Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin!
Bin seit ein paar Tagen stolzer Besitzer einer Silverstar.
Nun hab ich doch ein Problem….
Ich hab keine Ahnung, wie man den Ölwechsel durchführt.
Kann mir da jemand helfen?
(Im Handbuch steht nur, dass das die Werkstatt macht. Und bei solch einem Motorrad ein Video zu finden… nicht möglich)

Mit freundlichen Grüßen

Tatsächlich, sowohl bei der 500R als auch bei der Silverstar steht das so drin!

Ansonsten hilft die Suche weiter: z.B. hier oder hier

Dazu wurde hier schon reichlich geschrieben.
Benutze doch die Forumssuche im Unterforum Rotax.
Gruß, Thorsten

Edit: Richy war schneller…

Guuutttt, dann hab ich noch eine Frage. Wie komme ich an den Ölfilter?
Ich komme nicht an eine der Schrauben von der Kettenabdeckung ran. Somit kann ich diese nicht ab machen und komme nicht an den Filter.
(zudem wurde die Ablassschraube so zugeknallt, dass ich die mit nem Inbus auch nicht mehr auf bekomme und für ne Ratsche zu wenig Platz ist)

Um die untere hintere Schraube der Kettenabdeckung zu entfernen, muss die rechte Fußastenanlage abgebaut werden
Die Ölablassschraube lässt sich mit einem enstprechenden Bit und einer langen Verlängerung mit einer Ratsche abnehmen.
Notfalls ein Bit mit Kardangelenk verwenden.
mfG Hermann

Gut, okay. dann mach ich das noch.

Wie eine lange Verlängerung? Direkt davor ist doch der Rahmen. Ich bekommen gerade so den Bit zwischen Rahmen und Motor... ohne irgendwas dran.

Entschuldige bitte
ich hatte das wohl doch falsch in Erinnerung.

Entweder einen langen 6er Inbusschlüssel wie z.B. den
https://www.google.com/search?q=inbussc ... 3896847495
verwenden.
Am besten noch ein passendes Rohrstück drüber schieben, damit man sich nicht verletzt, sollte der Schlüssel brechen.

Ober ein Stück 6er Sechskant von einem Bit oder Inbusschlüssel abtrennen
und mit diesem Stück und einem langen 6 Ringschlüssel wie z.B so etwas
https://inba.de/werkzeug-industriebedar ... ng-sw-6-mm
versuchen.
Wenn nichts von beidem funktioniert bleibt nur noch, den Deckel komplett abzunehmen.
Dann aber bitte unbedingt die beiden O- Ringe erneuern .
mfG Hermann

Also die Fußraste mußte ich noch nie dafür abschrauben…

Ich an der Country auch nicht..

Na dann beschreibt ihr beide doch einfach einmal,
wie ihr und mit welchen speziellen Tricks oder Werkzeugen die untere hintere Schraube entfernen könnt.

Der Zugang zu dieser Schraube ist doch noch bescheidener als der zu der Ölablassschraube

Ewiges Gefummel mit einem Inbusschlüssel ,immer nur um wenige Grad geschwenkt ?

Oder fehlt diese Schraube bei euch einfach (habe ich schon mehrfach gesehen)
Bin für gute Vorschläge immer dankbar

mfG Hermann
PS einfach nur schreiben braucht man nicht oder geht nicht finde ich nicht so hilfrfreich

Laut ET-Katalog sind für die Ritzelabdeckung aller Modelle nur zwei Schrauben vorgesehen.
Gruß, Thorsten

Ja so eine Sauerei
Jetzt hab ich ganz umsonst aufgeregt
Danke Thorsten

War extra in der Garage und habe bei der Silver Star nachgesehen.
Da ist die hintere Schraube vorhanden.
(Kann aber durchaus sein, dass ich die vor Jahren beim Kettenwechsel auch, weil für verloren gehalten, ersetzt habe)
Beim NRVX Gespann fehlt sie aber ( noch ).
Ich habe auch wegen der schlechten Zugänglichkeit schon überlegt, den Deckel dort mit einer Zugfeder ans Gehäuse zu ziehen.
mfG Hermann

Es wurde geschrieben:
Also die Fußraste mußte ich noch nie dafür abschrauben

Dem kann ich mich nur anschliessen

Ich baue immer den Motor aus. Da entfällt das lästige Anschrauben der Fußraste

Alle die , nach eigenen Angaben keine Schwierigkeiten beim Entfernen der hinteren unteren Schraube hatten
hätten ja auch schreiben können, dass bei ihnen dort keine Schraube vorhanden ist/war.

Das hätte dem Fragestellen zwar auch nicht geholfen, wäre aber einleuchtend für ihre Aussage.

Also bitte sinnvolle Vorschläge, wie er die ,bei ihm ja vorhandene Schraube ohne Fingerbrechen entfernen kann.
Ich jedenfalls hatte den Fußrastenträger abgenommen um eine ausreichen Zugänglichkeit zu erzielen.
@ Kutt
Na dann hast du aber wohl noch nie ein Rotaxmotor ausgebaut

mfG Hermann
PS hoffentlich haben wir jetzt Risinghaze nicht vergrault

Reg Dich wieder ab; ich hatte auch nimmer auswendig im Kopf, wie das geht.
Und ich dachte, es wären drei Schrauben, aber hab mich wohl geirrt.

Viel schwieriger finde ich ja, hinterher die Kunststoffabdeckung wieder drauf zu fummeln… insbesondere ins untere Kettentrumm.

Entfällt, wenn man den ohnehin fragwürdigen Kettenschutz ganz weglässt. Bis auf die Ritzelabdeckung natürlich.

Bei meiner Fun ist übrigens die Ablasschraube unten am Motor schräg, da kommt man mit dem Inbusschlüssel ran. Gibt es da verschiedene Versionen?
Dafür ergießt sich der Strahl des ablaufenden Öls genau auf den Krümmer, worauf er (der Strahl) sich kunstvoll teilt, um ringsrum auf dem Garagenboden zu plätschern, um ja nicht die aufgestellte Auffangwanne zu verschmutzen. Jedes Mal ein Erlebnis!

Bei meinen beiden Rotaxen sind die Schrauben an den schrägen Angössen Sechskantschrauben SW 17
und die beiden "geraden" Ölablassschrauben mit Inbus SW 6 versehen.
mfG Hermann

Was soll daran fragwürdig sein? Der MZ-Kettenschutz ist genial.

Nicht beim Rotaxgespann. Durch das kleine Motorritzel (14, 15, oder 16 Zähne) ist die Kettenumlaufgeschwindigkeit bei höheren Geschwindigkeiten recht hoch und die Kette heizt sich so auf, dass die Kette ausblutet und sich dermassen längt, das du ständig nachspannen musst. Ich hatte schon mal so alle 150 bis 200 km.
Deswegen fahren viele Rotaxgespanne, so auch meins, ohne die Kettenschläuche oder mit was selbstgebasteltem.

Schöne Jrüße
Rainer

Hallo

Wenn sich die Kette längt dann hat man meist eine minderwertige Kette verbaut, oder die Ritzel sind fertig.

Nach längeren probieren bin ich auf RK MXU 520 gekommen.
Da kostet die Kette aber 90 bis 100 Euro.
Seitdem keine Probleme mehr.

Gruß Jens

nur deshalb habe ich meine Country verkauft...bei Touren in meine Heimat....800km.....400km AB hatte die Kette Temperaturen angenommen..wo das Hochtemperaturfett 200C wie Wasser rausgelaufen ist....ich bin auch stramm AB gefahren...immer so 140kmh....habe gerade mit neuer Kette 2000km geschaft...Landstrasse war es ok...also für mich war das Modell damit unbrauchbar..

Genau. Bei mir genauso. Ist aber halt eine Solo, wie bei Dir.

Ein Hauptproblem dürfe der innige Kontakt zwischen Kette und Schläuchen sein.
Bei meiner TR1 hält die Kette im Fettkettenkasten zig-tausende von Kilometern.
mfG Hermann

So ist es...

Habs abbekommen! Werde es auch nur noch mit zwei Schrauben fest machen

Na Prima

Hattest du irgendwelche Schwierigkeiten dabei,
wenn ja, wie hast du sie gelöst oder umgangen ?

mfG Hermann
PS Ölablassschraube ist auch offen?

...oder man fährt halt ein Rotax-Gespann...mit Kettenkasten und neuen Kettenrädern (14-38) richtet man auch eine verstärkte DID-Kette (ohne O-Ringe wegen der Baubreite!) hin:
Nachspannen nach 250 km, nach weiteren 250 km sprang die Kette wieder über...oder aber man fährt nur Kurze Strecken und die längeren komplett spaßbefreit und materialschonend...

-- Hinzugefügt: 26/1/2022, 17:59 --


...da ist auch kein 14er Kettenritzel drauf...

Dafür geht sie aber locker 180
nur schleift die Kette eben nicht an den Schläuchen
mfG Hermann
PS übrigens rast dabei die Kette um einiges schneller um die Kettenräder als bei einer Silver Star

Wie ich das hinbekommen habe!
Die Inbus Schraube am Fußrasten Träger entfernt und diesen leicht gekippt.
Da an die Maschine eigentlich ein Beiwagen gehört, kann ich das ja nicht immer machen. Deswegen setze ich, wie gesagt, einfach zwei Schrauben nur dran

Die Kettengeschwindigkeit ist auch nicht so relevant (vorausgesetzt, man verwendet eine Kette, die in den Schläuchen auch Platz hat) wie der Knickwinkel der Kette auf dem kleinen Kettenritzel:
Je größer der Winkel, um den die Kette aus der "Geradestellung" hin und zurück geknickt wird, desto mehr Reibungswärme entsteht; kann diese dann nicht abgeführt werden, staut sich die Wärme, die Kette überhitzt, verliert ihr komplettes Schmiermittel und verschleißt in atemberaubendem Tempo.
Jeder Rotax-Gespanntreiber, der mal mehrere hundert Kilometer flott über die Bahn gebügelt ist (zu einem Treffen bspw.), kennt dieses Problem...Solofahrer haben dieses Problem i.d.R. nicht, es sei denn, es handelt sich um rasende Holländer...
Dass der Einzylinder aufgrund seiner "Ruppigkeit" die Kette dann noch etwas mehr fordert als ein Mehrzylinder, kommt nur noch erschwerend hinzu.

wer war das denn

Keine Ahnung, ich kenne die Geschichte nur vom Hörensagen, aus erster Hand zwar, aber dabei war ich nicht...

Hatte mal aufgeschnappt, dass es auch ein Ablasshahn für den Tank/Rahmen gibt, welchen einige hier selbst gebaut haben. Kann man sowas noch bekommen?
Wäre ja wahrscheinlich bisschen einfacher fürn Ölwechsel dann

Ja.

Das habe ich an meiner silver Star dran. Somit ist der oelwechsel einiger Massen vernünftiger zu erledigen.

Und woher bekomme ich son Ding?

Ich hab diese hier verwendet:
Den vom Öltank kommenden Zulauf-Schlauch habe ich aufgetrennt und das obere Stück mit dieser Kupplung ausgestattet, das zum Motor führende Stück, sowie einen Ablassschlauch mit diesem Stecker ...
So kann man den Ölwechsel oder auch einen Motorausbau ohne große Sauerei machen...

Ich schaue mal nach, ob noch alle Teile dafür vorrätig sind.
Gruß, Thorsten

Mir würden Bilder davon schon als Denkhilfe genügen.
mfG Hermann

Vielleicht hilft das weiter, obwohl in dem alten Thread viele Bilder fehlen:

viewtopic.php?p=919601#p919601

Sollte ich noch haben, eine Stückliste auch.
Geht heute Abend los.
Gruß, Thorsten

-- Hinzugefügt: 31. Januar 2022 18:30 --

So sieht meine Version vom Ablass aus:



Und hier die Liste der benötigten Teile für den Anbau eines Ölablasshahnes an MZ-Rotaxen mit geschraubtem unteren Anschluß am Rahmen, also nicht 500R und m.W. frühe Modelle der Fun.

Alle Bezeichnungen sind Ermeto-Standard, Händler anderer Hersteller sollten mit diesen Bezeichnungen auch klarkommen.

1 x Niederdruckkugelhahn mit beidseitig 1/4" Innengewinde

1 x EGE 10 LR 1/4" - hier muss das 1/4" Einschraubgewinde abgedreht und stattdessen ein M10 x 1 aufgeschnitten werden, damit die Verschraubung statt der Ölablassschraube in die Hohlschraube unten am Rahmen eingeschraubt werden kann

1 x EW 10 L

1 x GE 10 LR 1/4 - hier muss das 1/4" Einschraubgewinde etwas gekürzt werden, damit die Dichtfläche am Kugelhahn anliegt

1 Schlauchstutzen NW 9 auf 1/4"

1 Blindstopfen 1/4" - sollte immer zur Sicherheit in den Hahn eingeschraubt werden, damit bei versehentlichem Öffnen des Hahnes nicht das Öl ausläuft, nur beim Ölwechsel wird stattdessen der Stutzen eingedreht.

und ca. 0,5m Schlauch NW9

Die Verwendung der GE und EGE ist auch umgekehrt möglich.



Falls Interesse an solchen Sets besteht:
gebr. Verschraubungen habe ich da, Kugelhähne nicht, sind aber kurzfristig beschaffbar.

Gruß, Thorsten

Nur ne kleine Frage nochmal.
Die Ölleitungen, die in den Motor führen. Haben die an den unteren Anschlüssen (die im Motor) ein Öldichtring? In der Originalen Ersatzteilliste stehen die nicht drin. Also, da hat der Motor an dieser Stelle keine.
Mein Problem ist, dass wenn das Öl warm ist, schmaddert das ein bisschen an dem Zulauf raus...

Die Leitungen haben unten ein konisches Gewinde.
Also vorsichtig etwas nachziehen dann wird es dicht.

mfG Hermann

Da lässt sich leider nix mehr nach ziehen
Aber gut, ich lass es erstmal so und... dann mal schauen.

Um die Dichtwirkung zu verbessern kann man einlagig Teflonschnur in die Gewindegänge der Leitung wickeln.

Kein Teflonband verwenden, das reißt zu schnell in Längsrichtung und dichtet deshalb unzureichend.

mfG Hermann