Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallole

Seit ich mein Gespann vor 3 Jahren aus einem Haufen alten Blech zusammen gesetzt habe markiert das Gerät deutlich seinen Standpunkt.
Bisher hat mich das nicht wesentlich gestört, Inkontinenz gehört halt zum Alter, Blech oder Pappe drunter und fertig.

Nach der dieses Jahr sehr langen Standzeit (erst Winter, dann Corona) habe ich mir das Problem mal näher angeschaut.
In 3 Monaten verliert der Motor ca. 250 ml Öl, und zwar ausschließlich über die undichte Fußschaltwelle.
Der tiefste Punkt dort ist aber auf gleicher Höhe wie die Ölkontrollschraube.
Wenn also der Ölstand nicht höher als die Kontrollbohrung ist und die Maschine eben steht, warum sollte dann an einer gleich hohen Stelle Öl austreten?
Anleitungsgemäß hatte ich letztes Jahr 900 ml Öl eingefüllt, jetzt aber nicht wieder alles abgelassen um zu messen, wie viel noch drin war.

Erklärbar wäre der Ölaustritt nur, wenn Gemisch in das Getriebe eindringen würde. Das ausgelaufene Öl scheint aber nicht merklich verdünnt zu sein.

Kann mir jemand erklären, warum die Maschine im Stehen über die Fußschaltwelle sabbert?

Grüßle
Manfred

Weil da serienmäßig kein Simmerrinmg eingebaut ist.
kann man aber nachrüsten:

viewtopic.php?f=10&t=86267&p=1791712&hilit=prozesskette#p1791712

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( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

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Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

In deinen Viergänger gehören laut Anleitung nur 750 cm³ Öl! 900 ist für die Fünfgänger...
Öl einfüllen, Kontrollschraube öffnen und rauslaufen lassen was zu viel ist.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
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Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Nicht unbedingt; bei der ES 250 waren‘s anscheinend tatsächlich 900. Erst ab der ES 250/1 dann 750.

Wird wohl das Beste sein.

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Na gut, ich habe mich nach der Signatur gerichtet "ES250/1 Gespann"

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Die Motornummer gibt Aufschluß über die Ölmenge. Ganz am Anfang waren es sogar mal über 1L, bis das Ölleitblech eingeführt wurde.

Die Sauerei an der Stelle ist leider normal, wenn man es serienmäßig lassen will. Es sei denn...

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Es sei denn ? Ein Simmerring ?

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Ah, ok, das wußte ich nicht. Mit Rundlampen kenn ich mich nicht aus.
Bin nur nach der Bedienungsanleitung gegangen.

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Mit Einführung des neuen Gehäuses nach der kurzen Doppelport-Zeit Anfang 1958 ab Nummer 2108260 bzw. 4005103 waren es zunächst 0,9L Getriebeöl.
Zur weiteren Verringerung auf 0,75L finde ich jetzt beim schnellen Blättern nichts. Ab der /1 muß das aber dann zutreffen.

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Ursprünglich waren es wohl 1,1l, die dann bis zur Einführung des Ölleitblechs rückwirkend auf 1,5l erhöht wurde. Mit dem Ölleitblech wurde dann wieder auf 1,1l gesenkt.

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Es gibt keine dummen Fragen – es ist nur dumm, nicht zu fragen

Denken-Drücken-Sprechen - in dieser Reihenfolge (alte Sprechfunkregel)

Danke für die schnellen Antworten.

Es ist schon eine 250/1 und die 900 ml hatte ich aus einer Reparaturanleitung, die in irgend einer der vielen Kisten lag, mit der die Maschine bei mir angekommen ist.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, nie auf die Idee gekommen zu sein, im Netz mal nachzusehen, ob die Füllmenge bei einer /1 davon abweicht.

Wenn also die Kontrollbohrung für 750 ml ausgelegt aber ein knapper Liter eingefüllt wurde erklärt das die ansehnliche Pfütze im drunter stehenden Behälter.
Ich muss mir also keine Sorgen machen regelmäßig mit zu wenig Öl unterwegs zu sein.

Im Gehäusedeckel ist keine Nut für einen Simmerring. Ich wollte zwar irgendwann mal vom Kollegen eine rein fräsen lassen, aber bisher war anderes wichtiger.
Wenn das mit der falschen Füllmenge die Ursache war wird sich der Ölverlust demnächst hoffentlich auf ein erträgliches Maß reduzieren.

Grüßle
Manfred