Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich hatte Euch ja versprochen, eine elegante Zündabschaltung zu entwickeln. Hier ist sie: In den Bowdenzug des Dekompressionsventils kommt ein durch den Zug betätigter elektrischer Schließer. Dieser schaltet beim leichten Anziehen des Dekohebels die Zündung auf Masse. Zieht man den Hebel weiter wird wie gewohnt das Dekompressionsventil ausgelöst. Freilich war der Schalter mangels Existenz noch zu konstruieren. Herhalten mußte dafür wieder einmal ein Stück Pfannenstiel als Isolator und gewissermaßen Schaltergehäuse. Eine ganz kleine Lüsterklemme aus einem defekten Kippschalter wurde in das Gehäuse eingesetzt. Eine Bowdenzugaufnahme aus Metall kann mehrere Millimeter im Gehäuse gleiten und wird in der Ruhestellung von einer Feder in Position gehalten. Bei Betätigung durch den Bowdenzug stößt die Bowdenzugaufnahme am Ende der Bohrung in der sie gleitet an die exzentrisch eingebrachte Lüsterklemme. Der Kontakt ist damit geschlossen und der Abschaltstrom fließt durch den Bowdenzug und das Dekompressionsventil auf Masse am Motor ab.
Das Widerlager der Feder hatte ich erst aus einem Rest Zinkguß gefertigt. Das gefiel mir aber rein optisch nicht und so habe ich es nochmal aus Kunststoff (Pfannenstiel, ähnlich Pertinax) gedreht. Funktionsprobe mit Durchgangsprüfer: einwandfrei!

Feinmechanik vom Maschinisten, toll!

Ich werf nix mehr weg, alles was bei mir über ist bekommst du zum basteln....

Einfach geil was du so zauberst

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dream Theater aus 'Learning to live')

Wow. Ich bin – mal wieder – sehr beeindruckt.

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Ratracer.de

Super. Nur Spiegelei wird‘s im Hause Mechanikus immer seltener geben, wenn das so weiter…

Um die Armaturen fertigzustellen, muß noch der Gasgriff angefertigt werden. Es bietet sich an, hier ein S50 Teil zu verwenden, schließlich stammt der Gegenhalter auch von einer solchen Armatur. Nun finde ich aber die Nippelaufnahme für den Bowdenzug, sowie das Nippel selbst etwas unpraktisch. Der Weg des Gasgriffes würde allerdings durchaus genügen. Ich habe mir hier aber wieder etwas ausgedacht.
Für gute Dosierbarkeit im unteren Bereich des Gasschieberweges soll der Wickeldurchmesser möglichst klein sein, dann allerdings zum raschen Abrufen der Höchstleistung stark anwachsen. Dies auch, um den Öffnungsweg des Gasgriffes nicht unnötig lang werden zu lassen. Abgesehen davon ist es die positivste Form von Selbsttäuschung. Gegenüber einem Gasgriff mit linearem Öffnungsweg, also Zuwachs an Drehwinkel entspricht Weg am Bowdenzug, wird hier der Bowdenzug mit zunehmendem Drehwinkel einen weiteren Weg gezogen. Mit dem Ergebnis, daß sich der Motor stärker anfühlt. Auf dem letzten Bild erkennt man das Prinzip, da habe ich die angestrebte Bahn der Wicklung angezeichnet. Nicht ganz so einfach gestaltete sich die Verbindung von Rohr und Wickelbahn. Am Ende habe ich eine nicht 100%ig seriöse Methode gewählt. Von außen habe ich drei 120° versetzte Radialbohrungen eingebracht und mit Gewinde M3 versehen. Dann drei Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt und die Überstände egalisiert. Jetzt sind beide Teile ausreichend fest miteinander verbunden.

-- Hinzugefügt: 4. Juli 2025 22:38 --

Meine gestrigen Maßnahmen waren ein sogenannter "Meisterschuß" frei nach Hauff/Henkler. Und zwar einer in den Ofen. Bei einem kleinen Detail habe ich einen folgenschweren Fehler begangen. Und zwar hatte ich die Kontur der Wickelbahn für den Bowdenzug am Gasgriff verkehrt herum angezeichnet. Das führte letztlich zu einer spiegelverkehrten Umsetzung, was ich aber erst recht spät bemerkt habe 🤦🏼‍♂️
Daraufhin war mir die Schaffenskraft für diesen Werkstattabend leider abhanden gekommen.

Das Lieblingswort unseres Unteroffiziers seinerzeit lautete: "Nochma'!". Daran mußte ich nach dem gestrigen Reinfall denken. Also: Nochmal. S50 Gasgriffe liegen zum Glück noch in ausreichender Menge auf Lager. Diesmal habe ich Nägel mit Köpfen gemacht und die Sache formschlüssig und demontierbar gestaltet. Die Drehbank wurde zur Stoßmaschine umfunktioniert, so blieb nur ein Steg in der Breite der im Gasgriffrohr vorhandenen Nut im Inneren der späteren Wickelbahn stehen. Alsdann konnte diese mit dem Rohr verpreßt werden.

So, noch ein wenig Feilarbeit und fertig ist (endlich) der Gasgriff...

Anprobe.

So ein spitzer Hebel dringt ganz leicht in den Brustkorb. Einer aus meinem Dorf hat das ausprobiert.

Das ist verdrießlich. Aber ich finde, der Dekompressionshebel läßt sich mit Knubbel vorn dran nicht gut bedienen.

Passt denn der untere Hebel in die obere Aufnahme ?
Dann würde ich die Aufnahme nach unten drehen.

Nein, das ist nicht beabsichtigt. Ich komme mit unterhalb montiertem Dekohebel nicht gut klar. Auch an meiner DKW habe ich die Anordnung deshalb geändert. Allerdings muß ich auch sagen, daß der Hebel noch nie irgendwo im Weg war. Eher kollidiert man im Gelände mit dem Lenker. Ich sehe das alles nicht ganz so verbissen. Ich fahre auf der Straße auch mit einen Halbschalenhelm und im Gelände mit Schiebermütze. Und wenn da ein spitzer Hebel ist, was soll's, ich muß ja eh aufpassen. Ich hab's eben gerne authentisch.

Mir kommt als Idee, den Dekohebel als Betätigung mit dem Daumen umzubauen?
Oder würde dafür die Kraft nicht reichen?

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Na wenigstens ein Finger muß aber auch noch hinterm Lenkergriff bleiben. 😅

Als ich noch ein kleiner Junge war, da schenkte mir mein Vater ein Taschenmesser. Das war nicht groß, aber mit scharfer spitzer Klinge und die Griffschalen waren aus echtem Rehgehörn gefertigt. Ich habe das überlebt. Natürlich kann man nicht ausschließen das ein geringer Anteil von Kindern sich mit sowas verletzt hat, aber das war normal.
Für Kinder von heute bieten renommierte Hersteller [url=https://www.victorinox.com/de-DE/Produkte/Swiss-Army-Knife™-and-Tools/Essentials/My-First-Victorinox/p/0.2363.T5]sowas an[/url]

Genauso haben sehr viele Menschen spitze Armaturen am Lenker überlebt. Ja, die bekamen später zurecht eine Kugel dran, da es natürlich auch unschöne Verletzungen geben konnte.
Trotzdem sehe ich keinen Grund einen erwachsenen Menschen, der vermutlich auch schon als Kind gefährliche Werkzeuge vom Vater und vom Opa benutzen durfte und sie daher heute perfekt beherrscht, auf die Gefahr eines spitzen Dekohebels hinzuweisen. Warum muss heutzutage zu jedem Thema der Zeigefinger gehoben werden?
Falk, such dir besser einen neuen Job, in so einem alten Dampfer sind so viele heiße und drehende Teile und Druck ist da überall drauf!!! Ein Schiff kann sinken und selbst wenn es schwimmt ist ringsherum Wasser!!!

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Das mit dem erhobenen Zeigefinger gibt es schon eine ganze Weile. 10 Jahre? Mehr?
Egal ob beim ***piep*** , Fahren ohne Schutzkleidung, Fahren mit Bauhelm, Rauchen, einen Kasten Biers trinken, Selbstnieten der Bremsbeläge....

Es wird IMMER einen gegen, der dann einwirft: "Ja, AAABER"

Warum ist das so? Wirklich Interesse das sich der Gegenüber nicht weh tut? Und wenn ja, der ist gefühlte 100 Jahre alt und hat 3mal so viel Lebenserfahrung wie ich. Warum soll ICH IHM mit dem Zeigefinger kommen? Und selbst wenn, mei Vadder sagte imm: "Dummes Fleishc muss weg" und "Lernen durch Schmerz"

Alles Beispiel sind rein fiktiv und haben nichts mit an- oder abwesenden Personen zu tun!

Tatsächlich wird dieses Fahrzeug ja aber hoffentlich in einer Art und Weise bewegt werden, bei der auch mal ein unbeabsichtigter Abstieg über den Lenker nicht ausgeschlossen werden kann und damit ist es nicht ganz abwegig sich Gedanken darüber zu machen, daß Falk sich dabei nicht den Deko-Hebel in den Allerwertesten piekst

Eine Idee die mir dazu gerade kam: wenn die Betätigung des kurzen Hebels mit Kugel am Ende unpraktisch ist, könnte man die Kugel nicht auf der anderen Seite, also dem Lenker zugewandt anbringen, damit sie weniger störend ist? (Ich gehe mal davon aus, daß der Dekompressionshebel seine Arbeit auch macht, wenn der Betätigungsweg etwas eingeschränkt wird). Ja, das sähe ungewöhnlich aus. Aber irgendwer muss halt mit den genialen Erfindungen anfangen...

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Gruß, Stefan

Gabs nicht auch mal eine Lösung mit aufgesteckten Gummischläuchen?

Ich bin ein großer Freund davon, offensichtliche Verletzungsrisiken zu vermeiden. Ich bin aber auch ein großer Freund von "ein Erwachsener soll selbst entscheiden, welchen Risiken er sich aussetzt".

Insofern: Der Hinweis ist berechtigt. Ob und wie man ihn dann beherzigt, soll jeder selbst entscheiden können.

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Ratracer.de

Ich sehe einfach das Problem nicht. Da mach ich mir um ganz andere Dinge Sorgen.

Überall scharfe Kanten. Das jehört verboten! 👎🏻😜

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 146

Da ich nur selten hier ins Forum schaue ................. Aber frag nicht wovon bzw von welchem Modell das kommt, keine Ahnung, vermute Mofa oder Mopped.

... und dann nur in den aktuellen Teil ...
Es handelt sich um eine recht umfassende Eigenkonstruktion von Falk wie er weiter vorne beschreibt.
Hinweisende Grüße, Bambi

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Im Superbikecup ( 1000ccm Rennsportmaschinen mit Topspeed über 300 km/h) befinden sich am linken Lenkerstummel auch zwei Hebel übereinander.
Der zweite ist für die Betätigung der Hinterradbremse per Hand.

Sieht man hier:
https://photos.worldsbk.com/2024/01/27/ ... 1_full.jpg

Oder hier:

https://www.phillipislandcircuit.com.au ... caled.jpeg

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2025 16:57 --

Ein Knuppelchen vorne drauf würde das Risiko minimieren, ja.

Und ein Brustpanzer ( trägt man dem beim Trial wie beim Motocross?)

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Richtig, Karsten!
Aber mit Kugelkopf - dessen Fehlen war hier der Auftakt der Diskussion.
Schöne Grüße, Bambi

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Nö.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Ich wollte und will hier keine Diskussion lostreten. Vor etwa 30 Jahren hat mein Garagennachbarsohn, damals gerade 18, seine neue 250er TS vorgeführt, er machte eine Dreher-Lehre. Er hat selbstgedrehte Alu-Fußrasten und Alu-Griffe drangehabt und als Tankdeckel einen Morgenstern aus Edelstahl klick. Ich habe ihn gefragt, ob er nach einem (unverschuldeten) Auffahrunfall noch Kinder haben möchte. Das Ding wich eine Woche später dem normalen Tankdeckel. Aber das muss jeder Erwachsene selbst entscheiden. Mein Sohn macht jetzt nach 9 Jahren Armee eine Umschulung zum Rettungssanitäter auf RTW. Er sieht völlig sinnlose, vermeidbare schwere Unfälle.

vielleicht sollten wir das fahren mit 2 und 3 Rädern besser doch ganz aufgeben.

Das glaube ich gerne. Aus Beobachtungen und der Erfahrung nach möchte ich behaupten, daß die größte Anzahl von Unfällen (und da meine ich keine Verkehrsunfälle) durch völlig unangemessenes Verhalten und Ignoranz gegenüber Gefahren entsteht. Die Menschen sind im Umgang mit potentiell gefährlichen Dingen aufgrund ausufernder, übertriebener bzw. sinnentleerter Sicherheitsvorschriften vollkommen ungeschult und tappen dann in jede Falle oder sind inkompetent das Gefahrenpotential einzuschätzen. Mir fällt es auf, wei ich einen angeblich hochgradig gefährlichen Beruf ausübe ( und ein altes Motorrad fahre... ).Interessanterweise liegt die Unfallquote bei mir im Betrieb weit unter dem Durchschnitt.

Als kleine Zwischenübung gibt's zur Abwechslung ein ganz anderes Thema. Den Tachometer. Man könnte ihn sicher auch gänzlich weglassen. Selbst wenn meine Maschine im Notfall mal eine Verkehrstüchtigkeit im Sinne der StVO vortäuschen können soll, wäre der Tacho auch dazu noch immer entbehrlich. Andererseits glänzt er mit der Gabe des schieren Vorhandenseins. Da kann ich ihn auch dranbauen, schließlich ist er in Ausführung "super-mini", geht aber nichtsdestotrotz bis 100 km/h. Stammt wohl von einem Malaguti Moped und ist nun auch schon wieder ein Vierteljahrhundert in meinem Besitz. Das allerdings nur, weil er seinerzeit defekt war und ich ihn deswegen mal irgendwo mitnehmen durfte. Die Reparatur war eher unspektakulär. Die Kilometerzählerwalze war aufgrund einer Deformation des Tachos von außen aus ihrer Lagerung gesprungen. Damals habe ich allerdings nicht den Tachoring aufgebördelt, um an die Mechanik zu gelangen, sondern das Gehäuse ringsum aufgesägt. Repariert war er also schon länger, jetzt habe ich nur die Mechanik geschmiert, den Kilometerzähler genullt und alles wieder zusammengesetzt. Hier genügt mir diesmal die schnelle, unkomplizierte Methode. Die obere Hälfte des Gehäuses wird mit der unteren einfach durch eine reichliche Wicklung Klebeband verbunden. Darüber kommt noch eine Hülse, gefertigt aus einer schlanken Spraydose. Bemerkenswert ist übrigens, daß sich im Inneren des Tachos ein Kilometerzähler mit 5 Vollstellen und einer Hundertmeter-Zählspalte befindet, während durch das Fenster des Ziffernblattes lediglich vier Stellen eingesehen werden können. Ich habe keine Anstrengungen unternommen das zu ändern, bei dem Einsatzzweck reichen die vier Stellen locker.

Das Trialmoped kommt in Arbeitsposition. Es geht endlich mit der Auspuffanlage weiter. Die Schelle, die zur Verbindung der beiden Teile des Resonanzstückes gebraucht wird, soll diesen Teil der Anlage gleich mit am Fahrzeug halten. Dazu bekommt sie eine Verbindung mit einer der Motorhalteplatten. Dann kann die ganze Anlage zusammen mit der elastischen Motoraufhängung schwingen.

Wie bekommt man wohl den Tank gescheit befestigt? Um leicht an die Zündkerze zu kommen, muß man ihn verhältnismäßig einfach ein Stück nach oben klappen können. Das heißt, er bekommt vorne nur eine Art Auflage aus Gummi. Über Monate habe ich so nebenbei immer wieder gegrübelt, wie diese wohl beschaffen sein müßte. Gestern hatte ich die entscheidende Idee. Man nimmt einen Tankauflagegummi. Klingt einleuchtend und total profan aber ich mußte da erstmal gedanklich hinfinden. Es mußte nichts konstruiert werden, es wurde auch nichts zweckentfremdet. Und so einen Tankauflagegummi hatte ich sogar noch da. Der ist ursprünglich für die Norton Manx, ich habe solche schon beim Simmi für die Sitzbank verwendet. Einwandfrei!

Wofür ist dieser Anschluss am Tank, Entlüftung?

Ja. Das wird der Anschluß für den Füllstandsanzeiger mit Entlüftung.

Alles hängt mit allem zusammen. Damit jede Baugruppe genau den ihr zugedachten Platz einnehmen kann, muß zuerst(!) die Position des Tanks fix sein. Da die hintere Aufnahme gleichzeitig die Befestigung der Sattelnase darstellt, wird der Sattel gleich mit montiert. Jetzt kann es an die vordere Fixierung des Tanks gehen. Gleichzeitig stellt sich die Frage der Sattelfederung. Dazu habe ich verschiedene Ideen. 1.: Federn aus elastischen Aufhängeelementen für Abgasleitungen und Schalldämpfer. 2., nicht im Bild: eine starke Wickelfeder (ähnlich einer Kickstarterfeder) aus einer Riemenspannrolle eines großen Dieselmotors.

Ich denke die Wickelfeder würde gut zu dem Sattel und dem Gesamtbild passen..... Hast du nen Bild von der Feder?

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Gruß Jan

Wenn der Polizist sagt "Papiere" und ich antworte "Schere", hab ich dann gewonnen?

ein Rosta Element fällt mir da spontan ein. Ist modern, aber klein und liesse sich noch verstecken.

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Sonne wie ein Clown

Die Wickelfeder läßt sich leider nicht adaptieren. Es ist zu wenig Platz an der Stelle. Wobei man sagen muß, daß die Federspannung wohl ziemlich gut für eine Sattelfederung passen würde. Vielleicht kann ich sie an der DKW II nutzen. Vom vorhandenen Platz her ist Krockis Vorschlag am realistischsten. So eine Gummipufferlagerung hat außerdem den Vorteil, keinen harten Endanschlag zu besitzen und ermöglicht sogar noch ein wenig negativen Federweg.

Andere Baustelle: Aus dem Innenleben eines alten Mopedtachos und einem Stück Aluminiumguß habe ich einen Adapter für den Tachoantrieb hergestellt, damit ich eine ganz normale Mopedtachowelle verwenden kann. Den Tachoantrieb selbst konnte ich wieder aufbereiten. Er stammt von einer WSK und hat als einziger eine halbwegs geeignete Übersetzung.

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Lange habe ich an der Sattelfederung herumgegrübelt. Leider bislang ohne greifbares Ergebnis.
Dafür bin ich mit der Tankbefestigung weitergekommen. Am hinteren Ende des Tanktunnels im Bereich der Befestigungsaugen konnte ich noch zwei kleine Bohrungen unterbringen. Diese nehmen einen dünnen Rundstab (ein altes Stück Speiche) auf, an dem ein Spannband befestigt wird. Ich hatte zufällig noch ein Stück verzinktes Blechband in passender Länge da, das wurde umgelegt und vernietet sowie am anderen Ende mit dem Spannverschluß (von einer alten Waschmaschinentrommel) vernietet. Ein schmaler alter Kunstledergürtel ließ sich über das Spannband schieben und dient nun als Bezug zur Schonung der Tankoberseite.

Das letzte Mal kamen die Bedenkenträger mit dem Dekohebel,der in deinen Eingeweiden steckt....


Nun warte ich auf die Diskusion wann der Sack dran ist und wer wen kennt,der sich den auf dem Motorrad "weggefahren" hat 😀

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Moin Janne,

Oooch komm schon.
Der Falk ist jetzt auch nicht mehr der jüngste Hüpfer in der Runde.

Meinste der braucht seinen Sa... noch?

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Brommt gut die Beere!

Ich hau mich weg

-- Hinzugefügt: 13/9/2025, 10:52 --

Ich stell mir gerade das Gesicht vom Arzt vor....wenn man dem erklärt das die Amputation vom Verschluss einer Waschtrommel kommt...der kriegt doch völliges Kopfkino

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Ich erkenne wie so häufig das Gefahrenpotential nicht...
Mal sone kleine Frage am Rande: Sitzt Ihr gerne auf der Sattelnase? Und wenn ja, was sagt denn der Arzt dazu?
Aber im Ernst: Ich kann mir nicht vorstellen, daß man da hängen bleibt. Wir werden sehen, wie es sich im Gelände bewährt. Falls es beim Rumturnen stört, müßte man noch etwas ändern.

find ich für ein trial moped vollkommen überflüssig. man wird nie in die situation kommen unter zeitdruck den tank abbauen zu müssen. da zählt eher jedes gramm überflüssiges gewicht. ok, wenn das ziel ist möglichst viel gickelkram ans krad zu bauen, mag die halterung zielführend sein. aber ansonsten sehe ich keinerlei vorteil gegenüber zb. einmem kurzen gummiband mit haken bzw einer einfachen schraube mit 2 halterungen hinten.

Nein und ja.

Im konkreten Fall ist es (zumindest für mich) wichtig, unkompliziert an die Zündkerze zu kommen. Also muß es eine schnelle, einfache Möglichkeit geben, den Tank vorne ein Stück hochzuklappen.

Was die Art der Befestigung angeht, ist es natürlich vollkommen richtig, daß die angestrebte Methode nicht gerade die naheliegendste darstellt. Sollte sie sich als unpraktikabel erweisen, wird sie ganz einfach durch ein Gummiband oder eine Ringfeder vorn ersetzt. Das wäre dann meine zweite Wahl. Nun ist es aber zufälligerweise so, daß der Innenradius des Waschtrommelverschlusses ziemlich genau der Tankwölbung entspricht. Sowas läßt mich als notorischen Umbaufreund nicht kalt und mir gefällt dieses Detail. Das Auge fährt schließlich mit. Natürlich müssen solche Elemente dann auch vollumfänglich funktionieren. Letztensendes ist es so, daß ich niemals auf einem hässlichen Motorrad unterwegs sein möchte, selbst wenn das in allen anderen Disziplinen überlegen wäre. Das würde mich einfach stören und die Fahrfreude trüben. Im Gegenzug ist es mir völlig egal, ob man mit dem Motorrad einen harten Wettbewerb bestehen würde. Wahrscheinlich werde ich es noch nicht einmal versuchen. (Tauglich soll es aber schon sein, damit wir uns jetzt nicht falsch verstehen...)

Es gibt Fortschritte zu vermelden. Da die Tankposition nun endgültig klar ist, konnte ich die Lenkeranschläge in Form kleiner Röhrchen anbringen Die erhalten dann noch Abschlußstopfen aus Kunststoff.
Außerdem habe ich am Schnellverschluß weitergearbeitet. Ein Drahtbügel, gefertigt aus einem alten Eimerhenkel, ist vorn gelenkig am Rahmen befestigt und umgreift den Tankdeckel. Hier hakt dann der Spannverschluß ein. Wenn der Tank hochgeklappt wird, kann man den Bügel einfach unter den vorderen Befestigungslatz stecken und ihn somit in der angehobenen Position parken, während man beispielsweise an der Kerze montiert.
Nun ist diese Installation fertig, da habe ich zur Schonung des Tankblechs alte Benzinschläuche über den Bügel gestülpt. Das sieht aber jetzt so dermaßen bescheuert aus, daß ich überlege, die Befestigung doch anders auszuführen. Schließlich kann ich den Bügel nicht blank auf dem verhältnismäßig dünnen Tankblech aufliegen lassen. Das macht mich gerade etwas unzufrieden.

Da könnte man den Bügel in einen Lederlatz mit Polsterung einnähen, der dann gleich um den Tankdeckel herum als Kleckerschutz dient. Also vom Material so wie das früher bei der RT oder beim SR2 war, aber eben nur als Dreieck in das Außen herum der Bügel gesäumt ist. Kannst du dir vorstellen was ich meine?

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

gute Idee, vielleicht anstelle des Drahtes ein Stahlseil einnähen?

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Sonne wie ein Clown