aus ETS 250 wird ETS 340

[Malcom]

Danke für das Angebot, aber da habe ich zur Zeit kein Interesse.

Da bei meiner 175er (Kolbendurchmesser 61,5mm) die Buchse schon sehr dünn ist frage ich mich allerdings wie ihr auf 187cm³ kommt. Ändert ihr den Hub oder schrumpft ihr eine andere Buchse ein?

Ich bin zur Zeit am überlegen für meine 250er TS einen 300cm³ Zylinder zu bauen. Da bin ich noch auf der Suche nach einem vernünftigen Kolben...

[daniel_f]

Ich bin zur Zeit am überlegen für meine 250er TS einen 300cm³ Zylinder zu bauen. Da bin ich noch auf der Suche nach einem vernünftigen Kolben...

Den kann man sich bauen lassen. Wird aber nicht ganz billig...

[990sm-r]

Wir bauen uns was Besonderes. Das kostet auch besonders. Die Leute die tunen wissen wie SSSCCHWEER es ist dabei Originaloptik zu bewahren. Das ist mein Anliegen. Die dicke Resoblase anbauen und die Membran anschrauben , da bekomme ich wesentlich mehr raus. Will ich aber nicht. Ich brauche noch jemanden der mir den Originalkrümmer mit 40mm Innendurchmesser biegen kann.

p.s. Die Leistungsmessung ist bei 27C im Schatten vorgenommen worden. lief da ein bisschen fett

[Loupolus]

@99sm-r: Frag mal bei Peppmöller nach. Der macht dir fast alles für den Auspuff was du willst. Und die Qualität stimmt.

[990sm-r]

Danke für den Tip. Werde ich morgen mal durchklingeln.

Gruß
Normen

[Loupolus]

Gern Geschehen.

[990sm-r]

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Ich war beim Trabanttreffen in Anklam um mal ein Leistungsvergleich mit einer ETZ 250 zu machen. Auf der 1/8 Meile konnte ich kurz vor der Lichtschranke in den 4. Gang schalten. Die ETZ war mit 17er Ritzel im 5.Gang ausgedreht, und trotzdem 2 Längen hinter mir.

[990sm-r]

@99sm-r: Frag mal bei Peppmöller nach. Der macht dir fast alles für den Auspuff was du willst. Und die Qualität stimmt.

Dank dem Tip von Loupolus ist jetzt der Umbau mit einem dickeren Krümmer fällig. Peppmöller hat mir ein Edelstahlkrümmer mit 45mm Innendurchmesser gebogen . Deswegen musste jetzt der Zylinder runter, um ein größeres Krümmergewinde zu schneiden. Bei der Gelegenheit habe ich für alle Interessierten noch ein paar Bilder vom gemessenen Zylinder gemacht.

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[Pedant]

Bin mal auf den direkten Vergleich zu dem alten Krümmer an deinem Schweizer Käse gespannt.
Bitte das Diagramm posten

[990sm-r]

Es geht wieder mal ein bisschen weiter.....

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Die Krümmermutter hat jetzt M56x1.5 . Jetzt bleibt die Wahl des Krümmerdurchmessers.

[990sm-r]

Krümmermutterer ist ausgedreht, und der Krümmer ist auch fertig.

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[blaublau]

Heieiei sehr geil.
Und sogar Bilder vom Zylinderinneren, wow, lang nicht gehabt, rar selten ddr ifa...


Den Auslasskanal passt du aber noch an oder

[990sm-r]

Na klar. Die Auslassoberkannte wird noch ein paar Millimeter nach oben wandern. Der Einlass wird auch noch vergrössert um den 33, 5 BVF durchzubekommen.

[rockebilly]

Da bist ja am Maximum angelangt beim BVF.

33,5 fahr ich bei 250ccm

[990sm-r]

Durch meinen Doppeleinlass geht mir wegen dem Steg Fläche verloren. Wenn ich das mit Millimeterpapier abzeichne und auszähle geht da noch was.

[muenstermann]

@99sm-r: Frag mal bei Peppmöller nach. Der macht dir fast alles für den Auspuff was du willst. Und die Qualität stimmt.

wäre toll wenn das stimmen würde... aber wenigstens ist man hier als kunde noch der König, der die fehler macht, wenn der Auspuff einfach auseinanderbricht oder die Krümmer so krumm sind, dass die gesamte Anlage gegen die Hinterachse ansteht....
Nach der immerhin erfolgreichen Reklamation sind dann auch weitere Aufträge nicht mehr erwünscht... sagt alles

P.S.: achso die -2PS trotz der angeblich originalgetreuen Revision mit den angelieferten Originalkomponenten hätte ich fast vergessen...

[rockebilly]

Hättest eigendlich ein kleines Plus haben müssen an Leisttng.

Bei der Wärmeleitfähigkeit vom Edelstahl.

[990sm-r]

Jetzt sind die Auslasskanäle an den dickeren Krümmer angepasst . Müssen natürlich noch geglättet werden. Die Auslasssteuerzeit ist auch noch um einiges angestiegen.
p.s. Waren ja nur sehr humane 170 Grad.

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[colli]

Ob das gut geht , ohne Alu im Auslass??

[990sm-r]

Ging doch vor der Vergösserung des Auslasskanals auch. Wir werden sehen.

[colli]

Bei dem wenigen Alu an der Stelle hätte ich Bedenken,das sich die Laufbuche an der Stelle verzieht.
Böser Kolbenklemmer

[Malcom]

Hast du die Stege etwas hinterschliffen damit sie sich nicht in den Zylinder wölben und mit dem Kolben in die Quere kommen?
Es wäre wirklich besser gewesen etwas Alu hinter den Stegen stehen zu lassen um die Wärme von den Stegen besser abführen zu können...

[990sm-r]

Die Buchse hat 5mm Wandstärke. Ist also schon ganz schön dick. Die Stege sind hinterschliffen ( @ Malcolm ) . Alu hinter den Stegen wäre mir auch lieber gewesen aber dann bekommt man kein vernünftigen Querschnitt mehr hin. Bei den knapp 30 PS war da ja auch kein Alu dahinter.

p.s. Der Kolben hat aber Schmierbohrungen wo die Stege sind.

[990sm-r]

Es geht endlich weiter.

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[990sm-r]

Der Auspuff ist heute endlich fertig geworden. Ich habe natürlich gleich eine ausgedehnte Probefahrt gemacht. Es war zwar Schweinekalt aber geil. Das Drehmoment hat sich in höhere Drehzahlen verschoben, und die ES dreht jetzt noch besser "oben raus", und macht nicht mehr bei 5500 Touren "zu". Durch den dicken Krümmer konnte der Auspuff sogar kürzer als der Serienauspuff werden. Aber der Vergaser muss wieder komplett neu abgestimmt werden. Scheiss arbeit, aber so wie er jetzt ist, läuft der Motor zu mager.Der erste Eindruck ist schon Mal top.
Optisch sieht der Auspuff sogar wieder ziemlich original aus. Seht selbst.

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[mario1300]

Superb project
Does piston with one piston ring require richer oil fuel mixture ratio?

[990sm-r]

Ein Kolben mit einem Ring ist richtig. Aber das ist nicht so wichtig. Als Mischöl nehme ich das Addinol HIGH SPEED 2T. Günstiger Preis und hoher Flammpunkt.

[Treibstoff]

Die Frage von mario1300 war eigentlich, ob ein Kolben mit nur einem Kolbenring ein fetteres Öl-Kraftstoff-Mischungsverhältnis erfordert.

[990sm-r]

Nein, braucht er nicht. weniger Reibung bringt weniger Temperatur in den Zylinder. Aber dadurch erkauft man sich weniger Mitteldruck. ( Drehmoment)

[990sm-r]

Endlich wieder Zeit genommen und weiter gebaut. Heute habe ich den Benzinhahn mit der großen Durchflussmenge angebaut. Die Schweißnähte vom neuen Reso beschliffen und vor Rost geschützt. Mit passenden Schellen habe ich die restlichen 2 Schweißnähte abgedeckt. Ich hoffe morgen geht es weiter....

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[990sm-r]

In der Zwischenzeit ist wieder einiges an der ES-340 passiert. Da ich mich viel mit den 30er Vergasern beschäftigt habe ist nun die nächste Ausbaustufe dieser Vergaserreihe fertig. Das heisst im Klartext 35mm Durchlass in kompletter Originaloptik der BVF Vergaser. Das macht noch Mal 13 Prozent mehr Durchlassquerschnitt im Vergaser, im Vergleich zu den knapp 33mm des Vorgängervergasers. Der Zylinder und der Auspuff ist für diese Erweiterung angepasst worden. Der originale Ansaugschlauch vom Vergaser zum Luftfilterkasten und der Ansaugstutzen zum Motor geben diese Erweiterung nicht mehr her, und wurden daher von mir neu gebaut. Das Motorrad ist jetzt mit offenen Luftfilterkasten und ohne Luftfilter abgestimmt. Im unteren Drehzahlbereich ist jetzt nicht mehr der gewaltige Bumms zu spüren, aber dafür geht jetzt in oberen Drehzahlen richtig die Post ab . Der Drehmoment-Motor ist zum Sportmotor mutiert. Wahnsinn was die Änderungen mit den gleichen Motor gemacht haben. Jetzt muss noch der richtige Luftfilter gefunden, und der Lufteinlass gebaut werden.

p.s. Bis Heiligenstadt ist ja nicht mehr lange

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[990sm-r]

Heute war die Erprobung von verschiedenen Luftfilterversionen dran. Aber wie das immer so ist 1 Schritt vor und 3 zurück. Bei den Fahrten ist mir aufgefallen das der Vergaser beim Gas wegnehmen durch den Überlauf schäumt. Da muss also noch nachgebessert werden . Naja weiter zu den Filtern, läuft ja erstmal. Der Plattenluftfilter von K&N war der Erste Kandidat. Schnell Holzplatte ausgesägt, rings herum abgedichtet und Probefahrt. Läuft nicht schlecht aber doch merklich fetter und nicht mehr ganz so drehfreudig. Ich schätze 5-10% fehlen an Leistung. Also ab nach Hause, Holzstücke zurecht gesägt und die Filtermatte (Twin Air) über die Luftfilterkastenöffnung gespannt und wieder los. Kein Unterschied zum offenem Kasten, die Kiste läuft bis Tachonadel Anschlag . Es wird also ein Luftfilter mit der Twin Air Matte. Weil der Motor die ja zu mögen scheint . Ist aber ganz erstaunlich das durch die 14mm dicke Matte mehr Luft geht, als durch den dünnen K&N . Die Luftfilterflächen sind ja durch die Wabenstruktur des K&N ziemlich ähnlich. Aber wie immer "Probieren geht über Studieren".

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[990sm-r]

Der Faltenbalg vom Luftfilterkasten zum Vergaser hat mir immer einen seitlichen Zug auf den Vergaser beschert. Da ich mit den vorderen Gummiflansch am Vergaser fahre habe ich Bedenken das der das auf Dauer mitmacht. Deshalb habe ich mir ein Kunststoffring gedreht und nach dem Vergaser ausgerichtet am Luftfilterkasten befestigt. Danach wurde laminiert,gefräst, gespachtelt und geschliffen. Um die Wartezeit beim Trocknen nicht zu vertrödeln, bekam der 35er BVF gleich noch eine zweite Entlüftung. Da sich die Erste beim Fahrversuch als funktional erwies, habe ich gleich beide eingeklebt. Sicher ist Sicher, und sieht auch optisch besser aus. Morgen wir dann alles angebaut und Probegefahren. Ich hoffe das geht einmal ohne Rückschläge ab, daß ich in 2 Wochen fertig bin.

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[rockebilly]

Hui

Da bist aber echt ans oberste Limit mit außermittig ausdrehen gegangen...da ist mein Berliner konservativ dagegen.

[990sm-r]

Der Vergaser ist mittig ausgedreht.

[rockebilly]

Hast die Schieberbohrung nachgesetzt wie der Achim??

Auf dem uralt 5 er Apfel sieht Mans nicht so genau.

[990sm-r]

Wie der Achim das macht weiss ich nicht . Aber die Planfläche für den Schieber habe ich nachgesetzt. Steht aber in meinem 35er BVF Fred. Aussermittig kommst du nie auf 35mm Durchlass. Aber so gehts

[990sm-r]

Die Luftfiltermatte hat sich bei meinen Fahrversuchen ja als besseres Filtermaterial herrausgestellt. Jetzt musste eine Form für den Filter gefunden werden, der mindestens die gleiche Oberfläche wie bei der Testfahrt hat. Und zu allen Überfluss soll das Ding auch noch in den Originalen Kasten passen.Tage später...
Und nach etlichen "Schnittmustern" ist mir doch was eingefallen, was funktionieren könnte. Dazu habe ich mir aus einem Abflussrohr ein Rahmen gefrässt auf den ich das Filterfliess aufkleben konnte. Sieht erstmal vielversprechend aus, erste Probefahrt war nicht schlecht.

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[mz-schrauber]

„Not macht erfinderisch“

[990sm-r]

Nach der ganzen Arbeit hat sich das untere Pleuellager verabschiedet. Ich habe mir zum Anfang meiner MZ Leidenschaft eine Kurbelwelle auf 72mm Hub mit dem dicken unteren Pleuelbolzen bauen lassen. Die Firma bietet das schon lange nicht mehr an, aber das hat der Funktion bis jetzt nicht geschadet. Nach den gesammelten Erfahrungen war ich eigentlich schon erstaunt wie lange das CKR Pleuel das Drehmoment verkraftet. Mein Gedanke war, je dicker der Pleuelbolzen unten ist, desto mehr hält der aus. Quatsch!!!

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[Klappstuhl]

Mein Gedanke war, je dicker der Pleuelbolzen unten ist, desto mehr hält der aus. Quatsch!!!

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Nicht um sonst nehme ich für meine großen Motoren immer die ts Wellen mit dem 28er hubzapfen

[P-J]

Nicht um sonst nehme ich für meine großen Motoren immer die ts Wellen mit dem 28er hubzapfen

Grundsätzlich hält der dicker Bolzen auch mehr aus nur nicht bei den Drehzahlen die ihr fahrt.

[Klappstuhl]

da hast du recht... die membraner haben die leistungsspitze bei etwa 5500 die schlitzer mit reso drehen bis 7000 liegt extrem über der serie

[P-J]

7000 liegt extrem über der serie

und nu stell dir das ganze mit dem riesiengen Kolben vor. Die bewegten Massen gegenüber der Serie. Die Kräfte steigen nicht lienear. Bei 7000 zert da schon was dran. Eigendlich sind die MZ Kw´s schon etwas überdimensioniert, die können schon was ab aber auch da gibts Grenzen und die hast du wohl grad gefunden. Auch der 28er KwBolzen wird auf Dauer schlapp machen, etwas später aber er wird nie die Laufleistung eines Serienmotor erreichen. Vermulich wirste jetzt was erfinden was den Kräfte standhält, dann macht vermutlich das Nadellager im Kolbenbolzen schlapp oder sonst noch was, das ist so beim Extremtunning. Mit kommt das alles sehr bekannt vor aus der Rennwagenscene wo ich mich noch etwas rumtreib.

[Klappstuhl]

da du mein kolbengewicht sicher kennst gebe ich dir recht und ich hab meine ruhe

[990sm-r]

7000 liegt extrem über der serie

und nu stell dir das ganze mit dem riesiengen Kolben vor. Die bewegten Massen gegenüber der Serie. Die Kräfte steigen nicht lienear. Bei 7000 zert da schon was dran. Eigendlich sind die MZ Kw´s schon etwas überdimensioniert, die können schon was ab aber auch da gibts Grenzen und die hast du wohl grad gefunden. Auch der 28er KwBolzen wird auf Dauer schlapp machen, etwas später aber er wird nie die Laufleistung eines Serienmotor erreichen. Vermulich wirste jetzt was erfinden was den Kräfte standhält, dann macht vermutlich das Nadellager im Kolbenbolzen schlapp oder sonst noch was, das ist so beim Extremtunning. Mit kommt das alles sehr bekannt vor aus der Rennwagenscene wo ich mich noch etwas rumtreib.

Was für ein riesigen Kolben? Ich fahre eine Mahle Kolben mit 77,78mm Maß mit L-Ring. Der ist ein Hauch größer als der letzte 300er Kolben. Und wahnsinnige Drehzahlen glaube ich auch nicht. Meiner Meinung nach war das Pleuel von CKR mit zu wenigen Schmierschlitzen (links und rechts an den Anlaufscheiben) versehen. Desweiteren waren die Kurbelwangen für den kleineren Pleuelbolzen vorgesehen, und hatten demzufolge wenig Platz ringsherum um den Pleuelfuß ( Kühlung und Schmierung schlecht).

[Klappstuhl]

hättest du mal das einbauspiel kontrolliert und vergrößert. manchmal unterscheidet sich an dem punkt theorie und praxis

[matthias1]

Ja, das durfte ich auch schon lernen.

[rockebilly]

7000 liegt extrem über der serie

und nu stell dir das ganze mit dem riesiengen Kolben vor. Die bewegten Massen gegenüber der Serie. Die Kräfte steigen nicht lienear. Bei 7000 zert da schon was dran. Eigendlich sind die MZ Kw´s schon etwas überdimensioniert, die können schon was ab aber auch da gibts Grenzen und die hast du wohl grad gefunden. Auch der 28er KwBolzen wird auf Dauer schlapp machen, etwas später aber er wird nie die Laufleistung eines Serienmotor erreichen. Vermulich wirste jetzt was erfinden was den Kräfte standhält, dann macht vermutlich das Nadellager im Kolbenbolzen schlapp oder sonst noch was, das ist so beim Extremtunning. Mit kommt das alles sehr bekannt vor aus der Rennwagenscene wo ich mich noch etwas rumtreib.

Was für ein riesigen Kolben? Ich fahre eine Mahle Kolben mit 77,78mm Maß mit L-Ring. Der ist ein Hauch größer als der letzte 300er Kolben. Und wahnsinnige Drehzahlen glaube ich auch nicht. Meiner Meinung nach war das Pleuel von CKR mit zu wenigen Schmierschlitzen (links und rechts an den Anlaufscheiben) versehen. Desweiteren waren die Kurbelwangen für den kleineren Pleuelbolzen vorgesehen, und hatten demzufolge wenig Platz ringsherum um den Pleuelfuß ( Kühlung und Schmierung schlecht).

Ich würde meinen Poppes verwetten das dein Schmiede -Mahle nicht wirklich viel schwerer ist als der Original Gusskolben.

Mein 75,5 Kolbenschmitt ist beachtlich leichter wie der 69,50 Megu^^....


Der eine hat recht.... die anderen?

[P-J]

Mein 75,5er ist schwerer wie ein 71er.