Motorleistung ETZ 251

von **meckerfritze** » 13. Juli 2025 13:49

Hallo, ich fahre jetzt seit 2012 wieder MZ. Ich habe mir eigentlich als Moped für die Winterzeit eine ETZ 251 von Privat gekauft und fahrbereit gemacht. Im Jahr fahre ich ca. 1500 bis 2500 Km ganzjährig, aber nur noch ohne Eis und Schnee.
Seit 2012 versuche ich immer mal wieder die MZ so zum laufen zu bekommen wie ich es von ES 250 und TS 250 in den 1980iger Jahren eigentlich kenne. Ich hab die MZ auf Elektronikzündung umgerüstet, wieder BVF 30M3-1 verbaut und zuletzt (2025) den aktuellen und passenden Auspuff von MMM erworben und verbaut.
Mir fehlt aber einfach noch die von früher gewohnte Leistung. Ich komme auf 95 Km/h, mit gutem Wind auch auf 105 aber dann ist Schluss. Der Motor wurde vor meinem Kauf, um 2010 bis 2012 bei Dirk Singer überholt.
Er zieht keine Nebenluft, spring sicher und ohne Probleme an, zieht in den unteren Drehzahlbereichen auch gut an. Ich habe aber den Eindruck als wenn der Motor nicht frei läuft, irgendwie gebremst. Luftfilter ist gereinigt und neu, Luftansaugschnorchel im Rahmen auf 10 cm gekürzt, Hauptdüse wieder auf 130 reduziert ohne Verlust an Leistung, Kettenritzel 20 Zähne.
Ich hab mehrere Auspuffe versucht, Bing verbaut und gleich wieder in die Tonne gehauen.
Ich bin mittlerweile der Meinung eine ungünstige Kombination von Kolben und Zylinder zu fahren, aber auch nicht sicher. :roll:

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und wie behoben?
Ein, vor kurzem kennen gelernter Simson Schrauber will versuchen einem anderen MZ Fahrer mit gleich gelagerter Problematik eine 1mm dicke Messingdichtung unter den Zylinder als Fußdichtung zu verbauen weil beide der Meinung sind, dass hier die Kombination aus Zylinder und Kolben nicht zu den Steuerzeiten passen die mit Einführung des EM 301 geändert wurden.
Das Ergebnis steht aus Zeitgründen aber noch aus. Hat jemand Erfahrungen in der Hinsicht gesammelt die Hilfreich wären? Da der Motor ansonsten dicht ist, keine weiteren Probleme bereitet, gut und ohne Probleme anspringt und läuft würde ich Ihn ungern revidieren lassen, wer weiß was ich dann wieder bekomme. :cry:

Grüße aus dem Havelland, Renee

von **ETZeStefan** » 13. Juli 2025 14:42

Mach mal bitte ein Bild vom Krümmeranschluss am Zylinder.

von **rene1982** » 13. Juli 2025 15:01

Welche e-Zündung ist verbaut? Vape, Güsi, original, was anderes?
Vergaser original oder der Nachbau des 30N3-1?
Wieviel U/min macht der Motor bei max. Geschwindigkeit?
Bremsen sind frei?
Wie oben gefragt welchen Zylinder hast du?

von **Lorchen** » 13. Juli 2025 16:14

Welcher Auspuff war denn vorher dran?

von **rausgucker** » 13. Juli 2025 17:44

Der Auspuff von MMM ist nicht zu empfehlen. Die Nachbauten von Güsi/ Gabor sind in Ordnung. Du solltest aber mal schauen, wie lang der Krümmer ist. Vielleicht hast du einen 17PS-Drosselkrümmer verbaut? Wie bereits erwähnt, wäre ein Foto vom Zylinder hilfreich, vom Breich Krümmermutter ... da kann man erkennen, welcher Zylinder verbaut ist.
Das Luftberuhigungsrohr kannst Du ganz entfernen. Das ist mehr für die Geräuschdämpfung gedacht.
130 HD ist ok, 135 geht auch. Falls vorhanden, kannst Du ja mal einen Vergaser 30N2-5 einbauen, HD 130-135, LLD 40-50
Zündung wäre eine VAPE-Zündung empfehlenswert bei Originallima.

von **Kai2014** » 13. Juli 2025 18:02

Ob Güsi, Gabor, Milz , das sind alles die gleichen.

von **EmmasPapa** » 13. Juli 2025 18:38

Selbst mit falschem Zylinder des EM250 würde bzw. müsste sie mindestens 110 - 115 km/h schaffen. Hatte ich hier an der 251er, die mein Bruder vor etwa 10 Jahren gekauft hatte. Ich hab keinen originalen 251er Zylinder auftreiben können und einen Almot-Einheitszylinder verbaut, damit hatte ich sie schon auf knapp 130 km/h.

Wie sieht das denn mit der Durchflussmenge aus, gemessen bei abgenommener Schwimmerkammer? Vielleicht bekommt sie zu wenig Benzin.

von **ubai** » 13. Juli 2025 18:51

Hallo
Welcher Kolben ist bei Singer verbaut worden (Almot?)? Besorge dir einen Almet- oder Berta-Kolben gleicher Grösse. dann läuft der Motor ruhiger und ist auch im Ansprechverhalten wesentlich agiler. Zum Thema "Auspuff" hole dir einen gammeligen Originalauspuff bei Kleinanzeigen und schicke ihn zu den Mannen von derr "Auspuff-Schmiede". Die bauen dir einen Edelstahlmantel um die originalen Innereien. Damit läuft sie wie zu DDR-Zeiten und klingt auch wieder so. Ausserdem stimmt dann der Staudruck im Auspuff wieder und du brauchst keine Kolbenklemmer zu befürchten.

von **EmmasPapa** » 13. Juli 2025 19:24

Wenn der Motor jetzt schon einige Tausend Kilometer runter hat, ist es kein guter Rat, nur mal eben den Kolben gegen einen gleich großen zu tauschen. Das ist eher kontraproduktiv, da der Zylinder schon oval auf die Kolbenringe des alten Zylinders eingelaufen ist. Ein Almot-Kolben wirkt sich sich nicht per se leistungsmindernd aus, daß ist Quatsch. Er verändert auch nicht die Steuerzeiten und entspricht den Maßen des Originals. Wenn er nicht vor zu großem Laufspiel klappert, dann sollte er nicht die Ursache der geminderten Leistung sein.

von **Kai2014** » 13. Juli 2025 19:29

Warum fährst du nicht einfach zu Dirk? Und erklärst ihm dein Leiden.
Du bist doch aus dem gleichen Ort.

von **meckerfritze** » 13. Juli 2025 19:50

Erst mal vielen Dank für Euer Interesse.
Mit dem Bild kämpfe ich noch, daher erst mal die Fragen.
Verbaut wurde eine Vape Zündung mit Originallima.
Vergaser 30N3-1 wurde neu gekauft, also Nachbau. Bringt bisher aber das Beste Ergebnis.
Im 3. und 4. Gang geht der Motor laut Drehzahlmesser auf 5500 Umdrehungen.
Im 5. Gang ist bei 4500 bis 4900 Umdrehungen Schluss.
Bremsen sind frei, aufgebockt kann ich beide Räder frei drehen.
Zylinder, auf dem Bild erkannt, EM 250.
Den beim Kauf verbauten Krümmer und Auspuff habe ich noch und wechselnd mit dem vor ca. 12 Jahren bei Schubert gekauften Satz verbaut.
Auch mit dem jetzt verbauten Auspuff von MMM bringt der Krümmerwechsel keine Änderung.
Der 30N2-5 war beim Kauf verbaut. damit lief Sie ca. 90 Kmh. Da die ETZ 251 vor dem Kauf schon länger stand, dachte ich das wird schon mit der Zeit und wollte nicht zuviel mit einmal.
Dirk Singer hat Sie geholt und wiederbelebt.
Durchflussmenge hab ich mit meinen Mitteln nicht gemessen.
Welcher Kolben verbaut ist weiß ich nicht. Bei Dirk gab es dazu keine Auskunft.
Ich hab jetzt selber etwa 18 bis 20 TKm gefahren, am Motor oder Zylinder klappert nichts, Vergaser rasselt nicht.
Quetschmaß ist bei 0,95 mm.
Warum fahre ich nicht zu Dirk. Tja ich war mehrmals bei Ihm - ich wohne ja im gleichen Ort.
Hat keine Zeit oder kein Interesse, war auch mit einer Schwalbe bei Ihm und mehrmals zur Antwort erhalten: Sind eben Oldtimer, sei froh das die überhaupt irgendwie laufen. Zitat Ende.
Ich versuche jetzt mal ein Bild zu teilen.
Gruß Renee

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2025 20:54 --

WhatsApp Bild 2025-07-13 um 20.16.55_34651d58.jpg

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2025 20:55 --

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2025 20:56 --

Sieht ein bisschen vollgeschmaddert aus, hab grad mit Bremsenreiniger gereinigt damit was zu erkennen ist.

von **rausgucker** » 13. Juli 2025 19:58

Also meines Wissens haben nur Gabor und Güsi und wohl noch T. Haase (?) die Nachbauauspüffe für die ETZ 250 und 251 bauen lassen. Ob MMM da mit beteiligt war, da will ich mich jetzt nicht festlegen. Die guten Nachbauten kosten deswegen ja auch knapp 200 Euro. Wobei Gabor inzwischen auch die Fernost-Nachbauten verkauft. Die eigenen Nachbauten werden wohl bei ihm inzwischen alle sein ... oder er hat sich an der zweiten Auflage der EIgenproduktion nicht beteiligt.

Was die Threadthematik angeht: Kolben tauschen ist jetzt völlig der falsche Weg. Prüf wirklich mal den Krümmer, wie weit geht der in den Auspuff rein? Mir klingt das ganze Fahrverhalten wie das einer gedrosselten Maschine.

von **meckerfritze** » 13. Juli 2025 20:02

Bei meinen Recherchen wurde gerade der Nachbau Auspuff von MMM gelobt, hat auch 199 EUS gekostet das gute Stück.
Versuche oder Wechsel mit den vorhandenen Krümmern haben nichts gebracht. Könnte nur wieder noch einen bestellen. Woher weiß ich dann aber das der nicht gedrosselt ist?

von **EmmasPapa** » 13. Juli 2025 20:10

meckerfritze hat geschrieben:.......
Durchflussmenge hab ich mit meinen Mitteln nicht gemessen.
.......

Mehr als ein Gefäß zum Auffangen des Benzins und eine (Stopp-)Uhr brauchst Du nicht. Es sollten mindestens 18 Liter/h oder eben 300 ml/min sein, besser aber mehr. Einen öl- und benzinfesten Messbecher bekommst Du im Baumarkt.
Das sollte das nächste sein, was Du kontrollierst, allein schon, um es ausschließen zu können.

Beim Zylinder würde ich noch nicht unbedingt von einem EM250 ausgehen, da der Rohzylinder ab Bauzeit der 251er für beide Ausführungen gleich war. Die untere Rippe scheint die gekürzte und der Krümmeranschluß scheint die flache Ausführung zu sein. Entscheidend ist dann die Tiefe des Gewindebeginns im Auslass oder halt das Maß Zylinderfuß zu Unterkante Einlassfenster, welches 13 mm für den EM 251 wäre und 15 mm für den EM 250. Der Einheitszylinder hat dann 14 mm.

von **rausgucker** » 13. Juli 2025 20:32

Der Drosselkrümmer ist am Ende, welches im Auspuff steckt, deutlich länger, bestimmt 10 cm. Der Normalkrümmer, der 21-PS-Version ist kürzer, er ist nur so lang wie die untere Auspuffschelle. Ich hänge mal zwei Fotos zur Verdeutlichung an. Die Bilder sind von Gabors Webseite - nur damit es keine Mißverständnisse gibt.

Ansonsten wären noch die Belüftung über den Tankdeckel zu prüfen - Zündspule (wenn vorhanden), ZKerzenstecker, ZKabel.

Ach ja, Du hast einen EM 250-Zylinder. Der ist von der ETZ 250. Für die ETZ 251 braucht es den EM 251 Zylinder. Die zylinder haben u.a. leicht unterschiedliche Steuerzeiten, weil man für die ETZ 251 einen kürzeren Auspuff konstruiert hatte.

von **Kai2014** » 13. Juli 2025 20:36

An deiner Stelle, würde ich mal den Zylinder ziehen und schauen was da im argen ist.

von **meckerfritze** » 13. Juli 2025 20:48

Also dann hab ich definitiv nicht den gedrosselten Krümmer. Der verbaute reicht nur bis in die Schelle.

Naja wenn ich den Zylinder runter nehme sehe ich mit meiner Erfahrung immer noch nicht mehr.

Was mich aber wundert ist, dass ich bei Zwei verbauten Kopfdichtungen ( meiner Meinung nach je 0,4 mm) nur ein Quetschmaß von 0,95 mm habe.
Kann es sein das der Zylinder höher stehen müsste? Also mit Zwei je 0,6 mm Fußdichtungen? Kann das so viel ausmachen?
Die Durchflussmenge je Minute werde ich mal messen.

von **EmmasPapa** » 13. Juli 2025 21:02

So vollgeschmoddert, wie es um den Krümmeranschluss aussieht, könnte der Leistungsverlust, zumindest ein gehöriger Anteil daran, auch von einem arg undichten Krümmer an der Stelle herrühren. Vielleicht war die Krümmermutter nicht richtig festgeschraubt und hat sich zudem weiter gelöst.

Und prüfe die Durchflussmenge, ohne Mampf kein Kampf. Wo soll die Leistung herkommen, wenn nicht genug Kraftstoff ankommt.

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2025 22:10 --

Das mit dem Zylinder anheben, ist der falsche Ansatz. Falls es ďoch ein Zylinder des EM250 sein sollte, dann ist der schon zu hoch für den Auspuff der 251, da geht es in die falsche Richtung. Und der Zylinder des EM251 würde korrekt sitzen, wieso sollte man ihn auf die Steuerzeit des EM 250 anheben?

von **rausgucker** » 13. Juli 2025 22:17

Na jetzt wissen wir also, dass der richtige Krümmer verbaut ist. Da ist also schon mal eine Sache ausgeschlossen.
Wenn der Zylinder so "rum" wäre, dass eine derartige minderleistung anliegt, dann würde der Motor doch sehr rasseln, der Verbrauch wäre deutlich erhöht und sicher gäb es auch eine ordentliche Abgabsfahne.

Ich frage mich immer noch, wie es zu dem 250er Zylinder kommen konnte.

Ach ja, was für ein Ritzel hast Du denn drauf?

von **Mexicano** » 13. Juli 2025 22:43

"Kettenritzel 20 Zähne", so schreibt sie.
Das erklärt's doch.
+++
El Mexicano

von **JosephW** » 13. Juli 2025 22:58

halt Spritsparend

von **Klaus P.** » 13. Juli 2025 23:37

21 ist bei der 251 Serie,
aber der Ansatz ist nicht schlecht.

Das Getriebe der 251 hat das Antriebsrad
5. Gang mit 22 Zähnen,
250ger hatte 23 Zähne !
Also kürzer übersetzt.

Ist von außen ja leider nicht zu erkennen.
Das Ritzel nochmal kleiner zu wählen tät ich mal machen.

von **ETZeStefan** » Gestern 02:36

rausgucker hat geschrieben:Na jetzt wissen wir also, dass der richtige Krümmer verbaut ist. Da ist also schon mal eine Sache ausgeschlossen.
Wenn der Zylinder so "rum" wäre, dass eine derartige minderleistung anliegt, dann würde der Motor doch sehr rasseln, der Verbrauch wäre deutlich erhöht und sicher gäb es auch eine ordentliche Abgabsfahne.

Ich frage mich immer noch, wie es zu dem 250er Zylinder kommen konnte.

Ach ja, was für ein Ritzel hast Du denn drauf?

Der Zylinder ist der richtige und gehört zur 251.
Die EM250 Kennung war auch auf den 251er so eingegossen.

Man sieht aber an der kurzen Rippe und Krümmeranschluss das es der richtige oder mindestens der Einheitszylinder ist.

von **Guesi** » Gestern 05:27

[quote="rausgucker"]Also meines Wissens haben nur Gabor und Güsi und wohl noch T. Haase (?) die Nachbauauspüffe für die ETZ 250 und 251 bauen lassen. Ob MMM da mit beteiligt war, da will ich mich jetzt nicht festlegen. Die guten Nachbauten kosten deswegen ja auch knapp 200 Euro. Wobei Gabor inzwischen auch die Fernost-Nachbauten verkauft. Die eigenen Nachbauten werden wohl bei ihm inzwischen alle sein ... oder er hat sich an der zweiten Auflage der EIgenproduktion nicht beteiligt.
/quote]

Hier ein paar Klarstellungen.

Die ETZ 250 'Auspuffe hatten Haase und ich machen lassen.

Gabor war nicht direkt daran beteiligt.

ETZ 251 Auspuffe hatten wir nicht fertigen lassen. Soweit ich weiß hat Haase sowas mal machen lassen. Ist aber schon lange her.

ETZ 251 Auspuffe die ich verkaufe sind NICHT dieselben wie Gabor oder MMM.

Über Motorradmeister Milz gibt es ja schon einiges zu lesen hier im Forum, das erspare ich mir jetzt....

von **meckerfritze** » Gestern 06:07

Danke für Eure Beiträge.
Nach dem lesen aller Wortmeldungen scheint der Zylinder der Richtige zu sein.
Der Krümmer passt auch zur ETZ 251.
Mit dem Auspuff von MMM ändert sich die Motorleistung gegenüber dem beim Kauf verbauten, rostigen (wohl originalen) Auspuff nicht. Hört sich jetzt aber wieder wie von MZ gewohnt an.
Der Motor klappert oder rasselt nicht.
Eine blaue Fahne hab ich nur wenn ich nach einem Halt an der Ampel wieder anfahre.
Den Zylinder im Verhältnis zum Kolben etwas "anzuheben" scheint also auch der falsche Ansatz.
Stehe ich wieder am Anfang.
Wenn der Zylinder, Krümmer, Auspuff passen und die Teile zu DDR Zeiten auch so verbaut wurden, frage ich mich woher das Leistungsverhalten dann kommen kann?
Ich könnte noch ein kleineres Ritzel verbauen, aber das passt ja eigentlich nicht zum ursprünglichen Motorkonzept.

von **Guesi** » Gestern 06:32

Wie wäre es mit Kompression prüfen ?

von **rene1982** » Gestern 06:36

Klaus P. hat geschrieben:Das Getriebe der 251 hat das Antriebsrad
5. Gang mit 22 Zähnen,
250ger hatte 23 Zähne ?
Also kürzer übersetzt.

Nein, beide (DDR) Getriebe sind identisch.

$matches[2]

ETZeStefan hat geschrieben:Der Zylinder ist der richtige und gehört zur 251.
Die EM250 Kennung war auch auf den 251er so eingegossen.

Man sieht aber an der kurzen Rippe und Krümmeranschluss das es der richtige oder mindestens der Einheitszylinder ist.

Genau so, gleicher Rohling nur an Fuß/Kopf und Krümmergewide anders bearbeitet. Ob es nun EM251/EM250 oder der Einheitzzylinder ist, spielt bei diesem Leistungverlust keine Rolle. Dafür ist der zu massiv.

$matches[2]

meckerfritze hat geschrieben:Ich hab jetzt selber etwa 18 bis 20 TKm gefahren, am Motor oder Zylinder klappert nichts, Vergaser rasselt nicht.

Ist denn der Gerät früher besser gelaufen oder läuft das Ding schon immer nur 100km/h?

Ganz davon abgesehen das die Zylinderfußdichtung hier auf halb Acht hängt, ist da eine Mitteldichtung verbaut?

Screenshot 2025-07-14 072414.jpg

Ich würde den Fehler hier auch eher in Richtung Zylinder/Kolben suchen. Evtl auch Kurbeltrieb. Hast du die Möglichkeit Kompression zu messen? Wäre es meine würde ich den Zylinder ziehen.

von **meckerfritze** » Gestern 08:06

Die Kompression zu messen wäre eine Gute Idee.
Mehr als 100 Kmh lief die MZ noch nie, deshalb versuche ich ja auch immer mal wieder mit Wechsel von Vergaser, Auspuff oder Krümmer eine Änderung zu erreichen. Hab auch schon überlegt die Vape Zündung zu wechseln.
Als ich Sie gekauft habe war noch eine Unterbrecherzündanlage verbaut. Die Vape hat schon viel an Zuverlässigkeit gebracht, aber die Leistung hat sich nicht verbessert.

von **Peterle deluxe** » Gestern 08:47

Wie schwer/groß warst du früher? Geht der Tacho auch Richtig?

von **Matze_2** » Gestern 10:03

rene1982 hat geschrieben: Ganz davon abgesehen das die Zylinderfußdichtung hier auf halb Acht hängt, ist da eine Mitteldichtung verbaut?

Habe mich schon gewundert dass niemand aufschreit, klar ist da eine Mitteldichtung verbaut...

von **meckerfritze** » Gestern 11:01

"Peterle delux" Danke für die Blumen, ja ich wog früher 10 Kg weniger. Den Tacho hab ich mit Handxnavi verglichen, außer das er unruhig die Geschwindigkeit anzeigt ist er erstaunlich genau.

von **EmmasPapa** » Gestern 11:06

Matze_2 hat geschrieben:
rene1982 hat geschrieben: Ganz davon abgesehen das die Zylinderfußdichtung hier auf halb Acht hängt, ist da eine Mitteldichtung verbaut?

Habe mich schon gewundert dass niemand aufschreit, klar ist da eine Mitteldichtung verbaut...

Aber Mitteldichtung und Dirk Singer, das passt nicht zusammen.

Und auch die Lage der Fußdichtung ist suspekt, die muss dann ja auch nach innen rein ragen und behindert dann ein korrektes Überströmen.

von **rausgucker** » Gestern 15:15

Also die Fußdichtung sieht wirklich mystreriös aus. Da würde einmal Zylinder ziehen jetzt wirklich angeraten. Auch wenn es aufwendig wird, weil der Motor eingebaut ist, den Zylinder musst Du mal vorsichtig hochnehmen.
Die Mitteldichtung ist noch gar nicht aufgefallen. Das sollte auch geprüft werden. Ist allerdings auch ein verdächtiges Indiz für nicht korrektes Arbeiten ...

von **meckerfritze** » Gestern 20:35

Zum WE fahre ich mit der Emme zu einem Bekannten mit eigener Autowerkstatt. Mit dem bin ich zu DDR Zeiten bei der NVA zusammen durch den Dreck gekrochen.
Der hatte zu Friedenszeiten selber eine 250iger und hat aufs wildeste drauflosgeschraubt.
Nachdem er mich ein bisschen ausgefragt hat, tippt er auf die Zündung/ Zündzeitpunkt und wir wollen mal mit Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt überprüfen.
Hab hier im Forum auch schon die verschiedensten Einstellungen mitgelesen. Auch in den Betriebsanleitungen stehen unterschiedliche Angaben.
Ich denke 2,7mm vor OT ist bei der Vape Zündung das richtige Maß.

Und ja, es ist eine Mitteldichtung verbaut, macht mir aber keine Probleme.

von **rausgucker** » Gestern 20:57

Also Dein ZZP ist korrekt. Da brauchst Du nichts ändern. Prüf ruhig nochmal mit Abblitzen, dann bist Du da auch auf der sicheren Seite.
Die Mitteldichtung ist eine grundsätzliche Frage. Es gehört keine rein, die Motorhälften werden mit Dichtmittel abgedichtet. ABER: Wenn es funktioniert, ist alles ok. Dann ist halt eine Mitteldichtung drin. Jedoch gerade wenn professionelle Schrauber diese Mitteldichtung verwenden, ist Vorsicht angesagt.

Ansonsten ist Dein Problem aber recht unterhaltsam für´s Forum

(sorry, Du bist natürlich der Leidtragende) ... halt uns ruhig auf dem Laufenden, auch mit Fotos :twisted:

wir diskutieren gern über solche Sachen ....

von **meckerfritze** » Gestern 21:22

rausgucker hat geschrieben:Also Dein ZZP ist korrekt. Da brauchst Du nichts ändern. Prüf ruhig nochmal mit Abblitzen, dann bist Du da auch auf der sicheren Seite.
Die Mitteldichtung ist eine grundsätzliche Frage. Es gehört keine rein, die Motorhälften werden mit Dichtmittel abgedichtet. ABER: Wenn es funktioniert, ist alles ok. Dann ist halt eine Mitteldichtung drin. Jedoch gerade wenn professionelle Schrauber diese Mitteldichtung verwenden, ist Vorsicht angesagt.

Ansonsten ist Dein Problem aber recht unterhaltsam für´s Forum (sorry, Du bist natürlich der Leidtragende) ... halt uns ruhig auf dem Laufenden, auch mit Fotos wir diskutieren gern über solche Sachen ....

Wenn es mir hilft hab ich kein Problem damit. Hab hier auch schon im letzten Jahr viel mitgelesen aber für mein Problem dabei keine Lösung gefunden.

von **stricheins** » Heute 08:29

Hallo Meckerfritze,
irgendwie finde ich es komisch,daß du so viele Kilometer mit einem Motorrad fährst dessen Motorleistung dich an der Reparatur zweifeln läßt. Daß der hier im Forum als allgemein umgänglich bezeichnete Dirk Singer dich so abwimmelt, hätte ich jetzt nicht gedacht, zumal ihr ja fast Nachbarn seid.
Da du aber eigentlich schon vieles ausgeschlossen hast, wäre der vorgeschlagene Kompressionstest noch eine Option.
Bleibt eigentlich nur noch den Motor auf den OP -Tisch zu nehmen.

von **muenstermann** » Heute 08:59

stricheins hat geschrieben:Bleibt eigentlich nur noch den Motor auf den OP -Tisch zu nehmen.

und dann eine ORP Garnitur drauf, dann rennt das Teil 130

von **meckerfritze** » Heute 09:33

stricheins hat geschrieben:Hallo Meckerfritze,
irgendwie finde ich es komisch,daß du so viele Kilometer mit einem Motorrad fährst dessen Motorleistung dich an der Reparatur zweifeln läßt. Daß der hier im Forum als allgemein umgänglich bezeichnete Dirk Singer dich so abwimmelt, hätte ich jetzt nicht gedacht, zumal ihr ja fast Nachbarn seid.
Da du aber eigentlich schon vieles ausgeschlossen hast, wäre der vorgeschlagene Kompressionstest noch eine Option.
Bleibt eigentlich nur noch den Motor auf den OP -Tisch zu nehmen.

Ich bin die letzten Jahre unter der Woche ständig auf Achse gewesen und nur gelegentlich am WE zum fahren gekommen.
Seit etwa einem Jahr ist die Fahrerei vorbei und ich dreh meine Runden nur noch um den Kirchturm. Da ich jetzt wieder mehr zum fahren komme fing es mich an zu stören und ich habe erst mal versucht mich hier zu belesen und parallel mit Vergaser, Krümmer, Auspuff und Resonanzverhalten auszuloten ob und wie das Moped reagiert. Das der Motor ne Macke hat, hab ich nicht geglaubt weil ich öfter bei Dirk vorbei geguckt habe, in seiner Kemenate mit Ihm gefachsimpelt habe und auch Teile für eine Schwalbe geholt habe die mir zugelaufen ist. Die Oldtimeraussage hat mich dann doch vor den Kopf gestoßen. Wenn ich jetzt außenrum alles ausschließen kann, bleibt nur noch das Agregat selber über. Aber da bin ich dann raus.

von **muenstermann** » Heute 10:47

meckerfritze hat geschrieben:Die Oldtimeraussage hat mich dann doch vor den Kopf gestoßen.

Das ist natürlich hahnebüchender Blödsinn!
Wenn die Kisten mit ordendlichen Teilen aufarbeitet laufen die besser als im Neckermannprospekt!
Wie gesagt ORP Garnitur drauf ggfs. den Rumpf mitmachen dann rennt die auch wieder!!!

hier mal der Link

von **ETZ250Greiz** » Heute 12:35

Eine 251 die gerade mal 95 schafft hat irgendein grundlegendes, meist einfach zu behebendes Problem. Ich würde da trotz aller guten Überlegungen und Ideen noch nicht die große Keule rausholen.

Welche Drehzahl erreicht sie denn auf der Geraden im dritten und vierten Gang?

Qualmt sie unnatürlich stark bei Vollgasfahrten?

Spritverbrauch?

Wird der Rundschieber bei Vollgas komplett geöffnet?

Gruß Ulli

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