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Hallo zusammen,

Hat jemand Erfahrung mit 24er Mikuni an RT125/3 ?
Mir gehts rein um die technische Seite. Optik und Legalität ist erst mal unwichtig.

Der Gaser hat 2mm mehr Durchmesser. Normalerweise würde der Zylinder in niedrigen Drehzahlen etwas weniger leisten, dafür in höheren mehr. Könnte mir aber vorstellen, daß es durch die bessere Zerstäubung in niedrigen Drehzahlen aufgehoben wird und obenrum auch besser dreht.

Vermutlich müsste der Zündzeitpunkt dadurch auch später, weil das Gemisch schneller anflammt. (Hab Vape 12V Lima drin)

Hat’s jemand schon laufen ?

Wünsche allen einen guten Rutsch und unfallfreiheit im Neuen.

Ich hab nen 24er BVF an ner 125er Garnitur am Laufen. Seit 14 Jahren ohne Probleme. Leerlaufgemisch muss neu justiert werden (Leerlaufluftschraube ne halbe Umdrehung rein), aber sonst alles bestens im Original-Setup. Mitm Mikuni kanns nich schlechter laufen.

Gruss

Mutschy

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Danke für die Info.
Wie ist der Durchzug unten rum? Oben rum müsste es besser ziehen.

Der Anbieter scheint übrigens auch hier aktiv zu sein:

viewtopic.php?f=109&t=91474

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Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Daher kam die Idee. Hat aber keiner bestätigt, obs so gut läuft wie beworben . . .

Mitm 24er hab ich keinerlei Durchzugsprobleme. Fahre auch auch grundsätzlich nur digital. Hab sogar noch den 22er Stutzen drauf (dürfte eigentlich wegen der 1mm-Kante rundherum nich so pralle sein). Aber Bärbel hat auch ihren ZZP 4.5mm vOT. Ich hab keine Ahnung, was da los is, aber sie rennt einfach zuverlässig.

Hab kürzlich unter anderem nen 22er bekommen. Mal sehen, ob ich den mal testweise aufstecke. Aber erst, wenn die Sonne wieder weiter hoch kommt 🥶 So lange fahre ich nur 😅
Nach etwas Feineinstellung im Leerlauf (s.o.) läuft sie seit Jahren tadellos (restliches Setup vom 150er lt Handbuch).

Gruss

Mutschy

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Naja, die typische Oberflächlichkeit halt. Man sollte sich schon mal den ganzen Fred komplett durchlesen. Da gibt es genügend Foristi, die von ihren Erfahrungen berichten.

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Gruß, Frank



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Wieso soll das nicht laufen? Ordentlich abgestimmt läuft das auf jedenfall deutlich besser als der originale Vergaser. Wenn man alle Überstände im Ansaugstutzen entfernt hat man wahrscheinlich sogar fast 1 PS mehr.

Da geh ich zwar mit, daß das ordentlich zum Laufen zu kriegen ist, aber besser als der werksseitige Vergaser wird es auch nicht gehen. (Mal von dem erhöhten Durchsatz abgesehen). Alle(!) Nadeldüsenvergaser funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Seit über hundert Jahren. Man darf da nun keine Wunder erwarten.

Die Vorzündung bei RT ist werkseitig auf 4,5mm als am sinnvollsten ausgetestet. Das liegt am langsameren Anbrennen durch den damals weniger heissen (gelben) Zündfunke auf 6V und der gröberen Gaser-Zerstäubung. Moderne Vergaser zerstäuben feiner, das Gemisch flammt schneller an und auch durch, deshalb verschieben sich dann die Zündzeitpunkte näher an OT. Das kann man an den späteren MZ-Motoren mit 6V beobachten. Vergaser haben sich immer weiter entwickelt, weil Unverbranntes qualmt. Gut Verbranntes steigert die Leistung und stinkt weniger. So steigerte sich die Leistung auch durch bessere Vergaser. Aber nicht nur durch modernere Vergaser.

Verdichtung etwas hoch, Zündzeitpunkt anpassen und einen modernen Vergaser dazu. Das bringt schon einiges. Bei der RT wäre mir die Optik vom Mik allerdings nichts.