schnelle Antwort.
Der originale Lampentopf welcher mit dazu gegeben wurde hat keinen Tachoausschnitt.
Die Tankseiten haben verchromte Blenden, es ist also davon auszugehen, das es sich um eine de Luxe Version handelt, hatte diese dann immer einen Drehzahlmesser?
Verbaut ist zumindest einer.
Mindesten die "farbigen" Lackteile werden neun lackiert, denn da ist ein ziemlich hässlicher blauer Garagenlack drauf und bei der Gelegenheit kommt dieser die richtige Lampe dran.

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Ja die /1 de luxe hatte den DZM.
Farblich kannst Du ja wenn es ins Orginal gehen soll ja ein dunkles blau, grün oder rot.
Schwarz gab es für den Export m.M nach auch.

Die Neckermann waren schwarz oder silber, Aufkleber auf den Seitendeckeln.

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Mein Bruder hatte ein rotes Neckermann Gespann, die Farbe war auch nicht selten.

Gruß
Andreas

Hatte damals das Zündschloss zeitweise in die originale ETZ250- Lampe gebaut.
Drei Löcher rein und die Zierblende oben drauf. Zur Sicherheit noch etwas isolierendes, gummiartiges Material zwischen Zündschloss und Lampenreflektor gebastelt.
Auf dem Foto sind Lampendreiecke, der ich glaube AWO oder RT verbaut, um die Telegabelverlängerung etwas zu tarnen.
So konnte ich Tacho und DZM in die TS- Halterungen stecken. Mit den Einzelhalterungen wird es im Falle eines "Abmaulers" günstiger als der Tausch des kompletten Cockpits.
Optisch gefiel mir das auch besser, weil die Lampe insgesamt höher montiert werden konnte. War mit der originalen Armatur nicht möglich, da das mittige Zündschloss den Weg nach oben blockiert hat.

Ich hab mein Zündschloss in den Seitendeckel verbaut.

Ich auch.

Wie der Funkenbändiger schon geschrieben hat - deLuxe mit Chromblenden, sep. Instrumenten, DZM. Standard Versionen wurden rel. selten verkauft - jedenfalls für den Normalverbraucher. Eher waren Behörden die Abnehmer für die Standard Versionen. Die deLuxe hatte auch ein poliertes Motorgehäuse.

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Gruß Frank


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Neckermann gab es auch in Dunkelblau.

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Hallo,
Danke für die zahlreichen Antworten.
Was mein Bekannter mit der Farbe machte das muß er selber wissen, ich werde darüber berichten.
Aber so konnte erstmal geklärt werden das es sich um eine de Luxe Version handelt.

Grüße
Christian

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Hallo,
ich habe mal wieder eine Frage zur TS und zwar zur Fahrzeugidentnummer.
Leider ist der originale DDR Brief abhanden gekommen
Eingetragen ist im Eurobrief die EZ 01.11.72 auf dem Typenschild steht Bj. 1982
Die MZ TS 250 wurde doch aber erst ab 1973 gebaut
Im Brief ist auch 250/1 vermerkt, auf dem Typenschild ist der Bereich der /1 etwas abgenutzt durch Kabel/Bowdenzüge.
Die Identnummer lautet: 8722XXX kann mir jemand bestätigen ob diese Nummer tatsächlich zu einer TS 250/1 passt
Meine Vermutung ist das bei der Übertragung vom DDR- in den Eurobrief die EZ 82 versehentlich in EZ 72 vertauscht wurde.

Grüße
Christian

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EZ 82 mag möglich sein, gebaut bis 2te Quartal 1982. Baubeginn 2te Quartal 1973.

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Gruß Frank


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Das ist ein Ersatzrahmen. Der wurde meines Wissens nach für beide Typen, also TS 250 und TS 250/1 verwendet. Taugt also nicht zur Bestimmung.

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Die Arche wurde von Laien gebaut, die Titanic von Fachleuten

Es gibt keine dummen Fragen – es ist nur dumm, nicht zu fragen

Denken-Drücken-Sprechen - in dieser Reihenfolge (alte Sprechfunkregel)

An welcher Ziffer ist das zu erkennen?
Wenn ein Trabant eine Ersatzkarosse bekam, ist z.B. ein "E" vor der Identnummer gesetzt.
Sehr merkwürdig das ganze, sollte es eine "echte" /1 sein die einen Ersatzrahmen bekam, jedenfalls der Motor ist ein 5-Gang mit 6V Gleichstromlima.

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Hallo,
ich melde mich mal wieder bezüglich der TS 250/1.
Gibt es für das Gewindestück Batteriehalter-Seitendeckel eine Abstandshülse oder ein Gummistück?
Denn hier scheint draufgesteckt zu sein was gerade da war.


Grüße
Christian

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Die 8

Ist eine 35iger TG verbaut
Was steht auf den Werkzeugdeckel der Sitzbank

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Sterngriffmutter und Gummi, sonst nix.

Bei meiner war da auch nix weiter, ich habe Beilagscheiben dazwischengesteckt.

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Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

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ob es eine echte /1 ist kann dir nur der erst besitzer sagen, auch das baujahr.
ist ja nun mal ein ersatzrahmen, warscheinlich nach einem unfall getauscht, könnte also auch mal eine 4 gang mit 32er gabel gewesen sein, welche dann zur /1 gemacht wurde.
beim seitendeckel hab ich 2 kragenmuttern auf den bolzen gemacht funzt super.

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Sosa 2008-ich war dabei; Sosa 2009-ich war dabei; Glesien 2010-ich war dabei; Sosa 2010-ich war dabei; Heiligenstadt 2011 ich war dabei
Lehesten 2011 ich war dabei; Holzthaleben 2012 ich war dabei; Meudelfitz 2013 ich war dabei; Heiligenstadt 2013 ich war dabei; Sandbüschel 2014 ich war dabei

@Svidhurr,
Danke sehr,
wegen der Gabel, da messe ich mal nach.

@voodoomaster
Leider existiert der DDR Brief nicht mehr, daher weis ich nicht wer der Erstbesitzer gewesen ist.
Der Werkzeugdeckel ist verchromt, Hinweise auf ein früheres Leben als /0 gibt z.B. das noch ein Fragment eines 4-Gang Motor dabei war.

Jetzt wird sie jedenfalls als TS 250/1 ihr weiteres Leben bestreiten.
Das heißt die ETZ Lampe mit dem im wahrsten Sinne des Wortes hineingehackten Zündschloss kommt ab,
einen beulenfreien TS Lampentopf ohne Tachoausschnitt habe ich schon besorgt.
Die vorderen Blinker kommen an neue originale Halterungen an die Lampe hoch und die ETZ Lenkerarmaturen werden durch richtige von der TS ersetzt.

Da die Lima überhaupt keinen Strom ins Bordnetz lieferte und mir die Bastelei an der 6V Elektrik als vergebliche Mühe erscheint bekommt sie nun eine 12V Vape Zündung verpasst.
Ebenso kommt ein neuer Kabelbaum hinein, denn der Alte war stellenweise angetütelt und die Messingkontakte alle vergammelt.

Hatten alle TS Motoren so ein Schild drauf?


Ist der Schalthebel zu lang, möglicherweise von einer ETZ?


Grüße
Christian

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Soweit ich weiß hatten die Export oder Neckermann Modelle das Schild unter der Motornummer.

Nein, das ist ein Ersatzmotor. Motoren, die ab Werk nicht in Fahrgestelle eingebaut worden sind haben das Typenschild bekommen.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Genau, Christoph hat Recht. Auch Motoren, welche im Werk überholt wurden, bekamen das Schild.

Der Schalthebel geht bei meiner genau so haarscharf an der Kupplungmechanik vorbei. Das scheint original so zu sein, ist in Ordnung.

Man kann aber den um 20 mm kürzeren Hebel der ETZ 251 anbauen. Gabor hat z.B. beide im Programm:

MZ Schalthebel

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Grüße

Christof

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Hallo,
danke an alle für die vielen hilfreichen Antworten!
Die Gabel hat 35mm Durchmesser, die MZ wurde anscheinend wirklich 1982 von /0 auf /1 geupdatet.
Die Gabelsimmerringe sind auch mit fällig, mal schauen was noch so alles ansteht.

Jetzt gehen jedenfalls erstmal der Lampentopf, der Batteriedeckel und der Luftfilterkasten zum Lackierer.
Der alte Kabelbaum ist auch schon entfernt und kommt komplett neu.

Wie werden denn eigentlich die Spiegel befestigt? Damit meine ich nicht die Kleinen Klemmspiegel, sondern die Großen die später in den ETZ Armaturen befestigt waren.

Grüße
Christian

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Mit einer Klemmschelle.

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Gruß, Frank



Suche aktuell:
- Gabelbrücke ETZ250 Export (für Neimann-Schloß)

Achte aber drauf das die Querschnitte stimmen, viele Nachbaiukabelbäume sind einfach Mist, billige Stecker, zu geringe Querschnitte - gerade wenn die 6V Anlage evtl. bleiben sollte.
Ich habe auch schon die alten Kabelbäume gut aufarbeiten können wenn äußerlich noch alles intakt war. Gute neue Stecker verbaut und gut wars.

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nach meinem Wissen gab es diese ("ETZ") Spiegel in 2 Versionen:

kurzes Gewinde, ETZ, d.h. Befestigung an ETZ Armaturen
langes Gewinde, ----> Nachrüstsatz z.B. für TS mit Klemmschelle.

Richtige Aussage "ea2873" zu ETZ Spiegeln. An TS gehören diese runden Spiegel nicht, wurden aber mit dieser Klemmschelle an TS nachgerüstet. Gefällt mit persönlich nicht.

Hallo,
Danke jetzt habe ich das verstanden mit den Schellen und den Spiegelarmen mit langen Gewinde.
Die Elektrik wird auf 12V mit Vape Zündung umgerüstet, in dem Kabelbaum wurde schon viel herumgetütelt.
Den neuen habe ich schon da, er sieht gut verarbeitet aus.

Grüße
Christian

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Hallo,
wenn ich die Lenkkopflager tausche, würden sich dann gleich 6006 C3 2Z Lager eignen?
Denn einen Schmiernippel git es dafür sowieso nicht.


Grüße
Christian

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Warum willst du Lager mit erhöhtem Spiel verbauen? Klar kann man gleich geschlossene Lager nehmen, die offenen tun es aber auch, ich kenne keine TS/ETZ bei der vor der Zeit die Lager platt waren. Schmiernippel braucht es auch nicht, einmal richtig abgefettet reicht das im Normalfall für die Lebensdauer des Moppeds.

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Ich finde auch das die normalen Lager ausreichen. Mit dem richtigen Fett ausgeschmiert, hält das wieder ewig.
Da die Lager eh nur knapp 90° drehen, ist das nicht relevant gekapselt oder C3.

Zur Lagerluft kann ich nix sagen; aber ich würde schon zumindest abgedeckte Lager nehmen.
Hab ich in meiner Silverstar jedenfalls so gemacht.

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Hallo,
das mit der Lagerluft C3 war ein Versehen meinerseits.
Ich werde wohl diese hier bestellen, für 5,60€ inkl. Versand ist das i.O..

Grüße
Christian

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Ich hab damals die hier (4. Foto) eingebaut. Waren aber nur abgedeckte.
Und Rotax, ETZ und TS/1 müßten ja da gleich sein.

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Hallo,
ich ahbe mal wieder ein Anliegen zur 250/1.
Kommt dieses schwarze Zwischenstück auf beide Seiten des Lenkers?


Momentan sind zwar noch die ETZ Armaturen verbaut, aber ich habe mir schon TS Armaturen besorgt.
Denn links war keines verbaut, der Lenkergriff saß weiter außen und die Schraube der Endkappe war dadurch verdeckt, so das ich den Griff erst nach rechts ziehen mußte um an die Schraube zu gelangen.

Nun zum Kettenritzel.
Welches Ritzel 20 oder 21 Zähne ist für den Solobetrieb in Flachland zu empfehlen?

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Links kommt an die Stelle der Spiegel. Rechts auch, aber nur bei 'Neckermann.

Ein 21er Ritzel hat am Fünfgangmotor nichts verloren, damit hat man keine Freude. Das war original am Viergangmotor der TS 250/0.

Original hat die TS 250/1 das 20er Ritzel. In der Ebene ist das fahrbar, wenn der Motor frisch und gesund ist. Ein Zahn weniger macht die Fuhre aber durchaus etwas lebhafter.

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Grüße

Frank

Es gab original wohl beides. In der Betriebsanleitung von 1975 steht noch das 21er Ritzel drin, in der von ´78 dann das 20er (Quelle: miraculis.de).

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Glaube ich eher nicht wirklich. Die Anleitung ist von 1975, also schon mal vorab gedruckt worden, denn die /1 kam erst ´76 auf den Markt. Da gab es sicher noch einige Korrekturen vor dem Serienanlauf. Mit dem 21er Ritzel könnte man sie dann nur noch bergab ausdrehen, das fällt schon mit den 20er Ritzel in der Ebene schwer. Da darf dann kein bischen Gegenwind aufkommen.

Aber vielleicht hat ja jemand der Insider hier noch eine entsprechende Änderungsmeldung vorliegen.

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Grüße

Frank

Wenn man nicht in Holland lebt, wo alles Topfeben ist ist sogar das 20er Optimistisch. Ich fahr auf dem 300er ETZ sogar ein 19er und dann fängt an Spass zu machen.

Aber nicht am 5gänger.

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... dann schau einfach selber in die Betriebsanleitung.

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Wie schon gesagt, 75 gab es noch keine /1, daher hat die 75er Anleitung auch nur bedingt Aussagekraft.

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Ok, ihr habt wohl recht; grad noch im Neuber/Müller nachgeschaut, dort ist nur vom 20er Ritzel die Rede.

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Alles gut. In der 1978iger Ausgabe steht schon die richtige Übersetzung drin, also 20:47. Die ersten Bücher kann man fast immer vergessen. Da tauchen auch oft Sachen auf, die so nie in Serie gingen.



So gab es die TS 250/1 Luxus z.B. auch nie.

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Christof

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