Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ Freunde! Habe einen 22n1-3 Vergaser in meiner MZ TS 125, kann mir bitte jemand erklären wie ich das Standgas Choke und Leerlaufluftschraube optimal einstelle? Standgas hält bloß,wenn nach Rechts eingelenkt ist.. Fahren tut sie gut. Wenn Sie warm ist springt sie aber schlecht an trotz Vape.. Danke für Antworten!

Bei dem Versager ist kein Standgas einstellen möglich

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Der Vergaser hat keine Schieberanschlagschraube. Das wird oben auf dem Schieberdeckel mit der Stellschraube und Kontermutter eingestellt. Das ist aber sehr ungenau, deswegen dein beschriebener Effekt.

Choke muß sicher schließen. Der Gummi im kleinen Kolben muß sauber sitzen und der Seilzug oben am Hebel etwas Luft haben, wenn es geschlossen ist.

Leerlaufluftschraube ca. 2,5Umdrehungen öffnen, ist aber nicht so wichtig, ob etwas mehr oder weniger.

Sind die Kurbelwellendichtringe erneuert worden? Wurde der Motor mal fachgerecht angefaßt?

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Ja Motor wurde komplett regeneriert vom Fachmann.

Wo steht denn der Zündzeitpunkt bei der VAPE?

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

.. Er riet mir vielleicht mal ein neuen Vergaser zu erwerben.. Aber das Teil fährt top mässig...

-- Hinzugefügt: 21. April 2020 21:41 --

ZZP müsste ich nachfragen

-- Hinzugefügt: 21. April 2020 21:43 --

Könnte ich den ZZP selber nochmal überprüfen? Beim Moped bekomm ich es hin.. Ist das bei der MZ schwieriger?

Oh... Wird schon gut gegangen sein.

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OT-Partisammellorchen

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Der Mann ist Top.

Hallo, ich klinke mich mal eben ein da ich ein ähnliches Problem habe. Ich bin soeben die ersten 20 Kilometer, mit meiner 1976er ES 125, nach der Motorrevision die ich selbst durchgeführt habe, gefahren.

Sie fährt soweit ganz schön, nur das Standgas ist ohne Gaszugspielerei noch total daneben.

Wie kann man denn nun das Standgas vernünftig bei den 22/24 N1-3 Vergasern einstellen?

Ist etwas zu beachten da die Teillastnadel noch auf "Einfahrposition" gehängt ist?

Wenn ich das aus einigen anderen Beiträgen aus dem Forum richtig verstehe hat also nur der 22/24N1-2 eine Standgasschraube und bei den restlichen geht es wohl hauptsächlich nur über den Gaszug.
Ist es zu empfehlen diesen einfach relativ stramm zu stellen um eben immer eine hohe Leerlaufdrehzahl zu haben oder sollte man einfach ein gutes Händchen am Gasdrehgriff haben und die Einstellungen so gut es eben geht vornehmen?

Ich würde es so einstellen, dass bei eingeschlagenem Lenker die höchste Drehzahl erreicht wird. Also definitiv nur in einer Lenkerposition, in der "nix passieren" kann. An der Ampel den Lenker einzuschlagen is einfacher als man denkt. Anders isses, wenn sie in der Kurve auf einmal hochdreht, weil der Gaszug bei geradem Lenker justiert wurde...

Gruss

Mutschy

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Sinnvolle Vorgehensweise, danke! Da haben die MZ echt wieder eine Eigenart für sich.

Ist mit "höchste Drehzahl" die Drehzahl für ein anständiges Standgas gedacht oder soll es wirklich richtig hoch drehen? Vor der Motorrevision drehte die ES nämlich recht hoch mit eingeschlagenem Lenker.

Für das Startverhalten schon, meine ich.

Es gibt eine nicht so beliebte, deshalb vielleicht weniger bekannte Anleitung zur Vergasereinstellung:
https://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIG ... ungBVF.pdf

Die Prozedur der Standgaseinstellung ist auch ohne Schieberanschlagschraube erstmal peinlichst genau durchzuführen,
um die Leerlaufluftschraube optimal zu justieren. Die 2,5 Umdrehungen sind lediglich eine Grundvorgabe, von der beginnend
die Einstellung vorgenommen wird.

Danach kann man dann entsprechend Lenkereinschlag seinen persönlichen Leerlaufdrehzahl-Modus am Bowdenzugsteller finden.

Da der Effekt ärgerlich ist (ich kenne das auch von den ESsen) kann man natürlich auch mal schauen, ob man den Gas-Bowdenzug
günstiger legen kann, so dass er beim Lenkereinschlag nicht mitgezogen wird, bzw. vielleicht hilft auch Silikonspray, damit er besser
gleitet und nicht hängen bleibt.

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Mit "höchste Drehzahl" ist gemeint, dass sie bei eingeschlagenem Lenker noch läuft und in Geradeausstellung eben aus geht, wenn nicht am Griff gedreht wird. Da helfen auch keine Spielereien mit extrem leichtgängigen Zügen oder ne andere Verlegung derselben. Das ist nunmal so. Man kann sich das Leben in gewissen Grenzen erleichtern, wenn die Züge möglichst leichtgängig und in möglichst großen Radien verlegt sind, aber es hat seinen berechtigten Grund, warum beim N2 die Anschlagschraube kam

[Hirnfurz] Alternativ wäre eine Drive-by-Wire-Lösung denkbar. Poti am Gasgriff, Stellmotor am Vergaser und fertig Machbar ist vieles, aber ob es Sinn macht...
[/Hirnfurz]

Gruss

Mutschy

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Alles klar viele Wege führen nach Rom ..

Schade nur das dann der 1-3 wieder nur eine Leerlaufluftschraube hat.