Zulassung MZ ES 250/2 mit DDR Papieren

[WupperMZ]

Der ganze Motor wurde regeneriert, sprich der Zylinder neu geschliffen und mit MeGu-Kolben versehen.

Btw, woran erkennt man den Unterschied zwischen den Zylindern?

[ea2873]

mach mal die Luftschraube am Vergaser probehalber schrittweise bis zu ganz zu, fährt dann zwar etwas fett, aber probieren kostet ja nichts.
Am Auspuff liegt es m.E. nicht.

[WupperMZ]

Okay, werde ich machen und dann berichten.

Dankeschön

[WupperMZ]

Hallo Gemeinde,

ich weiß keinen Rat mehr.....

Im warmen Zustand knallt/klopft der Motor zwischen den Schaltvorgängen. Ich kann mir einfach nicht mehr erklären woran es liegen könnte und brauche Eure Hilfe.

Was gemacht wurde:

-Motor ist komplett regeneriert und wird noch eingefahren
-Vergaser komplett zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und Schwimmer eingestellt (geschlossen 27,5, offen 34,5)
-HD 120 LLD 40, 30N2-3
-Umluftschraube eine halbe Umdrehung
-Teillastnadel unterste Kerbe
-Kerzenbild Rehbraun, leicht fett
-Krümmer via Kupferdichtring abgedichtet (100% trocken wurde es nicht, trotz mehrfachem Nachziehen)

Was könnte es sein?? MM250/2 Zylinder sowie Kopf, Powerdynamo als Zündung.

[990sm-r]

Wurde schon auf Nebenluft geprüft? Spaltmaß Zylinderkopf stimmt? Läuft der Motor warm im Standgas?

[WupperMZ]

Der Motor läuft durch die 40er LLD sehr gut im Standgas, selbst im warmen Zustand.

Nebenluft habe ich überprüft und den Ansaugstutzen neu abgedichtet. Dieses war das einzige Leck, was ich entdeckt hatte.

[990sm-r]

Das Spaltmaß mit Lötzinn zu überprüfen würde mir noch einfallen (steht im Handbuch wie das geht). Was mir schnell noch einfällt ist die Benzinversorgung. Ist die Entlüftungsbohrung im Tankdeckel offen? Und wieviel Benzin läuft in der Minute ,nach den Schwimmerventil, aus den Tank?

Der Einlass gibt dir einen Anhaltspunkt welcher Zylinder verbaut ist (da wo der Ansaugstutzen angeschraubt ist) . Oval = 17,5 PS Trapezförmig=19 PS

[WupperMZ]

Das Spaltmaß liegt bei ca. 1,2 mm.

Der Zylinder, sowie der Kopf sind beides 19-PS-Varianten. Das mit dem Tankdeckel werde ich überprüfen.

EDIT:

Könnte die nicht zu 100% dichte Krümmerverbindung an der Überwurfmutter damit zu tun haben?

[ea2873]

Im warmen Zustand knallt/klopft der Motor zwischen den Schaltvorgängen. Ich kann mir einfach nicht mehr erklären woran es liegen könnte und brauche Eure Hilfe.

d.h. nur beim Schalten? und wenn du dauerhaft in einem Gang bist nicht?

[WupperMZ]

Im warmen Zustand knallt/klopft der Motor zwischen den Schaltvorgängen. Ich kann mir einfach nicht mehr erklären woran es liegen könnte und brauche Eure Hilfe.

d.h. nur beim Schalten? und wenn du dauerhaft in einem Gang bist nicht?

Exakt!

Ich habe bereits kleinere Landstraßen-Fahrten gemacht, im vierten Gang, 70 km/h, alles klein Problem! Der Motor startet auch auf den ersten/zweiten Kick, läuft sehr ruhig, jedoch knallt es im warmen Zustand, zwischen den Schaltvorgängen.

Fahre im z.B. zweiten Gang, drehe den Motor hoch, ziehe die Kupplung, *knall *knall *knall, dritter Gang und weiterfahren.

Sehr merkwürdiges Phänomen....

[ea2873]

Fahre im z.B. zweiten Gang, drehe den Motor hoch, ziehe die Kupplung, *knall *knall *knall, dritter Gang und weiterfahren.
..

wenn du die Kupplung ziehst, oder erst wenn du den Schalthebel bewegst?

beim Schalten klackert die /2 wenn die Zahnräder noch nicht richtig greifen, das ist relativ normal.
versuchst nicht mit Gewalt, aber kleines bisschen mehr Nachdruck beim Schalten.

[WupperMZ]

Unmittelbar, nachdem ich die Kupplung ziehe. Es hört sich an, als würde es zum Abrissmagern kommen, oder der Brennraum nicht ganz dicht sein...

Es ist definitiv nichts metallisches.

Soll ich mal die LLD auf 45 erhöhen? Könnte es daran liegen?

[990sm-r]

Wieviel Benzin läuft aus den Schwimmerventil in der Minute?

[WupperMZ]

Der Benzinhahn ist neu und von EHR. Der Tank ist von innen rostfrei, daher denke ich mal, dass die Gemischzufuhr gewährleistet ist.

Jedoch kann ich es gerne mal nachmessen.

[990sm-r]

Ich habe gestern erst an so einen Benzinhahn gefrässt. Der war innendrin auch schlechter als die, die ich vorher hatte.

[WupperMZ]

Gut, ich werde es definitiv nachmessen. 16 Liter/Std. war richtig, oder?

[990sm-r]

Ist richtig.

[WupperMZ]

So, habe es eben gemessen. Ich kam auf 200ml in 37 Sekunden. Das sind 5,4 ml in der Sekunde, 324 ml in der Minute und 19,4 Liter in der Stunde.

[Klaus P.]

Ich kann dass Klopfen nicht richtig verorten, quasi im Leerlauf ohne Last ?

Du schreibst Spaltmaß 1,2 mm, empfohlen wird 1,2 - 1,6 mm.
Du hast einen 30ger Vergaser, angepasst an den ES/2 Stutzen ?
Du suchst einen 28ger Vergaser, was versprichst du dir davon ?
Die 28ger hatten zuletzt die C5 Nadel, die gibt es noch, ob die dazu gehörende Nadeldüse 67 ?
Den 30ger würde ich nicht her geben wollen, zumal die Nadeldüsen 70 noch mal mit einer Querbohrung verbessert wurde, also der bessere sein sollte.

Gruß Klaus

[WupperMZ]

Hallo Klaus,

ja, der 30er ist an dem MM250/2er Stutzen. Ich habe parallel eine Suche gestartet, da ich denke, dass der 30er an der ES nicht läuft.....

C6 Nadel ist zur Zeit eingebaut, mit dem 70er Düsenstock.

[990sm-r]

So, habe es eben gemessen. Ich kam auf 200ml in 37 Sekunden. Das sind 5,4 ml in der Sekunde, 324 ml in der Minute und 19,4 Liter in der Stunde.

Das sollte ausreichen wenn du den Durchfluss mit Vergaseroberteil gemessen hast. Normaler Weise misst man 2-3 Minuten ob zu schauen ob der Fluss konstant ist. Wenn die Entlüftungsbohrung im Tankdeckel frei ist sollte das aber in Ordnung sein.

Sofern der 30er Vergaser ohne Nebenluft am Stutzen befestigt ist, läuft der auch an der ES-2.

[P-J]

Sofern der 30er Vergaser ohne Nebenluft am Stutzen befestigt ist, läuft der auch an der ES-2.

Das ist so.

[WupperMZ]

Ich bin gestern per Zufall auf ein Video aufmerksam geworden.

Hier ist das Knallen zu hören, welches als "patschen" betitelt wird.

Es ist zwar eine TS, 300ccm, usw., allerdings exakt das gleiche Geräusch.

https://www.youtube.com/watch?v=mCb59_DsMMA&t=1919s

Minute 31:35

[WupperMZ]

Ok, so langsam verzweifele ich.....

Die Zündung (Vape) steht perfekt auf der Markierung, mit dem Strobo überprüft.

Der Vergaser 30N2-3 hat eine 45 LLD bekommen, womit sie schlechter anspringt und das "Patschen" im warmen Zustand nicht beseitigt wurde.

Falschluft ist absolut auszuschließen, da ich alle Verbindungen abgesprüht habe und der Motorlauf sich nicht verändert hat.

Latein am Ende.....

[ea2873]

lass doch mal jemanden aus der Gegend drüberhören bzw. ne Runde fahren, evtl. ist es ja ganz normal?

[WupperMZ]

Es war die Zündkerze..... ich fasse es nicht.

Isolator 260 aus der Packung defekt gewesen. Neue Isolator 260er ausgepackt, Elektrodenabstand auf 0,6mm eingestellt und kein Klopfen/Patschen etc. mehr vorhanden.

[Dirk45]

Ah ha, Danke ? für die Info, woran es gelegen hat, sowie hier in Augsburg die Zulassungsstelle wieder geöffnet ist, werde ich meine /2 auch ans Tageslicht holen und erstmalig laufen lassen...wenn sie dann will??

[schrauberschorsch]

War bei der ersetzten Kerze vielleicht einfach nur der Elektrodenabstand zu klein?

Vergleichbare Erscheinungen hatte ich mit meiner RT mit zu kleinen Elektrodenabstand auch mal (mit kontaktgesteuerter Zuendung)...

[990sm-r]

Es war die Zündkerze..... ich fasse es nicht.

Isolator 260 aus der Packung defekt gewesen. Neue Isolator 260er ausgepackt, Elektrodenabstand auf 0,6mm eingestellt und kein Klopfen/Patschen etc. mehr vorhanden.

Schön das du den Fehler gefunden hast. Ich war mit meinem Latein schon am Ende.

[Tourgigant]

Mal eine neue Frage die zum Fred passt:

Nächste Woche werde ich meine MZ 250/2 zur Hauptuntersuchung vorführen, das erste Mal seit fünf Jahren, sie war still gelegt. Hier in Oberschwaben kommt das sicherlich nicht oft vor. Nun meine Frage: muss ich meine Kniebleche eintragen lassen? Bisher sind sie Nirgendwo vermerkt. Ein Prüfer der noch nie eine MZ gesehen hat könnte auf so eine Frage kommen.

Gruß,
Andreas

[schnauz64]

Nein, die müssen nicht eingetragen werden.
Viel Glück

[WupperMZ]

Hallo Community,

ich habe mittlerweile um die 700km mit meiner dicken Emma abgespult und soweit ist es immer ein Spaß gewesen - bis neulich.

Ich habe die Gute aus der Garage geschoben und das erste mal angekickt. Soweit sprang das Moped gut an und lief auch sehr gut. Bei der ersten kleinen Rundfahrt um den Block hat sie allerdings extrem gezickt. Harte Aussetzer und starkes stottern gerade im mittleren Drehzahlbereich waren vorhanden.

Zurück zur Garage und folgendes gemacht:

-Zündkerze ausgetauscht NGK B8HS, 0,6mm Elektrodenabsprand
-Zündkabel ausgebaut (war ausgehärtet) durchgemessen, dabei kringel-moves gemacht (alles okay)
-Wassersack am Hahn gereinigt, Benzinfilter in der Leitung gereinigt
-Vergaser vollständig zerlegt, alles penibel gereinigt
-Grundplatte kontrolliert und eine Abschürfung eines Kabels entdeckt (siehe Anlage) Da es nur die Isolierung ist, habe ich das Kabel mit einem Kabelbinder befestigt.
-Grundplattenstellung von "MZ" auf "JAWA" verändert

Jetzt springt das Moped zwar besser an, läuft auch etwas ruhiger, allerdings bleiben die harten Aussetzer weiter bestehen. Es ist so, als würde der Zündfunke komplett abbrechen und ad hoc wieder kommen, mehrmals hintereinander.

Habt ihr eine Idee was ich noch überprüfen könnte?

IMG_0382.jpg

IMG_0383.jpg

[Sven Witzel]

Zündspule wurde auch geprüft und dort ist alles fest?

[WupperMZ]

Nein, habe ich noch nicht geprüft um ehrlich zu sein. Ich schaue es mir morgen mal an. Welche Werte muss diese haben beim Durchmessen?

[Dieter]

Du hast dann doch sicher auch die Hochleistungszündspule der Vape drinn. Ob man die durchmessen kann, keine Ahnung.

Aber stell die Grundplatte doch auch erst mal wieder auf MZ ein. Ich kann mich nicht entsinnen, die mal anders eingestellt zu haben, beim 12,5 PS Viergangmotor.

Auch würde ich mal den blauen Draht kontrollieren. Ob da alles OK ist. Dort könnte ich mir auch so ein Problem vorstellen.

Gruß
Dieter

[WupperMZ]

Allet klar, werde es machen. Ist in diesem Fall die 19PS-Version. Ich hatte hier mal gelesen, dass die "Jawa-Stellung" wohl besser laufen soll. Das war auch mehr ein "ich guck mal ob es das ist"-Vorhaben meinerseits.

-- Hinzugefügt: 24. März 2025 17:33 --

Heute habe ich mal die Kabelage überprüft und das blaue Kabel, das von der Spule zum Relais führt, genauer unter die Lupe genommen – alles in Ordnung. Vorsorglich habe ich die Verbindungen am Relais sowie alle übrigen Steckverbindungen abgezogen und mit Kontaktspray behandelt.

Dabei ist mir aufgefallen, dass das Zündschloss beim Umschalten in die einzelnen Stellungen kurz unterbricht. Ich merke es daran, dass das Relais bei den verschiedenen Schalterstellungen klickt und nach dem Einrasten noch ein zweites oder drittes Mal schaltet. Dabei gehen auch kurzzeitig die Kontrollleuchten für Ladung und Leerlauf aus und wieder an. Ich habe deshalb auch das Zündschloss vorsorglich mit Kontaktspray eingesprüht.

Die Mopede springt super an und auch der Leerlauf läuft einwandfrei. Auch das Gasgeben im Stand funktioniert sauber und konstant – keine Anzeichen von Unterbrechungen oder Aussetzern.

Tritt das Problem nur unter Last auf? Hm… weiter beobachten.