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Ich arbeite mich gerade durch die Elektrik, auch mit der Hilfe von Lothars Dokument, und versuche den Fehler zu finden.

Bei mir fing irgendwann die LKL (habe eine LED verbaut) an dauerhaft zu leuchten.
Über der Batterie kann ich auch keine Ladespannung feststellen. Batterie wurde frisch geladen und wenn ich bei ca 12.8V starte fällt die Spannung zunehmend ab. Spannungen größer 13V messe ich vergebens.

Was ist geprüft:
- Widerstände der Wicklung 0,3-0,4 Ohm
- Gleichrichterdioden auf Durchgang bzw Sperrwirkung iO
- Kabelbrüche nicht vorhanden
- Elektrischen Regler versuchsweise gegen einen Hüco getauscht ohne Änderung
- Sicherungen alle iO

Hätte aber noch eine Frage zur Widerstandsmessung zwischen DF+ und DF-: ziehe ich dafür die beiden Kabel der Kohlebürsten von der Grundplatte und messe direkt an den Kabelschuhe?

Wenn ich das so mache und langsam an der Kurbelwelle drehe, dann schwankt der Widerstand sehr zwischen 4,3 Ohm und teilweise 12 Ohm. Ist das normal?
Es genügt dabei schon den Schlüssel anzusetzen und nur leicht Kraft drauf zu geben, ohne dass sich die KW dreht und ich messe bereits sich ändernde Widerstände.

Bin für jede Hilfe dankbar

Ja, so steht es im "Dokument" ...


Nein, es liegt offenbar ein Kontaktproblem auf dem Wege Kabelschuh-Kohle-Schleifring vor.

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Versuche mal testweise eine normale LKL. Es kann sein, dass mit der LED der Erregungsstrom nicht ausreicht.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Ich habe kurzerhand den Rotor abgezogen und die Laufflächen für die Kohlebürsten inspiziert. Die sehen nach meinem Empfinden nicht so gut aus. Kann man diese bedenkenfrei überdrehen?

Ja kann man, wobei ich auch schon schlimmere gesehen habe, daran wird es am Ende aber nicht liegen.

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Motorräder aus dem VEB Motorradwerk Zschopau

Die Sehen noch gut aus, daran wird es nicht liegen.
Diè sind aus Graphit, also ganz weich.

Deine Glassicherung ist ganz?

Sicherungen sind alle iO. Ich werde die Kohlebürsten noch reinigen. Habe an den Schleifkontakten vom Rotor den Widerstand gemessen und der passt zu den Vorgaben. Also denke ich es die Bürsten brauchen Zuwendung.

Danach werde ich auch noch den Tipp mit der LKL prüfen

-- Hinzugefügt: 5. Mai 2025 19:56 --

So verehrte Helfer. Habe die Schleifringe am Rotor und die Bürsten geputzt und leicht angeschliffen. Prompt war der Widerstand zwischen DF+ und DF- relativ konstant und die LKL geht tatsächlich aus!

Vielen Dank und mal wieder war Lothars E-Bibel der Weg zum Ziel