Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hey MZ Freunde,

ich bin neu hier im Forum. Ich lese zwar schon Jahre mit, möchte jetzt aber gern aktiv werden.

Ich fahre eine ETZ 250 alles stino. Nach der letzten langen Tour ist meine Telegabel leider den Verschleißtod gestorben. Es lief überall raus.

Ich konnte ein originales Ersatzteil erstehen. Unbenutzte NVA Lagerware. Eine komplette NVA Telegabel unbenutzt und „neu“.

Was denkt ihr? Würdet ihr die Gabel dennoch zerlegen und alles austauschen?

Vielen Dank für die Aufnahme, ich freue mich über Antworten.

Natürlich. Allein um die WrDiRi's zu tauschen. Und im Inneren nach Korrosion zu schauen kann auch nicht falsch sein.

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selbstverständlich zerlegen und nur das austauschen was nötig ist. Die Standrohre vor der Demontage markieren und um 180° verdreht wieder einbauen (also vorne-hinten-verdreht, nicht oben-unten ), damit sind die Verschleißstellen nochmal gut für ein 2. Leben.

WARUM?? Die ist doch NEU!!

ich meinte die alte. die ist nicht gestorben, die kann man wieder richten.


bei der neuen würde ich vermutlich dennoch die Simmeringe tauschen.

Solange sie dicht ist, würde ich gar nichts daran machen. Ich habe auch so eine erstanden und hin gelegt, als Test.
Sie ist dicht, also bleibt sie zu.

Das war auch meine Idee. Solange sie dicht ist, bleibt sie zu. Leider muss ich sie sowieso zerlegen, da sie schwarz werden muss.

Die alte Gabel werde ich dennoch regenerieren. Ich hoffe man bekommt noch gute Ersatzteile.

Die alten harten DDR Wellendichtringe werden nicht lange dicht sein.
Also einmal auf und alle Dichtungen angucken und WDRs wechseln.

Die WDR sollte man auf jeden Fall wechseln ... am besten gleich Untermaßringen einsetzen. Wenn Öl drin ist, dann austauschen. Ichtprüfung aller Teile - und dann fröhliches Fahren!

Hallo,
ich habe auch eine neue NVA Telegabel verbaut und diese komplett zerlegt, gereinigt und neue Simmerringe verbaut.
Es ist wenn auch nur wenig, aber dennoch in beiden Holmen Öl gefüllt gewesen, was nach 35 bis 40 Jahren auch wenn es neu war nicht mehr gut aussah.

Grüße
Christian

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http://www.eaf-online.de

Vielen Dank für die Antworten und Tipps. 💪

Moin,

wie sieht denn gutes Gabelöl bei der 35mm Gabel aus?
Oder besser gefragt, wie sieht schlechtes Öl aus?
Schwarz?

Dann würde ich sagen das dies unbedingt so sein sollte.

Bitte nicht normales Gabelöl einfüllen und fahren.
Dort gehört wegen der ungewöhnlichen Reibpaarung von Chrom und Aluminium, ein MoS2 oder Graphitzusatz hinein.
Der Zusatz färbt das Öl dann schwarz.

Deshalb meine Eingangsfrage.

Gruß Rally

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Brommt gut die Beere!

Genau, wir haben das kürzlich bei meiner TS-Gabel auch mit MoS2 gemacht:

viewtopic.php?p=2135758#p2135758

Wir haben die doppellippigen Dichtringe vom Güsi genommen.

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Ok MoS2 dazu. Wie viel pro Seite? 10g?

moin,

die alte gabel nicht 180 grad tauschen, sondern 90 grad. jot

Genau, wir haben die Tube auf beide Holme aufgeteilt.
Das Additiv und das Gabelöl hab ich bei Louis bestellt, aber kriegt man bestimmt auch woanders her.

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Mahlzeit,

ich kenne das noch von einem alten GST Fritzen, die hatten das Öl mit Graphitlösung versetzt.
Das hatte den gleichen Effekt.

Gruß Rally

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Brommt gut die Beere!

Wurde von MZ nicht auch empfohlen einen Teil Hydrauliköl zu nehmen?
Damit war doch MoS2 hinfällig.

Hydrauliköl und Molybdändisulfid ist eine perfekte Kombination. Molybdändisulfid auf keinen Fall weglassen!

Gestern kam die Gabel an. Wirklich toller Zustand!! Quietscht aber wie Omas alter Sessel. Ich freue mich schon auf das Zerlegen. Schönes Wochenende meine Herren.

Dazu gibt‘s unterschiedliche Angaben…



Quelle: Neuber/Müller, Reprint der 4. Auflage, S. 36

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So wie Martin schrieb. Das hat sich öfters geändert. Und da hat gefühlt jeder seine eigene Meinung.

Ich mach das so :
https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=5&t=86639#p2107830

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Grüße,
Rene

Bitte sendet mir alle Infos die ihr für die kleine ETZyklopädie beitragen wollt.

Wo hast du denn die Gabel erstanden?

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Nicht nur Schwalbe und Trabant fahren durch das Bruderland...

Bei Kleinanzeigen war sie inseriert. Glückstreffer, war aber auch teuer.

Jetzt machst du mich neugierig... Sag mal, ungefähr...!

ich machs auch... eine 1000er Gabel kost neu ca. 1200 Euro.. und bei EBAY mal 800..

400 hat mich die Gabel inkl unterer und oberer Klemmkopf gekostet. Jetzt muss ich noch Öl, Lackierung und Kleinteile investieren.

Die Saison ist ja so gut wie vorbei. Es waren schöne 2000km dieses Jahr. Im Winter wird ein bisschen investiert in die ETZ.

Finde ich nicht zu teuer,für Neuteile.

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Denke ich auch. Zumindest hat mein Bauchgefühl ja gesagt. In der Hoffnung, dass auf Lange Sicht Ruhe herrscht. Da ich 95kg wiege ist die stärkere Telegabel vielleicht auch nicht verkehrt.

Hast du von der gabel denn ein Bild?

Warum sollte die Gabel stärker sein?

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mfG Gunther

Der Preis ist vollkommen in Ordnung für eine vollständige telegabel 35mm im Neuzustand. Ich hätte fast mehr geschätzt. Allein neue Telegabelholme aus DDRBestand werden pro Stück ab hundert Euro gehandelt. Das hast Du einen guten Kauf gemacht, die Originalteile werden nun mal nicht billiger ...

Ich dachte immer, dass die NVA Gabeln verstärkte Federn haben. Für Geländebetrieb oder ggf. Gespanneinsatz. War/Ist das nicht so?

Ich mach heute ein Bild.

Die Telegabel der ETZ 250 A hatte auf jeden Fall die Federn der Gespannmaschine drin, auch hinten waren bei der ETZ 250A die Federbeine der Beiwagenversion verbaut, inklusive Hülsen. Wenn du also die Telegabel einer ETZ 250A gekauft hast, dann sollten da auch die härteren Federn der Gespannausführung drin sein.

Hier mal ein Bild der Gabel. Wie ich finde in einem schönen Zustand. Minimale Lagerspuren.

Leider weiß ich nicht wie man die Bilder dreht.

Die Teile Farbe zu entfernen wäre nicht schön.
Die Verschlussschrauben scheinen die verzinkten zu sein

Du meinst, weil es schade darum ist? Oder warum?

Ja, das ist eine ETZ 250A-Telegabel. Wenn noch keiner dran gefummelt hat, dann sind da die Gespannfedern drin. Die Verschlussschrauben sind einfach verzinkt - nicht verchromt - an den Armeemodellen durfte nichts blinkendes bzw lichreflektierendes dran sein. Deswegen ja auch die grünen Felgen. Der obere Steuerkopf ist ebenfalls unlackiert / alu roh - so ist das bei den Armeemaschinen gewesen.
Tja, die grüne Farbe ist jetzt nicht erhaltenswert. Die kannst Du ohne "Gewissensbisse" entfernen. Die Telegabel ist ja bis auf die Farbe eine ganz normale Telegabel aus der MZ-Großserie.

Viel Glück mit den Verschlussschrauben. Die sitzen oft verdammt fest. Ich schreib nur "Schuhsohlenkleber", oder was immer das auch für ein Zeug sein mag.

Grüße, Wladimir.

dös hier

(Bilderlink: http://www.fashiontwist )

Kann gut sein. 30 Jahre nach Werksmontage sieht das dann so aus und ging trotz Wärme und Hebel nur mit dem Schlagschrauber raus:



Grüße, Wladimir.

Wahrscheinlich das Zeug, das man "Bärendreck" nannte
https://de.wikipedia.org/wiki/Motodix

Gab schon ganz akzeptables Zeuch.... Leunamot, P3 , Elsterglanz usw. Ja, Bärendreck war das Mittel der Wahl für ALLE Anwendungen

Nein, Motodix bzw. Bärendreck wurde nicht zur Abdichtung der Telegabelschrauben verwendet. Vielmehr kam der Schuhkleber Chemisol des VEB Schuhchemie Paul Schäfer aus Erfurt zum EInsatz Chemisol war ebenfalls braun und hatte eine zähe gummiartige Konsistenz. Es dichtet auch vernünftig ab. ABER: nach längerer Zeit wurde das Zeug hart. Damit waren die Gewinde der Verschlussschrauben zu, alles war blockiert durch den Mist. Und im Extremfall musste man die Schrauben richtig heiß machen, sonst gingen die nicht auf. Daher rühren auch die vielen Berichte, wo die Kollegen mit Schlagschraubern und Verlängerungen den verkrusteten Verschlussschrauben zu Leibe rücken mussten.

PS. Ich nehme übrigens zur Abdichtung der Telegabelschrauben oben einfach weißes Teflonband von den Druckluftmonteuren. Bei mir hat sich das bewährt.

Zum Abdichten haben wir das verwendet:

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Mitglied der FBF

400 € für eine komplette, unbenutzte Gabel finde ich absolut fair. Neue DDR-Teile werden ja immer seltener und teurer. Mit neuen Wellendichtringen und frischem Öl solltest du lange Freude daran haben.

-- Hinzugefügt: 20. September 2025 15:12 --

Interessant, dass die NVA-Version gleich mit verstärkten Federn kam. Für Fahrer über 90 kg oder mit Beiwagen bestimmt eine gute Wahl. Bin gespannt, wie sich die Gabel nach dem Einbau fährt berichte bitte mal!

-- Hinzugefügt: 20. September 2025 15:17 --

Ich würde die alte Gabel trotzdem aufheben. Ersatzteile oder ein zweites Projekt kommen schneller als man denkt – und originale Teile sind immer gefragter.

Hallo,
da ich auch vor dem Problem stehe was für Öl ich in die neue ETZ NVA Gabel fülle hänge ich mich mal hier dran.
Hat sich das 10W Gabelöl bewährt oder sollte man auf eine Mischung aus 150ccm Stoßdämpferöl (5W oder 10W) und 80ccm HLP68 zurückgreifen?

Grüße
Christian

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Viele km bin ich letztes Jahr nicht mehr mit der TS gefahren, aber ich finde bisher, daß das Fahrverhalten gut ist.

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Ließ dich mal hier ein und zieh deine eigenen Schlüsse : viewtopic.php?f=5&t=99122&view=unread#unread

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"Fakten haben bekanntlich gegen Meinungen einen schweren Stand, denn Meinungen resultieren oft aus starken Bedürfnissen, und sei es nur dem, die Komplexität der Wirklichkeit zu umgehen“

Teflonband aus dem Sanitärbereich hat sich bei mir bewährt zum abdichten der Gabel.

Als Öl habe ich 5W, 50:50 Mischung ( 7,5 W) und 10W probiert.
Mit dem 10W finde ich es am angenehmsten, die anderen Varianten waren mir zu weich.

Normales 10 W Gabelöl geht genauso gut wie Hydrauliköl HLP 10.
Ich kaufe immer das, was gerade von beiden im Angebot günstiger ist 😄

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016