Neckermann ETS 150/1- Kaufentscheidung

[Lorchen]

Ja, der Keder fehlt. Bzgl. Datum des Zylinders: Welche Nummer hat der Motor? Ansonsten sieht es ja unter dem Motor so aus wie bei allen alten Möhren.

[hmt]

Wenn die Kettenschläuche nicht gerissen sind würde ich diese nur reinigen und wiederverwenden. Eine bessere Qualität kann man leider nicht mehr kaufen.

[MZ250-NVA Fahrer]

Ja, der Keder fehlt. Bzgl. Datum des Zylinders: Welche Nummer hat der Motor?

Motornummer siehe Bild. Sollte für Baujahr 1972 passen.

Wenn die Kettenschläuche nicht gerissen sind würde ich diese nur reinigen und wiederverwenden. Eine bessere Qualität kann man leider nicht mehr kaufen.

Die Kettenschläuche sind leider schon sehr porös und an den Enden eingerissen. Ich habe noch neue originale Kettenschläuche, von daher kein Problem. ES/TS 125-150 Kettenschläuche bekommt man noch relativ oft und günstig. Seltener und richtig teuer, sind originale für die ES/2.

[vergasernadel]

Traumpreis, Traumzustand. Ende 5, Anfang 6/72.

[Lorchen]

Die Motornummer paßt zum Baujahr. Das ist der originale Block zum Rahmen. Meine hat die Motornummer 6386825 und Erstzulassung April 1972.

[MZ250-NVA Fahrer]

Ja der Block paßt bei mir, aber der Zylinder nicht. Vermutlich ist der originale mal wegen einem Kolbenklemmer oder äußeren Beschädigungen ausgetauscht worden. Das bringe ich aber noch in Erfahrung. Ebenso wie mit den Kettenschläuchen.

[Eisenberger]

Die 18.924 Stück beziehen sich dabei übrigens auf die 125er und 150er zusammen, was, wenn man die Stückzahlen aller 3 Schwesterbaureihen, bestehend aus kleiner ES, ETS und TS zusammennimmt, lediglich 1,97% aller gebauten kleinen MZ´s von 1962 bis 1985 ausmacht. Also auf etwa 24 ES und 26 TS kommt nur eine ETS. D.h. betrachtet man die Kleinserienmaschien mal nicht mit, so sind von den Serienmaschinen nur die ETS 175 seltener (113 Stück), als die ETS 125. Auch bei der 150er sind nur die MZ125/4 (4.904) noch seltender. Da auch die erste Version der ES 250, wie sie zwischen 1956 und 57, mit 6.530 Stück gebaut wurde (Doppelport,) häufig als eigenständiges Modell ansehen wird, wäre auch diese Ausführung noch etwas seltener als eine ETS 150.

Da habe ich auch gleich mal ne Frage zur ETS125.
Noch lange bevor der "OSSI" in den Genuss der Produkte des VEB MZ kam, wurde das "Nichtsozialistische Währungsgebiet" damit beglückt, frühe FIN findet man vorwiegend im Ausland, Schweden und Frankreich.
Ich habe jetzt eine sehr schöne frühe aus Schweden "heimgeholt" FIN 401, voriges Jahr habe ich aus Schweden eine FIN 33X mit gebracht.
Mich würde Interessieren ob noch Maschinen vom Baujahr 69 und mit FIN unter 330 existieren.
Oder ob ich mit der 33x vielleicht die früheste noch existierende verkauft habe
Danke, Grüße Micha
PS. bei Interesse an der 401 bitte per PN !

[Munin]

Kannst du mal bitte schauen, wann genau die #330 gebaut wurde?
Also mal die üblichen Bauteile absuchen, wo ein Monat vermerkt ist.
Denn leider ist mir der genaue Produktionsstart der kleinen ETS bisher unbekannt, ich vermute aber dass das im Juni, oder Juli 1969 war.
Andererseits wurden auch nur 562 ETS 125 im Jahre 1969 gebaut, so dass die #330 wahrscheinlich nicht mehr aus dem 1. Baulos stammt.
LG
Georg

[Nakantie911]

Hallo, in Schweden existiert noch diese unrestaurierte Fahrbereite ETS 125 FIN 9250169. Bauteile an der ETS sind meist mit 3/69 Datiert.

[Munin]

Hallo Nakantie 911,

Tack sa mycket!
März 69 heißt spätestens April/Mai Werksausgang.
Damit wäre die kleine ETS noch vor der Trophy Sport, oder zumindest zeitgleich auf den Markt gekommen!
Der Zustand der ETS in Sveringe ist aber auch noch sehr schön!

Beste Grüße
Georg

[Stephan]

Hallo Nakantie 911,

Tack sa mycket!
März 69 heißt spätestens April/Mai Werksausgang.
Damit wäre die kleine ETS noch vor der Trophy Sport, oder zumindest zeitgleich auf den Markt gekommen!
Der Zustand der ETS in Sveringe ist aber auch noch sehr schön!

Beste Grüße
Georg

Zu den Werksausgängen bei Neuserienbeginn stand doch meistens was im DSV als Ankündigung. Zumindest gab es für die TS sowas, wenn ich mich nicht irre. Und da war mir noch der Juni als Serienbeginn im Kopf.

Meine ETS ist von März 73 und ist ca. 130 Nummern vor offiziellen Rahmennummernende.

[Eisenberger]

Kannst du mal bitte schauen, wann genau die #330 gebaut wurde?
Also mal die üblichen Bauteile absuchen, wo ein Monat vermerkt ist. Juli 1969 war.
Georg

tut mir leid, bei der 330 kann ich nicht mehr nachschauen, wie geschrieben habe ich die ja schon verkauft ,
aber bei der 400 kann ich mal suchen.

Grüße Micha